一種電動汽車采暖控制方法和系統的制作方法
【專利摘要】本申請公開了一種電動汽車采暖控制方法和系統，其中，所述方法包括：在空調設定為非除霜模式下，通過根據用戶設定不同的空調制熱檔位，同時結合車外環(huán)境溫度，按照預設策略獲取電加熱器的工作功率，以滿足所述獲取的電加熱器的工作功率隨著所述空調檔位的升高和所述環(huán)境溫度降低而增大，使得電加熱器按照實際需求進行工作，在將車內控制在一個相對舒適的溫度的同時，降低了采暖能耗，從而增加電動汽車電池的續(xù)航里程。
【專利說明】
-種電動汽車采暖控制方法和系統
技術領域
[0001] 本發(fā)明主要設及電動汽車技術領域，尤其設及一種電動汽車采暖控制方法和系 統。
【背景技術】
[0002] 隨著全球能源危機及環(huán)境污染越來越嚴重，電動汽車成為未來發(fā)展的趨勢。由于 傳統燃油車輛在使用過程中產生了大量的有害廢氣，并加劇了對不可再生石油資源的依 賴。因此全球開始推廣新能源汽車，治理機動車尾氣，運也進一步推動了中國電動汽車的發(fā) 展。純電動車的出現在一定程度上能夠有效緩解石油危機和環(huán)境污染嚴重的問題。電動汽 車打開了清潔能源的汽車市場，很多用戶開始選擇電動汽車作為主要交通工具。
[0003] 電動汽車電池續(xù)航能力差、充電速度慢，充電設施不完善成為當前電動汽車產業(yè) 發(fā)展最迫切需要解決的技術。由于電動汽車受限于空間及電池技術，其電量有限。而空調采 暖系統作為主要的大功率使用元件消耗了電動汽車的一部分電能。
[0004] 因此，在滿足電動汽車的續(xù)航里程的前提下，如何優(yōu)化采暖控制技術來成為目前 需要解決的技術問題。
【發(fā)明內容】
[0005] 有鑒于此，本發(fā)明提供了一種電動汽車采暖控制方法和系統，在滿足用戶不同的 制熱需求下，達到降低電動汽車采暖功率消耗的目的。
[0006] 本發(fā)明公開來了一種電動汽車采暖控制方法，應用于熱管理模塊控制器HVAC，所 述方法包括：
[0007] 獲取用戶設定的空調出風模式；
[000引判斷空調出風模式是否為非除霜模式；
[0009] 若為非除霜模式，獲取環(huán)境溫度；
[0010] 獲取用戶設定的空調制熱檔位；
[0011] 根據所述空調檔位和所述環(huán)境溫度，按照預設策略獲取電加熱器的工作功率，W 滿足所述獲取的電加熱器的工作功率隨著所述空調檔位的升高和所述環(huán)境溫度降低而增 大。
[0012] 優(yōu)選地，所述根據所述空調檔位和所述環(huán)境溫度，按照預設策略獲取電加熱器的 工作功率，包括：
[0013] 判斷所述環(huán)境溫度是否大于等于第一溫度預設值；
[0014] 若是，當所述空調檔位設置為制熱低檔位時，獲取電加熱器的工作功率為第一工 作功率；
[0015] 當所述空調檔位設置為制熱中、高檔位時，獲取電加熱器的工作功率為第二工作 功率；
[0016] 其中，所述第二工作功率大于所述第一工作功率。
[0017] 優(yōu)選地，所述根據所述空調檔位和所述環(huán)境溫度，按照預設策略獲取電加熱器的 工作功率，包括：
[0018] 判斷所述環(huán)境溫度是否大于等于第二溫度預設值并且小于第一溫度預設值；
[0019] 若是，當所述空調檔位設置為制熱低檔位時，獲取電加熱器的工作功率為第一工 作功率；
[0020] 當所述空調檔位設置為制熱中檔位時，獲取電加熱器的工作功率為第二工作功 率.
[0021] 當所述空調檔位設置為制熱高檔位時，獲取電加熱器的工作功率為第Ξ工作功 率.
[0022] 其中，所述第Ξ工作功率大于所述第二工作功率。
[0023] 優(yōu)選地，所述根據所述空調檔位和所述環(huán)境溫度，按照預設策略獲取電加熱器的 工作功率，包括：
[0024] 判斷所述環(huán)境溫度是否大于等于第Ξ溫度預設值并且小于第二溫度預設值；
[0025] 若是，當所述空調檔位設置為制熱低檔位時，獲取電加熱器的工作功率為第一工 作功率；
[0026] 當所述空調檔位設置為制熱中低檔位時，獲取電加熱器的工作功率為第Ξ工作功 率.
[0027] 當所述空調檔位設置為制熱中高或高檔位時，獲取電加熱器的工作功率為第四工 作功率；
[0028] 其中，所述第四工作功率大于所述第Ξ工作功率。
[0029] 優(yōu)選地，所述根據所述空調檔位和所述環(huán)境溫度，按照預設策略獲取電加熱器的 工作功率，包括：
[0030] 判斷所述環(huán)境溫度是否小于第Ξ溫度預設值；
[0031] 當所述空調檔位設置為制熱低檔位時，獲取電加熱器的工作功率為第一工作功 率.
[0032] 當所述空調檔位設置為制熱中低檔位時，獲取電加熱器的工作功率為第Ξ工作功 率.
[0033] 當所述空調檔位設置為制熱中高檔位時，獲取電加熱器的工作功率為第四工作功 率.
[0034] 當所述空調檔位設置為制熱高檔位時，獲取電加熱器的工作功率為第五工作功 率.
[0035] 其中，所述第五工作功率大于所述第四工作功率。
[0036] 優(yōu)選地，根據所述空調檔位和所述環(huán)境溫度，按照預設策略獲取電加熱器的工作 功率之后，還包括：
[0037] 根據整車控制器VCU發(fā)送的信號判斷所述HVAC是否可W啟動電加熱器，其中，所述 整車控制器VCU發(fā)送的信號，包括:所述HVAC是否處于上電狀態(tài)，所述HVAC是否W最大允許 功率工作，且是否允許所述HVAC工作；
[0038] 若HVAC接收到的信號滿足啟動電加熱器的條件，啟動電加熱器，使所述電加熱器 W所述獲取的電加熱器的工作功率進行工作。
[0039] 優(yōu)選地，所述啟動電加熱器，使所述電加熱器W所述獲取的電加熱器的工作功率 進行工作之后，還包括：
[0040] 向所述VCU發(fā)送所述電加熱器消耗的功率值和所述HVAC的工作狀態(tài)信號。
[0041] 優(yōu)選地，所述HVACW所述獲取得到的電加熱器的工作功率啟動電加熱器之后，還 包括：
[0042] 獲取所述電加熱器的出水溫度值；
[0043] 當所述出水溫度值達到第四溫度預設值時，向所述電加熱器發(fā)送關閉指令。
[0044] 本發(fā)明公開了一種電動汽車采暖控制系統，所述系統，包括：
[0045] 熱管理模塊控制器HVAC、環(huán)境溫度傳感器、電加熱器、空調面板；
[0046] 所述環(huán)境溫度傳感器用于采集車外環(huán)境的溫度，并將所述采集到的車外環(huán)境溫度 傳輸到所述HVAC中；
[0047] 所述空調面板用于用戶設置空調的檔位和出風模式，通過總線與所述HVAC進行信 號傳輸；
[0048] 所述HVAC用于所述空調面板設定空調出風模式在非除霜模式下，根據所述空調面 板設置的檔位和所述環(huán)境溫度傳感器采集的溫度，按照預設策略獲取所述電加熱器的工作 功率，W滿足所述獲取的電加熱器的工作功率隨著所述空調檔位的升高和所述環(huán)境溫度降 低而增大。
[0049] 優(yōu)選地，所述HVAC用于所述空調面板設定空調出風模式在非除霜模式下，根據所 述空調面板設置的檔位和所述環(huán)境溫度傳感器采集的溫度，按照預設策略獲取所述電加熱 器的工作功率時，具體用于：
[0050] 判斷所述環(huán)境溫度傳感器采集的車外環(huán)境溫度是否大于等于第一溫度預設值和 所述空調面板設置的檔位；
[0051] 其中，當所述環(huán)境溫度大于等于第一溫度預設值，所述空調面板設置的空調檔位 為制熱低檔位時，所述HVAC獲取電加熱器的工作功率為第一工作功率；當所述空調面板設 置的空調檔位為制熱中、高檔位時，所述HVAC獲取電加熱器的工作功率為第二工作功率;其 中，所述第二工作功率大于所述第一工作功率。
[0052] 優(yōu)選地，所述HVAC用于所述空調面板設定空調出風模式在非除霜模式下，根據所 述空調面板設置的檔位和所述環(huán)境溫度傳感器采集的溫度，按照預設策略獲取所述電加熱 器的工作功率時，具體用于：
[0053] 判斷所述環(huán)境溫度傳感器采集的車外環(huán)境溫度是否大于等于第二溫度預設值且 小于第一溫度預設值和所述空調面板設置的檔位；
[0054] 其中，當所述環(huán)境溫度第二溫度預設值且小于第一溫度預設值，所述空調面板設 置的空調檔位為制熱低檔位時，所述HVAC獲取電加熱器的工作功率為第一工作功率；當所 述空調面板設置的空調檔位為制熱中檔位時，所述HVAC獲取電加熱器的工作功率為第二工 作功率；當所述空調面板設置的空調檔位為制熱高檔位時，所述HVAC獲取電加熱器的工作 功率為第Ξ工作功率;其中，所述第Ξ工作功率大于所述第二工作功率。
[0055] 優(yōu)選地，所述HVAC用于所述空調面板設定空調出風模式在非除霜模式下，根據所 述空調面板設置的檔位和所述環(huán)境溫度傳感器采集的溫度，按照預設策略獲取所述電加熱 器的工作功率時，具體用于：
[0056] 判斷所述環(huán)境溫度傳感器采集的車外環(huán)境溫度是否大于等于第Ξ溫度預設值并 且小于第二溫度預設值和所述空調面板設置的檔位；
[0057] 其中，當所述環(huán)境溫度大于等于第Ξ溫度預設值并且小于第二溫度預設值，所述 空調面板設置的空調檔位為制熱低檔位時，所述HVAC獲取電加熱器的工作功率為第一工作 功率；當所述空調面板設置的空調檔位為制熱中低檔位時，所述HVAC獲取電加熱器的工作 功率為第Ξ工作功率；當所述空調面板設置的空調檔位為制熱中高或高檔位時，所述HVAC 獲取電加熱器的工作功率為第四工作功率;其中，所述第四工作功率大于所述第Ξ工作功 率。
[0058] 優(yōu)選地，所述HVAC用于所述空調面板設定空調出風模式在非除霜模式下，根據所 述空調面板設置的檔位和所述環(huán)境溫度傳感器采集的溫度，按照預設策略獲取所述電加熱 器的工作功率時，具體用于：
[0059] 判斷所述環(huán)境溫度傳感器采集的車外環(huán)境溫度是否小于第Ξ溫度預設值和所述 空調面板設置的檔位；
[0060] 其中，當所述環(huán)境溫度小于第Ξ溫度預設值，所述空調面板設置的空調檔位為制 熱低檔位時，所述HVAC獲取電加熱器的工作功率為第一工作功率；當所述空調面板設置的 空調檔位為制熱中低檔位時，所述HVAC獲取電加熱器的工作功率為第Ξ工作功率；當所述 空調面板設置的空調檔位為制熱中高檔位時，所述HVAC獲取電加熱器的工作功率為第四工 作功率；當所述空調面板設置的空調檔位為制熱高檔位時，所述HVAC獲取電加熱器的工作 功率為第五工作功率;其中，所述第五工作功率大于所述第四工作功率。
[0061] 優(yōu)選地，所述系統，還包括：
[0062] 整車控制器VCU，用于向HVAC發(fā)送HVAC是否可W啟動電加熱器的信號，其中，所述 HVAC是否可W啟動電加熱器的信號，包括:所述HVAC是否處于上電狀態(tài)，所述HVAC是否W最 大允許功率工作，且是否允許所述HVAC工作；
[0063] 若HVAC接收到的信號滿足啟動電加熱器的條件，所述HVAC向所述電加熱器發(fā)送啟 動信號，使所述電加熱器W所述獲取的電加熱器的工作功率進行工作。
[0064] 優(yōu)選地，所述VCU，包括：
[0065] 所述VCU還用于接收所述HVAC發(fā)送的所述電加熱器消耗的功率值和HVAC工作狀態(tài) 信號。
[0066] 優(yōu)選地，所述系統，還包括：
[0067] 出水溫度傳感器，用于采集所述電加熱器的出水溫度，并將所述出水溫度發(fā)送到 所述HVAC;
[0068] 其中，所述HVAC接收所述出水溫度傳感器采集到的出水溫度，當所述出水溫度達 到第四溫度預設值時，HVAC向所述電加熱器發(fā)送關閉指令。
[0069] 相對于現有技術，本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明在空調設定為非除霜模式下，通過 根據用戶設定不同的檔位，同時結合車外環(huán)境溫度，按照預設策略獲取電加熱器的工作功 率，W滿足所述獲取的電加熱器的工作功率隨著所述空調檔位的升高和所述環(huán)境溫度降低 而增大，使得電加熱器按照實際需求進行工作，在將車內控制在一個相對舒適的溫度的同 時，降低了采暖能耗，從而增加電動汽車電池的續(xù)航里程。
【附圖說明】
[0070]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現 有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本 發(fā)明的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可W根據 提供的附圖獲得其他的附圖。
[0071 ]圖1是一種電動汽車采暖控制方法的流程圖；
[0072] 圖2是一種電動汽車采暖控制方法的另一種實施例的流程圖；
[0073] 圖3是一種電動汽車采暖控制方法的另一種實施例的流程圖；
[0074] 圖4是一種電動汽車采暖控制方法的另一種實施例的流程圖；
[0075] 圖5是一種電動汽車采暖控制方法的另一種實施例的流程圖；
[0076] 圖6是一種電動汽車采暖控制系統的結構圖；
[0077] 圖7是一種電動汽車采暖控制系統的另一種實施例的結構圖；
[0078] 圖8是一種電動汽車采暖控制系統的另一種實施例的結構圖。
【具體實施方式】
[0079] 下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完 整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；?本發(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他 實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0080] 本申請公開了一種電動汽車采暖控制方法，圖1為一種電動汽車采暖控制方法的 流程圖，參見圖1，所述方法，包括：
[0081] 步驟S101、獲取用戶設定的空調出風模式；
[0082] 步驟S102、判斷空調出風模式是否為非除霜模式，若為非除霜模式，執(zhí)行步驟 S103；
[0083] 其中，所述空調出風模式包括吹頭模式、雙吹模式、吹腳模式、混吹模式和除霜模 式，空調出風模式是由用戶在空調面板進行設置。所述非除霜模式包括吹頭模式、雙吹模 式、吹腳模式、混吹模式；
[0084] 當所述空調出風模式為除霜模式時，電加熱器W最大功率進行工作，達到快速除 霜，保障行車安全的目的；
[0085] 步驟S103、獲取環(huán)境溫度；
[0086] 其中，所述環(huán)境溫度為車外環(huán)境溫度；
[0087] 步驟S104、獲取用戶設定的空調制熱檔位；
[0088] 其中，所述空調制熱檔位為9-16檔位共八個檔位，9、10檔為制熱低檔位，11、12檔 為制熱中低檔位，13、14檔為制熱中高檔位、15、16檔為高檔位；
[0089] 步驟S105、根據所述空調檔位和所述環(huán)境溫度，按照預設策略獲取電加熱器的工 作功率。
[0090] 其中，所述預設策略如下表：
[0091] 表1溫度大于等于TAM1
[0092]
[0099] 其中，TAM1、TAM2、TAM3表示車外環(huán)境溫度，TAMl為第一溫度預設值，TAM2為第二溫 度預設值，TAM3為第Ξ溫度預設值，并且滿足TAM1大于TAM2，TAM2大于TAM3 dWI為第一工作 功率，W2為第二工作功率，W3為第Ξ工作功率，W4為第四工作功率，W5為第五工作功率，并且 滿足W1小于W2，W2小于W3，W3小于W4，W4小于W5,其中，第五工作功率W5是所述電加熱器最大 工作功率，而第一工作功率W1是所述電加熱器工作的最小工作功率，第二工作功率W2、第Ξ 工作功率W3和第四工作功率W4是根據空調檔位和環(huán)境溫度通過調節(jié)電加熱器的占空比獲 得的。
[0100] 參見表1-表4,當所述車外環(huán)境溫度達到如表所述的溫度區(qū)間，空調設定的檔位不 同，所述電加熱器的工作功率也不同。所述預設策略滿足所述獲取的電加熱器的工作功率 隨著所述空調檔位的升高和所述環(huán)境溫度降低而增大。
[0101] 本實施例中，空調設定在非除霜模式下，HVAC通過空調檔位的大小和所述車外環(huán) 境溫度的高低，按照預設策略獲取電加熱器的工作功率，使所述電加熱器根據實際需求進 行工作，W達到將車內控制在一個相對舒適的溫度的同時，降低采暖能耗，從而增加電動汽 車的續(xù)航里程。
[0102] 另一實施例中，公開的一種電動汽車采暖控制方法，圖2為一種電動汽車采暖控制 方法的另一實施例的流程圖，參見圖2,所述方法，包括：
[0103] 步驟S201、獲取用戶設定的空調出風模式；
[0104] 步驟S202、判斷空調出風模式是否為非除霜模式，若為非除霜模式，執(zhí)行步驟 S203；
[01化]步驟S203、獲取環(huán)境溫度；
[0106] 步驟S204、獲取用戶設定的空調制熱檔位；
[0107] 步驟S205、判斷所述環(huán)境溫度是否大于等于第一溫度預設值;若是，則執(zhí)行步驟 S206；
[0108] 步驟S206、判定用戶設定的空調制熱檔位是否為低檔位;若是，則執(zhí)行步驟S207， 否則執(zhí)行步驟S208;
[0109] 步驟S207、獲取電加熱器的工作功率為第一工作功率W1，并執(zhí)行步驟S209;
[0110] 步驟S208、獲取電加熱器的工作功率為第二工作功率W2;
[0111] 步驟S209、根據整車控制器VCU發(fā)送的信號判斷所述HVAC是否可W啟動電加熱器， 如果滿足，執(zhí)行步驟S210。
[0112] 其中，所述整車控制器VCU發(fā)送的信號，包括:所述HVAC是否處于上電狀態(tài)，所述 HVAC是否W最大允許功率工作，且是否允許所述HVAC工作；
[0113] 本實施例中，HVAC是否處于上電狀態(tài)即HVAC的工作模式非0，HVAC最大允許功率非 〇，允許1^4(：工作信號=1。
[0114] 步驟S210,啟動電加熱器，使所述電加熱器W所述獲取的電加熱器的工作功率進 行工作。
[0115] 本實施例中，當車外環(huán)境溫度大于等于第一溫度預設值TAM1，可W理解為，車外環(huán) 境溫度比較高，要使車內溫度達到舒適溫度，只需電加熱器W較小功率工作就可W達到要 求，從而減少電動汽車電池能量的消耗。
[0116] 另一實施例中，公開了一種電動汽車采暖控制方法，圖3為一種電動汽車采暖控制 方法的另一實施例的流程圖，參見圖3,所述方法，包括：
[0117] 步驟S301、獲取用戶設定的空調出風模式；
[0118] 步驟S302、判斷空調出風模式是否為非除霜模式，若為非除霜模式，執(zhí)行步驟 S303；
[0119] 步驟S303、獲取環(huán)境溫度；
[0120] 步驟S304、獲取用戶設定的空調制熱檔位；
[0121] 步驟S305、判斷所述環(huán)境溫度是否大于等于第二溫度預設值TAM2并且小于第一溫 度預設值TAM1，若是，則執(zhí)行步驟S306;
[0122] 步驟S306、判定用戶設定的空調制熱檔位是否為低檔位;若是，則執(zhí)行步驟S307， 否則執(zhí)行步驟S308;
[0123] 步驟S307、獲取電加熱器的工作功率為第一工作功率W1，并且執(zhí)行步驟S311;
[0124] 步驟S308、判定用戶設定的空調制熱檔位是否為中檔位，若是，則執(zhí)行步驟S309， 否則執(zhí)行步驟S310;
[0125] 步驟S309、獲取電加熱器的工作功率為第二工作功率W2,并且執(zhí)行步驟S311;
[01%]步驟S310、獲取電加熱器的工作功率為第Ξ工作功率W3;
[0127] 步驟S311、根據整車控制器VCU發(fā)送的信號判斷所述HVAC是否可W啟動電加熱器， 如果滿足，執(zhí)行步驟S312;
[0128] 步驟S312、啟動電加熱器，使所述電加熱器W所述獲取的電加熱器的工作功率進 行工作。
[0129] 本實施例中，當所述環(huán)境溫度大于等于第二溫度預設值TAM2并且小于第一溫度預 設值TAM1，可W理解為，車外環(huán)境溫度相對較低，檔位較高時，需要使電加熱器W相對較高 的功率工作才能使車內溫度達到適宜溫度，但要盡可能消耗較少的電池電量。
[0130] 另一實施例中，公開了一種電動汽車采暖控制方法，圖4為一種電動汽車采暖控制 方法的另一實施例的流程圖，參見圖4,所述方法，包括：
[0131] 步驟S401、獲取用戶設定的空調出風模式；
[0132] 步驟S402、判斷空調出風模式是否為非除霜模式，若為非除霜模式，執(zhí)行步驟 S403；
[0133] 步驟S403、獲取環(huán)境溫度；
[0134] 步驟S404、獲取用戶設定的空調制熱檔位；
[0135] 步驟S405、判斷所述環(huán)境溫度是否大于等于第Ξ溫度預設值TAM3并且小于第二溫 度預設值TAM2;若是，則執(zhí)行步驟S406;
[0136] 步驟S406、判定用戶設定的空調制熱檔位是否為低檔位;若是，則執(zhí)行步驟S407， 否則執(zhí)行步驟S408;
[0137] 步驟S407、獲取電加熱器的工作功率為第一工作功率W1，并且執(zhí)行步驟S411;
[0138] 步驟S408、判定用戶設定的空調制熱檔位是否為中低檔位，若是，則執(zhí)行步驟 S409,否則執(zhí)行步驟S410;
[0139] 步驟S409、獲取電加熱器的工作功率為第Ξ工作功率W3,并且執(zhí)行步驟S411;
[0140] 步驟S410、獲取電加熱器的工作功率為第四工作功率W4;
[0141] 步驟S411、根據整車控制器VCU發(fā)送的信號判斷所述HVAC是否可W啟動電加熱器， 如果滿足，執(zhí)行步驟S412;
[0142] 步驟S412、啟動電加熱器，使所述電加熱器W所述獲取的電加熱器的工作功率進 行工作。
[0143] 相對于上述實施例中的環(huán)境溫度，本實施例中環(huán)境溫度更低，因此需要電加熱器 W更大的工作功率進行工作，在空調檔位設置在中低檔位時，使電加熱器W相對較高的第 Ξ工作功率進行工作，并且在空調檔位設置在中高和高檔位時，使電加熱器W相對更高的 第四工作功率進行工作。W達到在車外環(huán)境溫度更低時，適當增加中、高檔位對應的電加熱 器的工作功率來使車內溫度較快的達到適宜溫度。
[0144] 另一實施例中，公開了一種電動汽車采暖控制方法，圖5為一種電動汽車采暖控制 方法的另一實施例的流程圖，參見圖5,所述方法，包括：
[0145] 步驟S501、獲取用戶設定的空調出風模式；
[0146] 步驟S502、判斷空調出風模式是否為非除霜模式，若為非除霜模式，執(zhí)行步驟 S503；
[0147] 步驟S503、獲取環(huán)境溫度；
[0148] 步驟S504、獲取用戶設定的空調制熱檔位；
[0149] 步驟S505、判斷所述環(huán)境溫度小于第Ξ溫度預設值TAM3;若是，則執(zhí)行步驟S506;
[0150] 步驟S506、判定用戶設定的空調制熱檔位是否為低檔位;若是，則執(zhí)行步驟S507， 否則執(zhí)行步驟S508;
[0151] 步驟S507、獲取電加熱器的工作功率為第一工作功率W1并執(zhí)行步驟S513;
[0152] 步驟S508、判定用戶設定的空調制熱檔位是否為中低檔位，若是，則執(zhí)行步驟 S509,否則執(zhí)行步驟S510;
[0153] 步驟S509、獲取電加熱器的工作功率為第Ξ工作功率W3并執(zhí)行步驟S513;
[0154] 步驟S510、判定用戶設定的空調制熱檔位是否為中高檔位，若是，則執(zhí)行步驟 S511，否則執(zhí)行步驟S512;
[01W]步驟S511、獲取電加熱器的工作功率為第四工作功率并執(zhí)行步驟S513;
[0156] 步驟S512、獲取電加熱器的工作功率為第五工作功率W5;
[0157] 步驟S513、根據整車控制器VCU發(fā)送的信號判斷所述HVAC是否可W啟動電加熱器， 如果滿足，執(zhí)行步驟S514;
[0158] 步驟S514、啟動電加熱器，使所述電加熱器W所述獲取的電加熱器的工作功率進 行工作。
[0159] 本實施例中，車外環(huán)境溫度達到預設的最低溫度值，可W理解為，此時車外環(huán)境溫 度非常低，需要空調制熱高檔位對應的電加熱器的工作功率最大，才能盡快使車內溫度達 到適宜溫度。
[0160] 優(yōu)選的，在另一實施例中，所述啟動電加熱器，使所述電加熱器W所述獲取的電加 熱器的工作功率進行工作之后，還包括：
[0161 ]向所述VCU發(fā)送所述電加熱器消耗的功率值和所述HVAC的工作狀態(tài)信號。
[0162] 本實施例可W理解為，HVAC向所述VCU發(fā)送所述電加熱器消耗的功率值和所述 HVAC的工作狀態(tài)信號，W使VCU對電加熱器消耗的功率進行管理。
[0163] 優(yōu)選的，在另一實施例中，所述HVACW所述獲取得到的電加熱器的工作功率啟動 電加熱器之后，還包括：
[0164] 獲取所述電加熱器的出水溫度值；
[0165] 當所述出水溫度值達到第四溫度預設值時，向所述電加熱器發(fā)送關閉指令。
[0166] 本實施例可W理解為，根據電加熱器的出水溫度值與預設溫度值進行比較，當室 內溫度達到適宜溫度時，關閉電加熱器，避免電加熱器繼續(xù)消耗電池能量，達到節(jié)約電池能 量的目的。
[0167] 基于上述方法，圖6為本發(fā)明公開的一種電動汽車采暖控制的系統的結構圖，參見 圖6,所述系統，包括：
[0168] 熱管理模塊控制器HVAC101、環(huán)境溫度傳感器102、電加熱器103、空調面板104;
[0169] 其中，用戶根據需求在所述空調面板104設置空調的檔位和出風模式，通過總線與 所述HVAC進行信號傳輸，本實施例中HVAC101與空調面板104可W通過LIN總線進行通信。環(huán) 境溫度傳感器102采集車外環(huán)境溫度，并將采集到的車外環(huán)境溫度傳輸到所述HVAC101中， 本實施例中，環(huán)境溫度傳感器102與HVAC101通過硬線連接。
[0170] 所述HVAC101根據所述空調面板104設定空調出風模式在非除霜模式下，根據所述 空調面板104設置的制熱檔位和所述環(huán)境溫度傳感器102采集的溫度，按照預設策略獲取所 述電加熱器103的工作功率，W滿足所述獲取的電加熱器103的工作功率隨著所述空調檔位 的升高和所述環(huán)境溫度降低而增大。使得電加熱器103按照實際需求進行工作，降低整車的 功率消耗。
[0171] 需要說明的是，本實施例公開的電動汽車采暖控制系統中，各個模塊的具體工作 過程請參見對應圖1的方法實施例，此處不再寶述。
[0172] 優(yōu)選地，另一實施例中，所述HVAC101用于所述空調面板104設定空調出風模式在 非除霜模式下，根據所述空調面板104設置的檔位和所述環(huán)境溫度傳感器102采集的溫度， 按照預設策略獲取所述電加熱器103的工作功率時，具體用于：
[0173] 所述HVAC101判斷所述環(huán)境溫度傳感器102采集的車外環(huán)境溫度是否大于等于第 一溫度預設值和所述空調面板104設置的檔位；
[0174] 其中，當所述環(huán)境溫度大于等于第一溫度預設值，所述空調面板104設置的空調檔 位為制熱低檔位時，所述HVAC101獲取電加熱器103的工作功率為第一工作功率；當所述空 調面板104設置的空調檔位為制熱中、高檔位時，所述HVAC101獲取電加熱器103的工作功率 為第二工作功率;其中，所述第二工作功率大于所述第一工作功率。
[0175] 需要說明的是，本實施例公開的電動汽車采暖控制系統中，各個模塊的具體工作 過程請參見對應圖2的方法實施例，此處不再寶述。
[0176] 優(yōu)選地，另一實施例中，所述HVAC101用于所述空調面板104設定空調出風模式在 非除霜模式下，根據所述空調面板104設置的檔位和所述環(huán)境溫度傳感器102采集的溫度， 按照預設策略獲取所述電加熱器103的工作功率時，具體用于：
[0177] 所述HVAC101判斷所述環(huán)境溫度傳感器102采集的車外環(huán)境溫度是否大于等于第 二溫度預設值且小于第一溫度預設值和所述空調面板104設置的檔位；
[0178] 其中，當所述環(huán)境溫度第二溫度預設值且小于第一溫度預設值，所述空調面板104 設置的空調檔位為制熱低檔位時，所述HVAC101獲取電加熱器103的工作功率為第一工作功 率；當所述空調面板104設置的空調檔位為制熱中檔位時，所述HVAC101獲取電加熱器的工 作功率為第二工作功率；當所述空調面板104設置的空調檔位為制熱高檔位時，所述 HVAC101獲取電加熱器103的工作功率為第Ξ工作功率;其中，所述第Ξ工作功率大于所述 第二工作功率。
[0179] 需要說明的是，本實施例公開的電動汽車采暖控制系統中，各個模塊的具體工作 過程請參見對應圖3的方法實施例，此處不再寶述。
[0180] 優(yōu)選地，另一實施例中，所述HVAC101用于所述空調面板104設定空調出風模式在 非除霜模式下，根據所述空調面板104設置的檔位和所述環(huán)境溫度傳感器102采集的溫度， 按照預設策略獲取所述電加熱器103的工作功率時，具體用于：
[0181] 所述HVAC101判斷所述環(huán)境溫度傳感器102采集的車外環(huán)境溫度是否大于等于第 Ξ溫度預設值并且小于第二溫度預設值和所述空調面板104設置的檔位；
[0182] 其中，當所述環(huán)境溫度大于等于第Ξ溫度預設值并且小于第二溫度預設值，所述 空調面板104設置的空調檔位為制熱低檔位時，所述HVAC101獲取電加熱器103的工作功率 為第一工作功率；當所述空調面板104設置的空調檔位為制熱中低檔位時，所述HVAC101獲 取電加熱器103的工作功率為第Ξ工作功率；當所述空調面板104設置的空調檔位為制熱中 高或高檔位時，所述HVAC101獲取電加熱器103的工作功率為第四工作功率;其中，所述第四 工作功率大于所述第Ξ工作功率。
[0183] 需要說明的是，本實施例公開的電動汽車采暖控制系統中，各個模塊的具體工作 過程請參見對應圖4的方法實施例，此處不再寶述。
[0184] 優(yōu)選地，另一實施例中，所述HVAC101用于所述空調面板104設定空調出風模式在 非除霜模式下，根據所述空調面板104設置的檔位和所述環(huán)境溫度傳感器102采集的溫度， 按照預設策略獲取所述電加熱器103的工作功率時，具體用于：
[0185] 所述HVAC101判斷所述環(huán)境溫度傳感器102采集的車外環(huán)境溫度是否小于第Ξ溫 度預設值和所述空調面板104設置的檔位；
[0186] 其中，當所述環(huán)境溫度小于第Ξ溫度預設值，所述空調面板104設置的空調檔位為 制熱低檔位時，所述HVAClOl獲取電加熱器103的工作功率為第一工作功率；當所述空調面 板104設置的空調檔位為制熱中低檔位時，所述HVAC101獲取電加熱器103的工作功率為第 Ξ工作功率；當所述空調面板104設置的空調檔位為制熱中高檔位時，所述HVAC101獲取電 加熱器103的工作功率為第四工作功率;當所述空調面板104設置的空調檔位為制熱高檔位 時，所述HVAC101獲取電加熱器103的工作功率為第五工作功率;其中，所述第五工作功率大 于所述第四工作功率。
[0187] 需要說明的是，本實施例公開的電動汽車采暖控制系統中，各個模塊的具體工作 過程請參見對應圖5的方法實施例，此處不再寶述。
[0188] 優(yōu)選地，本發(fā)明公開了一種電動汽車采暖控制系統的另一實施例，圖7為一種電動 汽車采暖控制系統的另一實施例的結構圖，參見圖7,所述系統，包括:HVAC101、環(huán)境溫度傳 感器102、電加熱器103、空調面板104、整車控制器VCU105。
[0189] 所述VCU105與所述HVAC101通過CAN總線進行通信。所述VCU105向HVAC101發(fā)送 HVAC101是否可W啟動電加熱器的信號，其中，所述HVAC是否可W啟動電加熱器的信號，包 括:所述HVAC是否處于上電狀態(tài)，所述HVAC是否W最大允許功率工作，且是否允許所述HVAC 工作。其中若所述HVAC接收到的信號滿足啟動電加熱器103的條件，所述HVAC101向所述電 加熱器103發(fā)送啟動信號。
[0190] 其中，所述HVAC101獲取所述環(huán)境溫度傳感器102采集的車外環(huán)境溫度，并將所述 環(huán)境溫度與溫度預設值進行比較，根據比較結果和所述空調面板104設置的空調檔位，按照 預設策略獲取所述電加熱器103的工作功率。當獲取所述電加熱器103的工作功率后，所述 HVAC101判斷接收所述VCU105發(fā)送的信號中所述HVAC101是否可W啟動電加熱器103,當所 述HVAC接收到的信號滿足啟動電加熱器103的條件，所述HVAC101向所述電加熱器103發(fā)送 啟動信號，使得所述電加熱器W所述獲取的功率進行工作。
[0191] 需要說明的是，本實施例公開的電動汽車采暖控制系統中，各個模塊的具體工作 過程請參見對應圖2、圖3、圖4、圖5的方法實施例，此處不再寶述。
[0192] 優(yōu)選的，在本發(fā)明公開的一種電動汽車采暖控制系統的在另一實施例中，所述 VCU105,包括：
[0193] 所述VCU105在所述電加熱器103開始工作之后，接收所述HVAC101發(fā)送的所述電加 熱器103消耗的功率值和HVAC101工作狀態(tài)信號。
[0194] 優(yōu)選地，在本發(fā)明公開的一種電動汽車采暖控制系統的在另一實施例中，參見圖 8,圖8為一種電動汽車采暖控制系統的另一實施例的結構圖，所述系統，還包括：出水溫度 傳感器106;
[01M]其中所述出水溫度傳感器106采集所述電加熱器103的出水溫度，并將所述出水溫 度通過硬線傳輸到所述HVAC101中，所述HVAC101通過將所述出水溫度與第四預設溫度值進 行比較，當所述出水溫度達到第四溫度預設值時，HVAC101向所述電加熱器103發(fā)送關閉指 令，使得所述電加熱101停止工作，減少電動汽車電池能量的消耗。
[0196]對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業(yè)技術人員能夠實現或使用本發(fā)明。 對運些實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的 一般原理可W在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本發(fā)明 將不會被限制于本文所示的運些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一 致的最寬的范圍。
【主權項】
1. 一種電動汽車采暖控制方法，其特征在于，應用于熱管理模塊控制器HVAC，所述方法 包括： 獲取用戶設定的空調出風模式； 判斷空調出風模式是否為非除霜模式； 若為非除霜模式，獲取環(huán)境溫度； 獲取用戶設定的空調制熱檔位； 根據所述空調檔位和所述環(huán)境溫度，按照預設策略獲取電加熱器的工作功率，以滿足 所述獲取的電加熱器的工作功率隨著所述空調檔位的升高和所述環(huán)境溫度降低而增大。2. 根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據所述空調檔位和所述環(huán)境溫度， 按照預設策略獲取電加熱器的工作功率，包括： 判斷所述環(huán)境溫度是否大于等于第一溫度預設值； 若是，當所述空調檔位設置為制熱低檔位時，獲取電加熱器的工作功率為第一工作功 率； 當所述空調檔位設置為制熱中、高檔位時，獲取電加熱器的工作功率為第二工作功率； 其中，所述第二工作功率大于所述第一工作功率。3. 根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據所述空調檔位和所述環(huán)境溫度， 按照預設策略獲取電加熱器的工作功率，包括： 判斷所述環(huán)境溫度是否大于等于第二溫度預設值并且小于第一溫度預設值； 若是，當所述空調檔位設置為制熱低檔位時，獲取電加熱器的工作功率為第一工作功 率； 當所述空調檔位設置為制熱中檔位時，獲取電加熱器的工作功率為第二工作功率； 當所述空調檔位設置為制熱高檔位時，獲取電加熱器的工作功率為第三工作功率； 其中，所述第三工作功率大于所述第二工作功率。4. 根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據所述空調檔位和所述環(huán)境溫度， 按照預設策略獲取電加熱器的工作功率，包括： 判斷所述環(huán)境溫度是否大于等于第三溫度預設值并且小于第二溫度預設值； 若是，當所述空調檔位設置為制熱低檔位時，獲取電加熱器的工作功率為第一工作功 率； 當所述空調檔位設置為制熱中低檔位時，獲取電加熱器的工作功率為第三工作功率； 當所述空調檔位設置為制熱中高或高檔位時，獲取電加熱器的工作功率為第四工作功 率； 其中，所述第四工作功率大于所述第三工作功率。5. 根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據所述空調檔位和所述環(huán)境溫度， 按照預設策略獲取電加熱器的工作功率，包括： 判斷所述環(huán)境溫度是否小于第三溫度預設值； 當所述空調檔位設置為制熱低檔位時，獲取電加熱器的工作功率為第一工作功率； 當所述空調檔位設置為制熱中低檔位時，獲取電加熱器的工作功率為第三工作功率； 當所述空調檔位設置為制熱中高檔位時，獲取電加熱器的工作功率為第四工作功率； 當所述空調檔位設置為制熱高檔位時，獲取電加熱器的工作功率為第五工作功率； 其中，所述第五工作功率大于所述第四工作功率。6. 根據權利要求1所述的方法，其特征在于，根據所述空調檔位和所述環(huán)境溫度，按照 預設策略獲取電加熱器的工作功率之后，還包括： 根據整車控制器VCU發(fā)送的信號判斷所述HVAC是否可以啟動電加熱器，其中，所述整車 控制器VCU發(fā)送的信號，包括:所述HVAC是否處于上電狀態(tài)，所述HVAC是否以最大允許功率 工作，且是否允許所述HVAC工作； 若HVAC接收到的信號滿足啟動電加熱器的條件，啟動電加熱器，使所述電加熱器以所 述獲取的電加熱器的工作功率進行工作。7. 根據權利要求6所述的方法，其特征在于，所述啟動電加熱器，使所述電加熱器以所 述獲取的電加熱器的工作功率進行工作之后，還包括： 向所述VCU發(fā)送所述電加熱器消耗的功率值和所述HVAC的工作狀態(tài)信號。8. 根據權利要求6所述的方法，其特征在于，所述HVAC以所述獲取得到的電加熱器的工 作功率啟動電加熱器之后，還包括： 獲取所述電加熱器的出水溫度值； 當所述出水溫度值達到第四溫度預設值時，向所述電加熱器發(fā)送關閉指令。9. 一種電動汽車采暖控制系統，其特征在于，包括： 熱管理模塊控制器HVAC、環(huán)境溫度傳感器、電加熱器、空調面板； 所述環(huán)境溫度傳感器用于采集車外環(huán)境的溫度，并將所述采集到的車外環(huán)境溫度傳輸 到所述HVAC中； 所述空調面板用于用戶設置空調的檔位和出風模式，通過總線與所述HVAC進行信號傳 輸； 所述HVAC用于所述空調面板設定空調出風模式在非除霜模式下，根據所述空調面板設 置的檔位和所述環(huán)境溫度傳感器采集的溫度，按照預設策略獲取所述電加熱器的工作功 率，以滿足所述獲取的電加熱器的工作功率隨著所述空調檔位的升高和所述環(huán)境溫度降低 而增大。10. 根據權利要求9所述的系統，其特征在于，所述HVAC用于所述空調面板設定空調出 風模式在非除霜模式下，根據所述空調面板設置的檔位和所述環(huán)境溫度傳感器采集的溫 度，按照預設策略獲取所述電加熱器的工作功率時，具體用于： 判斷所述環(huán)境溫度傳感器采集的車外環(huán)境溫度是否大于等于第一溫度預設值和所述 空調面板設置的檔位； 其中，當所述環(huán)境溫度大于等于第一溫度預設值，所述空調面板設置的空調檔位為制 熱低檔位時，所述HVAC獲取電加熱器的工作功率為第一工作功率；當所述空調面板設置的 空調檔位為制熱中、高檔位時，所述HVAC獲取電加熱器的工作功率為第二工作功率;其中， 所述第二工作功率大于所述第一工作功率。11. 根據權利要求9所述的系統，其特征在于，所述HVAC用于所述空調面板設定空調出 風模式在非除霜模式下，根據所述空調面板設置的檔位和所述環(huán)境溫度傳感器采集的溫 度，按照預設策略獲取所述電加熱器的工作功率時，具體用于： 判斷所述環(huán)境溫度傳感器采集的車外環(huán)境溫度是否大于等于第二溫度預設值且小于 第一溫度預設值和所述空調面板設置的檔位； 其中，當所述環(huán)境溫度第二溫度預設值且小于第一溫度預設值，所述空調面板設置的 空調檔位為制熱低檔位時，所述HVAC獲取電加熱器的工作功率為第一工作功率；當所述空 調面板設置的空調檔位為制熱中檔位時，所述HVAC獲取電加熱器的工作功率為第二工作功 率；當所述空調面板設置的空調檔位為制熱高檔位時，所述HVAC獲取電加熱器的工作功率 為第三工作功率;其中，所述第三工作功率大于所述第二工作功率。12. 根據權利要求9所述的系統，其特征在于，所述HVAC用于所述空調面板設定空調出 風模式在非除霜模式下，根據所述空調面板設置的檔位和所述環(huán)境溫度傳感器采集的溫 度，按照預設策略獲取所述電加熱器的工作功率時，具體用于： 判斷所述環(huán)境溫度傳感器采集的車外環(huán)境溫度是否大于等于第三溫度預設值并且小 于第二溫度預設值和所述空調面板設置的檔位； 其中，當所述環(huán)境溫度大于等于第三溫度預設值并且小于第二溫度預設值，所述空調 面板設置的空調檔位為制熱低檔位時，所述HVAC獲取電加熱器的工作功率為第一工作功 率；當所述空調面板設置的空調檔位為制熱中低檔位時，所述HVAC獲取電加熱器的工作功 率為第三工作功率；當所述空調面板設置的空調檔位為制熱中高或高檔位時，所述HVAC獲 取電加熱器的工作功率為第四工作功率;其中，所述第四工作功率大于所述第三工作功率。13. 根據權利要求9所述的系統，其特征在于，所述HVAC用于所述空調面板設定空調出 風模式在非除霜模式下，根據所述空調面板設置的檔位和所述環(huán)境溫度傳感器采集的溫 度，按照預設策略獲取所述電加熱器的工作功率時，具體用于： 判斷所述環(huán)境溫度傳感器采集的車外環(huán)境溫度是否小于第三溫度預設值和所述空調 面板設置的檔位； 其中，當所述環(huán)境溫度小于第三溫度預設值，所述空調面板設置的空調檔位為制熱低 檔位時，所述HVAC獲取電加熱器的工作功率為第一工作功率；當所述空調面板設置的空調 檔位為制熱中低檔位時，所述HVAC獲取電加熱器的工作功率為第三工作功率；當所述空調 面板設置的空調檔位為制熱中高檔位時，所述HVAC獲取電加熱器的工作功率為第四工作功 率；當所述空調面板設置的空調檔位為制熱高檔位時，所述HVAC獲取電加熱器的工作功率 為第五工作功率;其中，所述第五工作功率大于所述第四工作功率。14. 根據權利要求9所述的系統，其特征在于，所述系統，還包括： 整車控制器VCU，用于向HVAC發(fā)送HVAC是否可以啟動電加熱器的信號，其中，所述HVAC 是否可以啟動電加熱器的信號，包括:所述HVAC是否處于上電狀態(tài)，所述HVAC是否以最大允 許功率工作，且是否允許所述HVAC工作； 若HVAC接收到的信號滿足啟動電加熱器的條件，所述HVAC向所述電加熱器發(fā)送啟動信 號，使所述電加熱器以所述獲取的電加熱器的工作功率進行工作。15. 根據權利要求14所述的系統，其特征在于，所述VCU，包括： 所述VCU還用于接收所述HVAC發(fā)送的所述電加熱器消耗的功率值和HVAC工作狀態(tài)信 號。16. 根據權利要求14所述的系統，其特征在于，所述系統，還包括： 出水溫度傳感器，用于采集所述電加熱器的出水溫度，并將所述出水溫度發(fā)送到所述 HVAC； 其中，所述HVAC接收所述出水溫度傳感器采集到的出水溫度，當所述出水溫度達到第 四溫度預設值時，HVAC向所述電加熱器發(fā)送關閉指令。
【文檔編號】B60H1/00GK105966198SQ201610417228
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年6月14日
【發(fā)明人】于美玲, 冀俊明, 宋暖, 李菲, 李延超, 徐寧
【申請人】北京長安汽車工程技術研究有限責任公司