一種新型公交車車門及車門傘機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種新型公交車車門及車門傘機(jī)構(gòu)，包括底座、圓弧門、圓弧門套、三角頂板、圓弧門驅(qū)動組件、左遮板、右遮板、遮板驅(qū)動組件和傘布展開組件，其中底座為空腔結(jié)構(gòu)，底座下底板上設(shè)有圓弧形走向半圓凹槽，圓弧門驅(qū)動組件包括電機(jī)一和齒輪組；圓弧門套內(nèi)裝有圓弧門，三角頂板與圓弧門套固定連接；左遮板與左旋轉(zhuǎn)軸固定連接，右遮板與右旋轉(zhuǎn)軸固定連接，所述遮板驅(qū)動組件設(shè)于三角頂板上部；傘布展開組件包括驅(qū)動組件、滑輪滑塊組件和連桿組件，本發(fā)明將門的開合設(shè)計(jì)成了電機(jī)均勻動作，避免了現(xiàn)在公交車車門開合動力不均勻，并容易對站立禁區(qū)的乘客造成傷害，同時避免了下雨天乘客下車到公交站臺淋雨。
【專利說明】
一種新型公交車車門及車門傘機(jī)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于汽車車門技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，本發(fā)明涉及一種新型公交車車門及車門傘機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著城市化進(jìn)程的發(fā)展，大多數(shù)城市的人口急劇增加，導(dǎo)致工作期間上班早高峰和晚高峰坐公交車的人越來越多，經(jīng)常出現(xiàn)公交車上人擠得滿滿的，導(dǎo)致很多乘客站到了站立禁區(qū)。
[0003]很多居民表示坐公交車時經(jīng)常會遇到如下情況:由于人多導(dǎo)致還未來得及下車的乘客剛剛走到公交車的車門的站立禁區(qū)時，司機(jī)師傅已經(jīng)按下公交車車門關(guān)閉開關(guān)，然后司機(jī)師傅從攝像頭上看到有乘客還未下車，又快速的按下開門開關(guān)，使還未關(guān)閉的公交車的車門又快速的打開，往往公交車車門會打到處在站立禁區(qū)的即將下車的乘客，帶來一定的安全隱患。
[0004]目前，公交車車門的開合，使用的是反平行四邊形機(jī)構(gòu)，由機(jī)構(gòu)運(yùn)動原理得知，反平行四邊形機(jī)構(gòu)必須具有一根主動旋轉(zhuǎn)軸，并且由于車門開合動力不均勻，往往產(chǎn)生較大噪音，同時這根主動旋轉(zhuǎn)軸以往基本裸露在外面，現(xiàn)在也只是用了一個外殼將其罩住，然后貼上禁止攀扶的字樣，當(dāng)車上人滿為患時，站立乘客手沒有地方撐扶時，難免會抓主動旋轉(zhuǎn)軸，未從根本上解決在實(shí)際應(yīng)用中的安全隱患。
[0005]另外，下雨天時，乘客注意力主要集中在了避免被雨淋的事情上，而忽視了公交車右后方來車而被撞到的風(fēng)險，特別是摩托車或者電動車，導(dǎo)致帶來不必要的人身財產(chǎn)損失，如果可以讓乘客安全放心地到達(dá)公交站臺，處于安全的情況下，再去撐開自己的雨傘，這樣安全就得以保證，因此需要公交車在下雨天能夠提供擋雨設(shè)備，使乘客下車到公交站臺而不被淋濕。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明提供一種新型公交車車門及車門傘機(jī)構(gòu)，目的是減少對下車乘客或者站立禁區(qū)里乘客的傷害和防止雨天下車乘客被雨淋以及保證雨天下車乘客的安全。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為:一種新型公交車車門及車門傘機(jī)構(gòu)，其包括:
[0008]底座、圓弧門、圓弧門套、三角頂板、圓弧門驅(qū)動組件、左遮板、右遮板、遮板驅(qū)動組件和傘布展開組件。
[0009]優(yōu)選的，所述底座為空腔結(jié)構(gòu)，底座的下底板上設(shè)有圓弧形走向的半圓凹槽一，底座的上底板上設(shè)有圓弧缺口，且在上底板的邊緣上設(shè)有一段半圓凹槽二，半圓凹槽二內(nèi)設(shè)有圓管，所述圓弧門驅(qū)動組件設(shè)于空腔內(nèi)。
[0010]優(yōu)選的，所述圓弧門驅(qū)動組件包括電機(jī)一、小齒輪、大齒輪、局部齒輪及鋼珠。
[0011 ]優(yōu)選的，所述圓弧門套包括圓弧門板和圓弧形走向的半圓凹槽一，且半圓凹槽一位于圓弧門套的頂部內(nèi)側(cè)，兩圓弧門板間設(shè)有圓弧形間隙，圓弧門套的下端與底座的上底板接觸，且與上底板上的圓弧缺口同弧線，圓弧門套的上端與三角頂板固定連接。
[0012]優(yōu)選的，所述圓弧門的頂部和底部沿圓弧形走向設(shè)有半圓凹槽一，且頂部通過半圓凹槽一內(nèi)的鋼珠與圓弧門套頂部內(nèi)側(cè)上的半圓凹槽一連接，底部通過半圓凹槽一內(nèi)的鋼珠與底座的下底板上的半圓凹槽一連接。
[0013]優(yōu)選的，所述鋼珠為球形，且鋼珠的外徑與半圓凹槽一的直徑相同，鋼珠在弧形走向的半圓凹槽一中均勻布置。
[0014]優(yōu)選的，所述小齒輪與電機(jī)一同軸安裝，小齒輪與大齒輪嗤合，大齒輪與局部齒輪嚙合，且所述局部齒輪是截取的與大齒輪為內(nèi)嚙合關(guān)系的齒輪的一部分，且局部齒輪焊接于圓弧門的內(nèi)圓弧面的下端。
[0015]優(yōu)選的，所述三角頂板與圓弧門套固定連接，其中在三角頂板上設(shè)有滑輪支架和滑輪組，滑輪支架設(shè)有兩個，分別為滑輪支架一和滑輪支架二，滑輪支架一和滑輪支架二上分別設(shè)有兩個滑輪，兩個滑輪一高一低對側(cè)布置，其中兩個高位滑輪組成高位滑輪組，兩個低位滑輪組成低位滑輪組，且在滑輪支架一和滑輪支架二的兩側(cè)設(shè)有穿線槽，直至穿線槽貫穿三角頂板，另外三角頂板上設(shè)有銷軸。。
[0016]優(yōu)選的，所述遮板驅(qū)動組件包括電機(jī)二、錐齒輪組和傳動軸組。
[0017]優(yōu)選的，所述傘布展開組件包括驅(qū)動組件、滑輪滑塊組件和連桿組件，其中滑輪滑塊組件包括雙槽滑輪、滑塊、滑環(huán)、滾珠和滑軌，且滑塊和滑環(huán)可沿滑軌滑動，所述滑軌上設(shè)有兩行半圓凹槽三，兩端設(shè)有軸頭，且在滑軌的一端設(shè)有穿線孔一，滑塊下端通過滾珠與滑軌上的半圓凹槽三之間實(shí)現(xiàn)滾動連接，滑環(huán)通過套在滑軌上由滾珠與滑軌上的半圓凹槽三之間實(shí)現(xiàn)滾動鏈接，雙槽滑輪上設(shè)有兩個繞線槽，且其上的線繞向相反，另外在滑環(huán)的下端設(shè)有拴線環(huán)和雨布連接環(huán)。
[0018]優(yōu)選的，所述連桿組件包括氣缸、活塞桿、連桿一、連桿二、連桿三、活動桿和滾輪，其中連桿一上設(shè)有中間孔，且中間孔與三角頂板通過銷軸連接，且可繞著銷軸轉(zhuǎn)動，連桿一的一端與活塞桿通過旋轉(zhuǎn)副連接，另外一端與連桿二的一端通過旋轉(zhuǎn)副連接，連桿二的另一端與連桿三通過旋轉(zhuǎn)副連接，連桿三的上端與滑軌兩端的軸頭連接，且可繞著軸頭旋轉(zhuǎn)，軸頭上沿軸向開有穿線孔二，用來穿拉雨布的線，連桿三下端套在圓管上;所述活動桿上設(shè)有連接板，連接板上設(shè)有鉚接孔，用來連接雨布，連接板的對側(cè)設(shè)有磁條，活動桿一端與滑塊連接，且可隨著滑塊運(yùn)動，另外一端通過滾輪與圓管連接，且可沿著圓管滾動。
[0019]優(yōu)選的，若從公交車車門外側(cè)看過去，拴在滑塊上的線一端從三角頂板下面穿過滑輪支架一上高位滑輪一側(cè)的穿線槽，然后跨過兩個高位滑輪組成的高位滑輪組后，線逆時針繞在靠外的繞線槽上，且線頭拴在靠外的繞線槽上，拴在滑塊上的線另外一端穿過滑軌上的穿線孔一后從滑軌下端拴在每個滑環(huán)下的拴線環(huán)上，然后穿過穿線孔二從三角頂板下面穿過滑輪支架一上低位滑輪組一側(cè)的穿線槽，然后跨過兩個低位滑輪組成的低位滑輪組后，線順時針繞在靠內(nèi)的繞線槽上，且線頭拴在靠內(nèi)的繞線槽上。
[0020]本發(fā)明是用來解決公交車車門開合對下車乘客或者站立禁區(qū)里乘客的傷害問題和防止雨天下車乘客被雨淋以及保證雨天下車乘客的安全，為解決以上問題，對公交車車門做了全新的設(shè)計(jì)，采用以上技術(shù)方案的有益效果是:本發(fā)明改變了公交車車門的開合方式，采用電機(jī)的均勻動作，將圓弧門驅(qū)動組件隱藏于底座的空腔里，避免了目前的公交車車門的主動旋轉(zhuǎn)軸帶來的安全隱患；采用圓弧門套和圓弧門設(shè)計(jì)，將站立禁區(qū)變?yōu)榭烧玖^(qū)域，增加了公交車內(nèi)的可站立面積，提高了承載量，同時也避免了公交車車門的開合打到下車乘客或者站立禁區(qū)里乘客，另外的車門傘機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，有效利用了將圓弧門應(yīng)用在公交車上帶來的三角區(qū)域空間，同時避免了雨天下車時被雨淋以及只顧躲避雨而忽視了右后方的來車帶來的安全隱患，提高了公交車的使用安全性。
【附圖說明】
[0021]圖1是車門的整體裝配結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2是車門整體驅(qū)動機(jī)構(gòu)示意圖；
[0023]圖3是底座不意圖；
[0024]圖4是底座主視圖；
[0025]圖5是底座A-A面剖視圖；
[0026]圖6是圓弧門套結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖7是圓弧門結(jié)構(gòu)不意圖；
[0028]圖8是電機(jī)一和齒輪嗤合不意圖；
[0029I圖9是局部齒輪結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖10是鋼珠結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖11是右遮板驅(qū)動機(jī)構(gòu)示意圖；
[0032]圖12是左遮板驅(qū)動機(jī)構(gòu)示意圖；
[0033]圖13是右旋轉(zhuǎn)軸下端安裝示意圖；
[0034]圖14是傘布展開組件機(jī)構(gòu)示意圖；
[0035]圖15是連桿三和活動桿下端的滾輪安裝示意圖；
[0036]圖16是拉雨布的線在滑輪支架和滑輪組上的繞制原理圖；
[0037]圖17是車門傘機(jī)構(gòu)的系統(tǒng)控制框圖；
[0038]圖18是公交車圓弧門的電機(jī)一的控制電路圖；
[0039]其中:
[0040]1、底座；2、圓弧門；3、圓弧門套;4、遮板驅(qū)動組件；5、左遮板;6、右遮板;7、傘布展開組件;8、三角頂板;9、滑輪支架和滑輪組；1、電機(jī)一；11、小齒輪；12、大齒輪；13、局部齒輪；14、鋼珠;400、電機(jī)二； 401、錐齒輪一；402、錐齒輪二； 403、傳動軸一；404、錐齒輪三；405、錐齒輪四；406、錐齒輪五;407、右旋轉(zhuǎn)軸;408、錐齒輪六;409、傳動軸二;410、錐齒輪七;411、錐齒輪八;412、傳動軸三;413、錐齒輪九;414、傳動軸四；415、錐齒輪十;416、錐齒輪^^一;417、傳動軸五;418、錐齒輪十二;419、錐齒輪十三;420、傳動軸六;421、圓柱直齒輪一;422、圓柱直齒輪二; 423、雙槽滑輪;424、錐齒輪十四；425、錐齒輪十五;426、傳動軸七；427、錐齒輪十六;428、錐齒輪十七;429、傳動軸八;430、錐齒輪十八;431、錐齒輪十九;432、左旋轉(zhuǎn)軸;700、氣缸;701、活塞桿;702、中間孔;703、連桿一;704、連桿二; 705、連桿三;706、滑軌軸頭安裝孔;707、滑環(huán)；708、滑塊;709、活動桿;710、連接板;711、鉚接孔;712、滑軌；713、圓管;714、滾輪;90、滑輪支架一;91、滑輪支架二; 92、高位滑輪組;93、低位滑輪組。
【具體實(shí)施方式】
[0041]下面對照附圖，通過對實(shí)施例的描述，對本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，目的是幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本發(fā)明的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解，并有助于其實(shí)施。
[0042]如圖1至圖16所示，本發(fā)明是一種新型公交車車門及車門傘機(jī)構(gòu)，解決現(xiàn)在公交車車門的開合對下車乘客或處在站立禁區(qū)的乘客帶來的傷害問題和和防止雨天下車乘客被雨淋以及保證雨天下車乘客的安全。
[0043]具體地說，如圖1至圖17所示，主要包括底座1、圓弧門2、圓弧門套3、三角頂板8、圓弧門驅(qū)動組件、左遮板5、右遮板6、遮板驅(qū)動組件4和傘布展開組件7，如圖5所示，底座I為空腔結(jié)構(gòu)，底座I的下底板上設(shè)有圓弧形走向的半圓凹槽一，如圖3、圖4、圖5所示，底座I的上底板上設(shè)有圓弧缺口，且在上底板的邊緣上設(shè)有一段半圓凹槽二，所述圓弧門驅(qū)動組件設(shè)于空腔內(nèi)。如圖8、圖9、圖10所示，圓弧門驅(qū)動組件包括電機(jī)一10、小齒輪11、大齒輪12、局部齒輪13及鋼珠14，其中小齒輪11與電機(jī)一 10同軸安裝，小齒輪11與大齒輪12嚙合，大齒輪12與局部齒輪13嚙合，如圖9所示，局部齒輪13是截取的與大齒輪12為內(nèi)嚙合關(guān)系的齒輪的一部分，且局部齒輪13焊接于圓弧門2的內(nèi)圓弧面的下端。如圖10所示，鋼珠14為球形，且鋼珠14的外徑與半圓凹槽一的直徑相同，鋼珠14在弧形走向的半圓凹槽一中均勻布置。
[0044]如圖6所示，圓弧門套3包括圓弧門板和圓弧形走向的半圓凹槽一，且半圓凹槽一位于圓弧門套3的頂部內(nèi)側(cè)，兩圓弧門板間設(shè)有圓弧形間隙，圓弧門套3的下端與底座I的上底板接觸，且與上底板上的圓弧缺口同弧線，圓弧門套3的上端與三角頂板8固定連接;如圖7所示，圓弧門2的頂部和底部沿圓弧形走向設(shè)有半圓凹槽一，且頂部通過半圓凹槽一內(nèi)的鋼珠14與圓弧門套3頂部內(nèi)側(cè)上的半圓凹槽一連接，底部通過半圓凹槽一內(nèi)的鋼珠14與底座I的下底板上的半圓凹槽一連接;如圖1所示，三角頂板8與圓弧門套3固定連接，如圖11所示，其中在三角頂板8上設(shè)有滑輪支架和滑輪組9，滑輪支架設(shè)有兩個，分別為滑輪支架一 90和滑輪支架二 91，滑輪支架一 90和滑輪支架二 91上分別設(shè)有兩個滑輪，兩個滑輪一高一低對側(cè)布置，其中兩個高位滑輪組成高位滑輪組92，兩個低位滑輪組成低位滑輪組93，且在滑輪支架一 90和滑輪支架二 91的兩側(cè)設(shè)有穿線槽，直至穿線槽貫穿三角頂板8。
[0045]如圖2、圖11、圖12所示，遮板驅(qū)動組件4包括電機(jī)二400、錐齒輪組和傳動軸組，其中錐齒輪組包括錐齒輪一 401、錐齒輪二 402、錐齒輪三404、錐齒輪四405、錐齒輪五406、錐齒輪六408、錐齒輪七410、錐齒輪八411、錐齒輪十四424、錐齒輪十五425、錐齒輪十六427、錐齒輪十七428、錐齒輪十八430和錐齒輪十九431;傳動軸組包括傳動軸一 403、傳動軸二409、傳動軸三412、傳動軸七426、傳動軸八429。
[0046]如圖11、14、15所示，傘布展開組件7包括驅(qū)動組件、滑輪滑塊組件和連桿組件，其中驅(qū)動組件包括電機(jī)二 400、錐齒輪一 401、錐齒輪九413、傳動軸四414、錐齒輪十415、錐齒輪^^一416、傳動軸五417、錐齒輪十二418、錐齒輪十三419、傳動軸六420、圓柱直齒輪一421、圓柱直齒輪二422;如圖14所示，滑輪滑塊組件包括雙槽滑輪423、滑塊708、滑環(huán)707、滑軌712和滾珠，且滑塊708和滑環(huán)707可沿滑軌712滑動，所述滑軌712上設(shè)有兩行半圓凹槽三，兩端設(shè)有軸頭，且在滑軌712的一端設(shè)有穿線孔一，滑塊708下端通過滾珠與滑軌712上的半圓凹槽三之間實(shí)現(xiàn)滾動連接，滑環(huán)707通過套在滑軌712上由滾珠與滑軌712上的半圓凹槽三之間實(shí)現(xiàn)滾動鏈接，雙槽滑輪423上設(shè)有兩個繞線槽，且其上的線繞向相反，另外在滑環(huán)707的下端設(shè)有拴線環(huán)和雨布連接環(huán)；如圖14、圖15所示，連桿組件包括氣缸700、活塞桿701、連桿一 703、連桿二 704、連桿三705、活動桿709和滾輪714，其中連桿一 703上設(shè)有中間孔702，且中間孔702與三角頂板8通過銷軸連接，且可繞著銷軸轉(zhuǎn)動，連桿一 703的一端與活塞桿701通過旋轉(zhuǎn)副連接，另外一端與連桿二 704的一端通過旋轉(zhuǎn)副連接，連桿二 704的另一端與連桿三705通過旋轉(zhuǎn)副連接，連桿三705的上端設(shè)有滑軌軸頭安裝孔706，且連桿三705通過滑軌軸頭安裝孔706與滑軌712兩端的軸頭連接，且可繞著軸頭旋轉(zhuǎn)，軸頭上沿軸向開有穿線孔二，用來穿拉雨布的線，如圖15所示，連桿三705下端套在圓管713上;如圖14所示，所述活動桿709上設(shè)有連接板710，連接板710上設(shè)有鉚接孔711，用來連接雨布，連接板710的對側(cè)設(shè)有磁條，活動桿709—端與滑塊708連接，且可隨著滑塊708運(yùn)動，如圖15所示，活動桿709的另外一端通過滾輪714與圓管713連接，且可沿著圓管713滾動，當(dāng)活動桿709在滑塊708的帶動下運(yùn)動到靠近車門左側(cè)的連桿三705時，會與鐵磁性材料制作的連桿三705在磁場的作用下吸合在一起。
[0047]如圖16所示，若從公交車車門外側(cè)看過去，拴在滑塊708上的線一端從三角頂板8下面穿過滑輪支架一 90上高位滑輪一側(cè)的穿線槽，然后跨過兩個高位滑輪組成的高位滑輪組92后，經(jīng)過滑輪支架二91上高位滑輪一側(cè)的穿線槽，穿過三角頂板8后，逆時針繞在雙槽滑輪423靠外的繞線槽上，且線頭拴在靠外的繞線槽上，拴在滑塊708上的線另外一端穿過滑軌712上的穿線孔一后從滑軌712下端拴在每個滑環(huán)707下的拴線環(huán)上，然后穿過穿線孔二從三角頂板8的下面穿過滑輪支架一 90上低位滑輪一側(cè)的穿線槽，然后跨國兩個低位滑輪組成的低位滑輪組93后，經(jīng)過滑輪支架二91上低位滑輪一側(cè)的穿線槽，穿過三角頂板8后，順時針繞在靠內(nèi)的繞線槽上，且線頭拴在靠內(nèi)的繞線槽上。
[0048]如圖17所示，為車門傘機(jī)構(gòu)的系統(tǒng)控制框圖，車門傘機(jī)構(gòu)只有兩種工作狀態(tài)，一種是雨水傳感器檢測到天氣下雨，且雨水量達(dá)到雨水傳感器的工作值時，此時控制公交車的圓弧門的電機(jī)一 1和控制車門傘機(jī)構(gòu)的電機(jī)二400同時工作，然后氣缸700工作將車門傘撐開，保證下車的乘客不被雨淋，且安全的到達(dá)公交站臺；當(dāng)雨水傳感器檢測到天氣不下雨時，此時只有控制公交車的圓弧門的電機(jī)一 1工作。
[0049]以下用具體實(shí)施例對公交車車門和車門傘機(jī)構(gòu)的動作具體說明:
[0050]實(shí)施例1:
[0051 ]如圖1至圖10所示，當(dāng)雨水傳感器檢測到天氣不下雨，車門傘機(jī)構(gòu)不工作時，乘客口頭提出或是用按鈕提示公交車司機(jī)有乘客下車，需要停車;或者是公交車到公交車站停車，公交車司機(jī)按下公交車車門打開開關(guān)，如圖8所示，此時電機(jī)一 10正轉(zhuǎn)，帶動同軸連接的小齒輪11正轉(zhuǎn)，小齒輪11帶動與之外嚙合的大齒輪12反轉(zhuǎn)，然后由于大齒輪12與局部齒輪13是內(nèi)嚙合，所以大齒輪12帶動局部齒輪13反轉(zhuǎn)，由于局部齒輪13固定焊接于圓弧門2的內(nèi)圓弧面的下端，且位于底座I的空腔結(jié)構(gòu)內(nèi)，所以圓弧門2會隨著局部齒輪13的動作打開;如圖7所示，圓弧門2的頂部和底部沿圓弧形走向開有半圓凹槽一，且頂部通過半圓凹槽一內(nèi)的如圖1O所示的鋼珠14與圓弧門套3頂部內(nèi)側(cè)上的半圓凹槽一連接，圓弧門2穿過如圖3所示的底座I的上底板上的圓弧缺口，伸入到底座I的空腔內(nèi)部，然后底部通過半圓凹槽一內(nèi)的如圖10所示的鋼珠14與底座I的下底板上的半圓凹槽一連接，通過鋼珠14在半圓凹槽一中的滾動，使圓弧門2與圓弧門套3和底座I之間的連接成為滾動連接，減小了圓弧門2沿著圓弧方向進(jìn)出的阻力，降低了機(jī)械能的損耗，同時本發(fā)明的圓弧門2的開合設(shè)計(jì)成電機(jī)產(chǎn)生的均勻動作，有效避免了現(xiàn)在公交車車門的開合動力不均勻，噪音較大，及對下車乘客和站立禁區(qū)的乘客造成傷害的問題，提高了乘客的乘坐舒適性;另外如圖18所示，是公交車圓弧門的電機(jī)一的控制電路圖，在兩圓弧門2上設(shè)計(jì)有紅外線控制開關(guān)，且此紅外線控制開關(guān)的控制優(yōu)先級高于公交車中控臺上司機(jī)手動控制的公交車車門開合的開關(guān)，優(yōu)先級的高低用三極管實(shí)現(xiàn)，其中紅外發(fā)射器Tx設(shè)于一扇圓弧門2上，紅外接收器Rx設(shè)于另外一扇圓弧門2上，常態(tài)下，兩圓弧門2之間沒有遮擋物遮擋由紅外發(fā)射器Tx發(fā)射到紅外接收器Rx的紅外線，即三極管的基極B有電源El供電，此時三極管的集電極C和發(fā)射極E導(dǎo)通，此時只要司機(jī)手動控制公交車中控臺上的的公交車車門開合開關(guān)S即可控制圓弧門2的開合;常態(tài)下，公交車車門關(guān)閉時，公交車車門開合開關(guān)S與c觸點(diǎn)接觸，當(dāng)公交車車門開合開關(guān)S與a觸點(diǎn)接觸時，電機(jī)10正轉(zhuǎn)，圓弧門2打開，當(dāng)公交車車門開合開關(guān)S與b觸點(diǎn)接觸時，電機(jī)10反轉(zhuǎn)，圓弧門2關(guān)閉；當(dāng)乘客在下車過程中身體遮擋住紅外發(fā)射器Tx發(fā)射到紅外接收器Rx的紅外線時，此時三極管的集電極C和發(fā)射極E斷開，這樣中控臺上的公交車車門開合開關(guān)S不管是與觸點(diǎn)a接觸還是觸點(diǎn)b接觸，電機(jī)5都不產(chǎn)生動作，避免了像老人、小孩這樣下車動作緩慢的乘客被圓弧門2關(guān)閉時夾住受傷的可能性。
[0052]實(shí)施例2:
[0053]如圖11、圖12、圖13、圖14所示，當(dāng)雨水傳感器檢測到天氣下雨，且雨水量達(dá)到雨水傳感器的工作值時，雨水傳感器產(chǎn)生的信號濾波放大后經(jīng)過A/D轉(zhuǎn)換，然后給單片機(jī)，單片機(jī)輸出信號給負(fù)載驅(qū)動模塊，負(fù)載驅(qū)動模塊通過電機(jī)二 400和氣缸700實(shí)現(xiàn)動作，此時控制車門傘機(jī)構(gòu)的電機(jī)二400先啟動，車門傘機(jī)構(gòu)打開后，電機(jī)一 10開始工作，其中電機(jī)一 10的動作如實(shí)施例1所述，電機(jī)二400正轉(zhuǎn)時，錐齒輪一401隨之正轉(zhuǎn)，錐齒輪一401同時帶動錐齒輪二 402和錐齒輪九413轉(zhuǎn)動，然后錐齒輪二 402通過傳動軸一 403將扭矩傳遞給錐齒輪三404和錐齒輪四405，錐齒輪四405帶動右旋轉(zhuǎn)軸407端部的錐齒輪五406轉(zhuǎn)動，從而驅(qū)動右旋轉(zhuǎn)軸407轉(zhuǎn)動將右遮板6打開；同時錐齒輪三404帶動錐齒輪六408轉(zhuǎn)動，然后傳動軸二409轉(zhuǎn)動，錐齒輪七410轉(zhuǎn)動，錐齒輪八411轉(zhuǎn)動，然后帶動傳動軸三412轉(zhuǎn)動將動力傳遞到車門的左邊，傳動軸三412帶動如圖12中所示錐齒輪十四424轉(zhuǎn)動，然后錐齒輪十五425轉(zhuǎn)動，然后傳動軸七426轉(zhuǎn)動，傳動軸七426帶動錐齒輪十六427轉(zhuǎn)動，然后錐齒輪十七428轉(zhuǎn)動，然后傳動軸八429轉(zhuǎn)動，傳動軸八429帶動錐齒輪十八430轉(zhuǎn)動，然后錐齒輪十八430帶動左旋轉(zhuǎn)軸432端部的錐齒輪十九431轉(zhuǎn)動，從而驅(qū)動左旋轉(zhuǎn)軸432轉(zhuǎn)動將左遮板5打開。就在左旋轉(zhuǎn)軸432和右旋轉(zhuǎn)軸407同時轉(zhuǎn)動打開左遮板5和右遮板6時，錐齒輪一401帶動錐齒輪九413轉(zhuǎn)動，如圖14所示，然后傳動軸四414轉(zhuǎn)動將動力傳遞到三角頂板8的下面，然后錐齒輪十415轉(zhuǎn)動，然后錐齒輪i^一416轉(zhuǎn)動，然后傳動軸五417轉(zhuǎn)動，傳動軸五417帶動錐齒輪十二 418轉(zhuǎn)動，然后錐齒輪十三419轉(zhuǎn)動，然后傳動軸六420轉(zhuǎn)動，傳動軸420帶動端部的圓柱直齒輪一421轉(zhuǎn)動，然后圓柱直齒輪一 421帶動與之外嚙合的圓柱直齒輪二422轉(zhuǎn)動，使與圓柱直齒輪二422同軸固定連接的雙槽滑輪423同時轉(zhuǎn)動，帶動雨布線運(yùn)動，使雨布線拉著滑塊708運(yùn)動將傘布展開，然后氣缸700帶動活塞桿701回程運(yùn)動，使連桿一 703繞著中間孔702運(yùn)動，推著連桿二 704運(yùn)動，連桿二 704推著連桿三705抬起來，然后連桿三705會帶著圓管713—起撐起來，此時車門傘機(jī)構(gòu)完全打開，雨天乘客下車注意力主要集中在了避免被雨淋的事情上，而忽視了公交車右后方的來車而被撞到的風(fēng)險，有了車門傘機(jī)構(gòu)，可以保證乘客安全地到達(dá)公交站臺，處于安全的情況下，再去撐開自己的雨傘，從而避免了不必要的人身財產(chǎn)損失。
[0054]結(jié)合以上實(shí)施例，本發(fā)明的一種新型公交車車門及車門傘機(jī)構(gòu)，改變了公交車車門的開合方式，采用電機(jī)一 10的均勻動作，將圓弧門驅(qū)動組件隱藏于底座I的空腔里，避免了目前的公交車車門的主動旋轉(zhuǎn)軸帶來的安全隱患；采用圓弧門套3和圓弧門2設(shè)計(jì)，將站立禁區(qū)變?yōu)榭烧玖^(qū)域，增加了公交車內(nèi)的可站立面積，提高了承載量，同時也避免了現(xiàn)在公交車車門的開合打到下車乘客或者處于站立禁區(qū)里的乘客，提高了公交車的使用安全性，另外圓弧門2的開關(guān)控制電路中增加了紅外線控制開關(guān)，進(jìn)一步的保證了乘客的乘車安全性;車門傘機(jī)構(gòu)在公交車上的應(yīng)用，避免乘客下車時被雨淋，以及急于躲雨而忽視公交車右后方的來車而帶來生命財產(chǎn)的損失，保證乘客安全地抵達(dá)公交站臺。
[0055]以上結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然，本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要是采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn);或未經(jīng)改進(jìn)，將本發(fā)明的上述構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型公交車車門及車門傘機(jī)構(gòu)，其特征在于:包括底座、圓弧門、圓弧門套、三角頂板、圓弧門驅(qū)動組件、左遮板、右遮板、遮板驅(qū)動組件和傘布展開組件。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型公交車車門及車門傘機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述底座為空腔結(jié)構(gòu)，底座的下底板上設(shè)有圓弧形走向的半圓凹槽一，底座的上底板上設(shè)有圓弧缺口，且在上底板的邊緣上設(shè)有一段半圓凹槽二，半圓凹槽二內(nèi)設(shè)有圓管，所述圓弧門驅(qū)動組件設(shè)于空腔內(nèi)；所述圓弧門驅(qū)動組件包括電機(jī)一、小齒輪、大齒輪、局部齒輪及鋼珠。3.根據(jù)權(quán)利要求1、2中任一項(xiàng)所述的一種新型公交車車門及車門傘機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述圓弧門套包括圓弧門板和圓弧形走向的半圓凹槽一，且半圓凹槽一位于圓弧門套的頂部內(nèi)側(cè)，兩圓弧門板間設(shè)有圓弧形間隙，圓弧門套的下端與底座的上底板接觸，且與上底板上的圓弧缺口同弧線，圓弧門套的上端與三角頂板固定連接;所述圓弧門的頂部和底部沿圓弧形走向設(shè)有半圓凹槽一，且頂部通過半圓凹槽一內(nèi)的鋼珠與圓弧門套頂部內(nèi)側(cè)上的半圓凹槽一連接，底部通過半圓凹槽一內(nèi)的鋼珠與底座的下底板上的半圓凹槽一連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新型公交車車門及車門傘機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述鋼珠為球形，且鋼珠的外徑與半圓凹槽一的直徑相同，鋼珠在弧形走向的半圓凹槽一中均勾布置。5.根據(jù)權(quán)利要求2、3中任一項(xiàng)所述的一種新型公交車車門及車門傘機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述小齒輪與電機(jī)一同軸安裝，小齒輪與大齒輪嗤合，大齒輪與局部齒輪嗤合，且所述局部齒輪是截取的與大齒輪為內(nèi)嚙合關(guān)系的齒輪的一部分，且局部齒輪焊接于圓弧門的內(nèi)圓弧面的下端。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型公交車車門及車門傘機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述三角頂板與圓弧門套固定連接，其中在三角頂板上設(shè)有滑輪支架和滑輪組，滑輪支架設(shè)有兩個，分別為滑輪支架一和滑輪支架二，滑輪支架一和滑輪支架二上分別設(shè)有兩個滑輪，兩個滑輪一高一低對側(cè)布置，其中兩個高位滑輪組成高位滑輪組，兩個低位滑輪組成低位滑輪組，且在滑輪支架一和滑輪支架二的兩側(cè)設(shè)有穿線槽，直至穿線槽貫穿三角頂板，另外三角頂板上設(shè)有銷軸。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型公交車車門及車門傘機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述遮板驅(qū)動組件包括電機(jī)二、錐齒輪組和傳動軸組。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型公交車車門及車門傘機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述傘布展開組件包括驅(qū)動組件、滑輪滑塊組件和連桿組件，其中滑輪滑塊組件包括雙槽滑輪、滑塊、滑環(huán)、滾珠和滑軌，且滑塊和滑環(huán)可沿滑軌滑動，所述滑軌上設(shè)有兩行半圓凹槽三，兩端設(shè)有軸頭，且在滑軌的一端設(shè)有穿線孔一，滑塊下端通過滾珠與滑軌上的半圓凹槽三之間實(shí)現(xiàn)滾動連接，滑環(huán)通過套在滑軌上由滾珠與滑軌上的半圓凹槽三之間實(shí)現(xiàn)滾動鏈接，雙槽滑輪上設(shè)有兩個繞線槽，且其上的線繞向相反，另外在滑環(huán)的下端設(shè)有拴線環(huán)和雨布連接環(huán)。9.根據(jù)權(quán)利要求2、6、8中任一項(xiàng)所述的一種新型公交車車門和車門傘機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述連桿組件包括氣缸、活塞桿、連桿一、連桿二、連桿三、活動桿和滾輪，其中連桿一上設(shè)有中間孔，且中間孔與三角頂板通過銷軸連接，且可繞著銷軸轉(zhuǎn)動，連桿一的一端與活塞桿通過旋轉(zhuǎn)副連接，另外一端與連桿二的一端通過旋轉(zhuǎn)副連接，連桿二的另一端與連桿三通過旋轉(zhuǎn)副連接，連桿三的上端與滑軌兩端的軸頭連接，且可繞著軸頭旋轉(zhuǎn)，軸頭上沿軸向開有穿線孔二，用來穿拉雨布的線，連桿三下端套在圓管上;所述活動桿上設(shè)有連接板，連接板上設(shè)有鉚接孔，連接板的對側(cè)設(shè)有磁條，活動桿一端與滑塊連接，且可隨著滑塊運(yùn)動，另外一端通過滾輪與圓管連接，且可沿著圓管滾動。10.根據(jù)權(quán)利要求6、8、9中任一項(xiàng)所述的一種新型公交車車門和車門傘機(jī)構(gòu)，其特征在于:若從公交車車門外側(cè)看過去，拴在滑塊上的線一端從三角頂板下面穿過滑輪支架一上高位滑輪一側(cè)的穿線槽，然后跨過兩個高位滑輪組成的高位滑輪組后，逆時針繞在靠外的繞線槽上，且線頭拴在靠外的繞線槽上，拴在滑塊上的線另外一端穿過滑軌上的穿線孔一后從滑軌下端拴在每個滑環(huán)下的拴線環(huán)上，然后穿過穿線孔二從三角頂板下面穿過滑輪支架一上低位滑輪組一側(cè)的穿線槽，然后跨過兩個低位滑輪組成的低位滑輪組后，線順時針繞在靠內(nèi)的繞線槽上，且線頭拴在靠內(nèi)的繞線槽上。
【文檔編號】B60J5/06GK105966212SQ201610427962
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年6月16日
【發(fā)明人】王海濤, 鄭鑫磊, 戚斌, 李婷婷, 程勛鳳, 葉良, 李玉如, 張梅, 黃靜飛, 李大練, 費(fèi)孝峰
【申請人】安徽工程大學(xué)