車輛及用于車輛的驅(qū)動(dòng)橋組件的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車輛及用于車輛的驅(qū)動(dòng)橋組件，該驅(qū)動(dòng)橋組件包括驅(qū)動(dòng)橋總成，驅(qū)動(dòng)橋總成包括兩個(gè)車橋總成，每個(gè)車橋總成均包括橋殼總成，橋殼總成包括橋殼組件和兩個(gè)半軸；兩個(gè)車橋總成中的至少一個(gè)為電驅(qū)動(dòng)橋總成，電驅(qū)動(dòng)橋總成還包括電動(dòng)力總成和懸掛裝置，電動(dòng)力總成包括動(dòng)力電機(jī)、變速器、差速器，變速器具有變速器殼體，動(dòng)力電機(jī)固定在變速器殼體上，差速器支承在變速器殼體上，變速器殼體固定在橋殼組件上，變速器包括多個(gè)傳動(dòng)軸，多個(gè)傳動(dòng)軸從上向下依次設(shè)置，懸掛裝置連接在電動(dòng)力總成與車輛的車架之間；懸架系統(tǒng)，每個(gè)車橋總成均通過懸架系統(tǒng)與車輛的車架相連。根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的驅(qū)動(dòng)橋組件，結(jié)構(gòu)緊湊、綠色環(huán)保且傳動(dòng)平穩(wěn)。
【專利說明】
車輛及用于車輛的驅(qū)動(dòng)橋組件
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種用于車輛的驅(qū)動(dòng)橋組件以及具有該用于車輛的驅(qū)動(dòng)橋組件的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]相關(guān)技術(shù)中，驅(qū)動(dòng)橋的傳動(dòng)環(huán)節(jié)多，傳動(dòng)鏈長，傳動(dòng)效率低，體積大，布置困難，且不環(huán)保，噪音大，空氣污染嚴(yán)重，存在改進(jìn)空間。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明提出一種結(jié)構(gòu)緊湊、節(jié)能環(huán)、集成程度高且綠色環(huán)保的用于車輛的驅(qū)動(dòng)橋組件。
[0004]本發(fā)明還提供了一種車輛。
[0005]根據(jù)本發(fā)明第一方面的用于車輛的驅(qū)動(dòng)橋組件包括:驅(qū)動(dòng)橋總成，所述驅(qū)動(dòng)橋總成包括沿前后方向間隔開設(shè)置的兩個(gè)車橋總成，每個(gè)所述車橋總成均包括橋殼總成，所述橋殼總成包括橋殼組件和兩個(gè)半軸，兩個(gè)所述半軸位于所述橋殼組件內(nèi)；兩個(gè)所述車橋總成中的至少一個(gè)為電驅(qū)動(dòng)橋總成，所述電驅(qū)動(dòng)橋總成還包括電動(dòng)力總成和懸掛裝置，所述電動(dòng)力總成包括動(dòng)力電機(jī)、變速器、差速器，所述變速器具有變速器殼體，所述動(dòng)力電機(jī)固定在所述變速器殼體上，所述差速器支承在所述變速器殼體上，所述差速器位于所述橋殼組件內(nèi)，所述變速器殼體固定在所述橋殼組件上，所述變速器包括多個(gè)傳動(dòng)軸，所述多個(gè)傳動(dòng)軸從上向下依次設(shè)置，所述懸掛裝置連接在所述電動(dòng)力總成與所述車輛的車架之間；懸架系統(tǒng)，每個(gè)所述車橋總成均通過所述懸架系統(tǒng)與所述車輛的車架相連。
[0006]根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的驅(qū)動(dòng)橋組件，通過將驅(qū)動(dòng)橋總成中的兩個(gè)車橋總成中的至少一個(gè)設(shè)置為結(jié)構(gòu)緊湊、傳動(dòng)鏈短、傳動(dòng)效率高且布置容易的電驅(qū)動(dòng)橋總成，從而使車輛實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)過程平穩(wěn)、綠色環(huán)保、零排放、零污染、低噪音;通過懸架系統(tǒng)將車架與每個(gè)車橋總成相連，使得車輛更舒適。
[0007]根據(jù)本發(fā)明第二方面的車輛包括第一方面所述的用于車輛的驅(qū)動(dòng)橋組，從而具有驅(qū)動(dòng)過程平穩(wěn)、綠色環(huán)保、零排放、零污染、低噪音、舒適性高等優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0008]圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)橋總成與車架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2是圖1的俯視圖；
[0010]圖3是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)橋總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖4是圖3的俯視圖；
[0012]圖5是圖3的仰視角度的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖6是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電驅(qū)動(dòng)橋總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖7是圖6的剖視圖；
[0015]圖8是圖7的E處的放大圖；
[0016]圖9是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的橋殼總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖10是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電動(dòng)力總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖11是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的變速器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖12是圖11的側(cè)視圖；
[0020]圖13是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的取力器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖14是根據(jù)本發(fā)明的車輛的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖15是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛的主視圖。
[0023]附圖標(biāo)記:
[0024]車輛100000、用于車輛的驅(qū)動(dòng)橋組件10000、驅(qū)動(dòng)橋總成(第二橋總成)1000、
[0025]電驅(qū)動(dòng)橋總成100、電動(dòng)力總成101、動(dòng)力電機(jī)11、電機(jī)輸出軸V1、冷卻液循環(huán)通道
111、入口A、出口B、變速器12、變速器殼體121、第一軸1、第二軸Π、第三軸m、第一軸段m-l、第二軸段IΠ-2、第四軸IV、輸入齒輪q、惰輪q’、第一齒輪kl、第二齒輪k2、一擋主動(dòng)齒輪l、一擋從動(dòng)齒輪I’、二擋主動(dòng)齒輪2、二擋從動(dòng)齒輪2’、三擋主動(dòng)齒輪3、三擋從動(dòng)齒輪3’、輸出齒輪z、一四擋同步器S1、二三擋同步器S2、軸承B1、軸承B2、差速器13、差速器從動(dòng)齒輪z’、取力器14、取力軸V、取力齒輪k3、取力同步器S3、取力器殼體141、取力器軸承142、電液換擋執(zhí)行模塊15、待驅(qū)動(dòng)裝置16、橋殼總成102、輪邊減速器20、輪邊減速器殼體201、太陽輪202、行星輪203、內(nèi)齒圈204、內(nèi)齒圈支架205、擋圈206、橋殼組件21、橋殼210、殼蓋213、制動(dòng)器安裝板214、半軸22、半軸套管23、輪轂總成24、輪轂軸承241、制動(dòng)器25、制動(dòng)鼓251、軸向限位件27、限位螺母271、鎖止墊片272、第一橋總成300、車架400、懸架系統(tǒng)500、彈性件50、平衡軸總成51、騎馬螺栓52、第一推力桿53、第二推力桿54、第一推力桿車架安裝座551、第一推力桿橋殼安裝座552、第二推力桿平衡軸安裝座553、第二推力桿橋殼安裝座554、彈性件安裝座555、第一推力桿V形橋殼安裝座556、
[0026]螺栓403、螺栓405、螺栓406。
【具體實(shí)施方式】
[0027]下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0028]下面參照?qǐng)D1-圖15描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛100000。如圖1-圖15所示，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛100000包括車架400、第一橋總成300和用于車輛的驅(qū)動(dòng)橋組件10000，其中用于車輛的驅(qū)動(dòng)橋組件10000包括驅(qū)動(dòng)橋1000和懸架系統(tǒng)500。其中驅(qū)動(dòng)橋總成1000即第二車橋總成1000。
[0029]第一橋總成300和第二橋總成1000沿車輛100000的前后方向間隔開設(shè)置，例如圖15所示，第一橋總成300為車輛100000的前車橋總成，第二橋總成1000為車輛100000的后車橋總成。
[0030]其中，如圖15所示，第二橋總成1000包括沿車輛100000的前后方向間隔開設(shè)置的兩個(gè)車橋總成。如圖1-圖5所不，每個(gè)車橋總成均包括橋殼總成102，橋殼總成102包括橋殼組件21和兩個(gè)半軸22，兩個(gè)半軸22位于橋殼組件21內(nèi)。
[0031]兩個(gè)車橋總成中的至少一個(gè)為電驅(qū)動(dòng)橋總成100，即兩個(gè)車橋總成中的一個(gè)可以是電驅(qū)動(dòng)橋總成100，另一個(gè)為從動(dòng)橋;或者兩個(gè)車橋總成均為電驅(qū)動(dòng)橋總成100。
[0032]在兩個(gè)車橋總成都為電驅(qū)動(dòng)橋總成100的實(shí)施例中，每個(gè)車橋總成均可驅(qū)動(dòng)車輛100000行駛，從而第二橋總成1000為驅(qū)動(dòng)橋且動(dòng)力強(qiáng)勁，能適應(yīng)平路與爬坡，綜合經(jīng)濟(jì)性好。
[0033]優(yōu)選地，兩個(gè)電驅(qū)動(dòng)橋總成100設(shè)置成一個(gè)電驅(qū)動(dòng)橋總成100為另一個(gè)電驅(qū)動(dòng)橋總成100繞垂直于前后方向的軸線旋轉(zhuǎn)180°后形成。也就是說，一個(gè)電驅(qū)動(dòng)橋總成100為后驅(qū)動(dòng)橋，另一個(gè)電驅(qū)動(dòng)橋總成100為中驅(qū)動(dòng)橋，且另一個(gè)電驅(qū)動(dòng)橋總成100為該一個(gè)電驅(qū)動(dòng)橋總成100繞垂直于前后方向的軸線旋轉(zhuǎn)180°后形成。由此，第二橋總成1000的結(jié)構(gòu)更緊湊，便于布置，空間利用率高且載荷分布均勻。
[0034]優(yōu)選地，兩個(gè)電驅(qū)動(dòng)橋總成100可以完全一樣，這樣中驅(qū)動(dòng)橋及后驅(qū)動(dòng)橋可以共用，從而減小生產(chǎn)制作成本。當(dāng)然，在本發(fā)明的一些其他的實(shí)施例中，兩個(gè)電驅(qū)動(dòng)橋總成100可以有細(xì)微差別。
[0035]進(jìn)一步地，在兩個(gè)車橋總成都為電驅(qū)動(dòng)橋總成100的實(shí)施例中，用于車輛的驅(qū)動(dòng)橋組件10000還可以包括兩個(gè)電機(jī)控制器，兩個(gè)電機(jī)控制器與兩個(gè)電驅(qū)動(dòng)橋總成100—一對(duì)應(yīng)，且每個(gè)電機(jī)控制器單獨(dú)控制對(duì)應(yīng)的電驅(qū)動(dòng)橋總成100的動(dòng)力電機(jī)11。由此，兩個(gè)電驅(qū)動(dòng)橋總成100單獨(dú)工作，互不干涉，分別由兩個(gè)電機(jī)控制器進(jìn)行控制，通過精準(zhǔn)控制單元調(diào)整動(dòng)力電機(jī)11的轉(zhuǎn)速，從而實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)同步。此外，由于兩個(gè)電驅(qū)動(dòng)橋總成100可以單獨(dú)工作，即使有一個(gè)電驅(qū)動(dòng)橋總成100不能工作，另一個(gè)電驅(qū)動(dòng)橋總成100也能驅(qū)動(dòng)整車運(yùn)行，且具有兩個(gè)獨(dú)立的動(dòng)力源，即兩個(gè)獨(dú)立的動(dòng)力電機(jī)11，使得整車動(dòng)力更加強(qiáng)勁。
[0036]在兩個(gè)車橋總成中的一個(gè)為電驅(qū)動(dòng)橋總成100，兩個(gè)車橋總成中的另一個(gè)為從動(dòng)橋的實(shí)施例中，電驅(qū)動(dòng)橋總成100帶動(dòng)從動(dòng)橋，實(shí)現(xiàn)車輛100000的行駛，結(jié)構(gòu)簡單且布置容易O
[0037]如圖6-圖14所示，電驅(qū)動(dòng)橋總成100包括電動(dòng)力總成101和橋殼總成102。電動(dòng)力總成101包括動(dòng)力電機(jī)11、變速器12和差速器13。如圖6-圖9所示，橋殼總成102包括橋殼組件21和兩個(gè)半軸22。兩個(gè)半軸22和差速器13均位于橋殼組件21內(nèi)。
[0038]可以理解的是，動(dòng)力電機(jī)11輸出的動(dòng)力經(jīng)過變速器12的變速調(diào)扭傳遞給差速器13，差速器13的兩個(gè)輸出端將動(dòng)力輸出給兩個(gè)半軸22，半軸22將動(dòng)力傳遞給與其相連的車輪，從而驅(qū)動(dòng)車輛100000行駛。
[0039]如圖6和圖7所示，本發(fā)明實(shí)施例的電驅(qū)動(dòng)橋總成100中，變速器12具有變速器12殼體121，動(dòng)力電機(jī)11固定在變速器12殼體121上，差速器13支承在變速器12殼體121上，變速器12殼體121固定在橋殼組件21上。例如，在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，動(dòng)力電機(jī)11可以通過螺紋連接件固定在變速器12殼體121上，變速器12殼體121可以通過螺紋連接件固定在橋殼組件21上，差速器13通過軸承支承在變速器12殼體121上。
[0040]也就是說，電驅(qū)動(dòng)橋總成100中，變速器12殼體121可以作為動(dòng)力電機(jī)11的安裝載體，且變速器12殼體121為電動(dòng)力總成101與橋殼總成102的連接部件，從而將動(dòng)力電機(jī)11、變速器12、差速器13以及橋殼總成102集成在一起。
[0041]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電驅(qū)動(dòng)橋總成100，通過將動(dòng)力電機(jī)11、變速器12、差速器13以及橋殼總成102集成在一起，從而結(jié)構(gòu)緊湊、裝配簡單、減輕了質(zhì)量、體積小、占用空間小、便于在車輛100000上布置，且縮短了傳動(dòng)鏈條、傳動(dòng)損失小、傳動(dòng)效率高。
[0042]變速器12包括多個(gè)傳動(dòng)軸，多個(gè)傳動(dòng)軸從上向下依次設(shè)置，由此大大縮短電動(dòng)力總成1I的質(zhì)心到橋殼總成102的中心的距離，使得電動(dòng)力總成1I對(duì)橋殼總成1 2的相對(duì)扭矩減少，連接可靠，傳動(dòng)更平穩(wěn)。
[0043]進(jìn)一步地，電驅(qū)動(dòng)橋總成100還可以包括懸掛裝置，懸掛裝置連接在電動(dòng)力總成101與車架400之間。也就是說，電動(dòng)力總成101并不是完全由橋殼總成102承載，電動(dòng)力總成101還通過懸掛裝置與車架400相連，這樣能有效平衡電動(dòng)力總成101質(zhì)心偏移而對(duì)橋殼總成102產(chǎn)生的扭矩。通過設(shè)置懸掛裝置，能有效減小沖擊，盡量達(dá)到電動(dòng)力總成101與橋殼總成102跳動(dòng)同步，把電動(dòng)力總成101與橋殼總成102之間的力矩幾乎降到零，保證兩者之間連接可靠性，保證動(dòng)力傳動(dòng)穩(wěn)定性，保證整個(gè)電驅(qū)動(dòng)橋總成100的使用安全性。
[0044]這種電驅(qū)動(dòng)橋總成100的布置方式，更利于電動(dòng)力總成1I體積大、動(dòng)力電機(jī)11功率大的車輛100000，從而很好地滿足重載型的車輛100000的行駛需求。
[0045]懸掛裝置可以連接在變速器12殼體121的遠(yuǎn)離橋殼總成102的一端與車架400之間，從而更利于平衡電動(dòng)力總成101質(zhì)心偏移而對(duì)橋殼總成102產(chǎn)生的扭矩，使電動(dòng)力總成101與橋殼總成102的安裝更穩(wěn)定。
[0046]可選地，懸掛裝置可以包括兩個(gè)減振器，兩個(gè)減振器可以對(duì)稱設(shè)置在變速器12殼體121的左右兩側(cè)。由此，電動(dòng)力總成101的受力更均衡。車架400可以包括橫梁，減振器的一端安裝在橫梁上，減振器的另一端安裝在變速器12殼體121上。
[0047]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電驅(qū)動(dòng)橋總成100，通過在電動(dòng)力總成1I與車架400之間設(shè)置懸掛裝置，能有效減小沖擊，盡量達(dá)到電動(dòng)力總成101與橋殼總成102跳動(dòng)同步，把電動(dòng)力總成101與橋殼總成102之間的力矩幾乎降到零，保證兩者之間連接可靠性，保證動(dòng)力傳動(dòng)穩(wěn)定性，使整個(gè)電驅(qū)動(dòng)橋總成100的使用更可靠，更安全。
[0048]每個(gè)車橋總成均通過懸架系統(tǒng)500與車架400相連。也就是說，懸架系統(tǒng)500為車架400與每個(gè)車橋總成的連接部件，從而使得車輛100000的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)對(duì)整車的影響大大減少，拉高整車的舒適性。
[0049]根據(jù)發(fā)明實(shí)施例的用于車輛的驅(qū)動(dòng)橋組件10000，通過將第二橋總成中的兩個(gè)車橋總成中的至少一個(gè)設(shè)置為結(jié)構(gòu)緊湊、傳動(dòng)鏈短、傳動(dòng)效率高且布置容易的電驅(qū)動(dòng)橋總成100，從而使車輛100000實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)過程平穩(wěn)、綠色環(huán)保、零排放、零污染、低噪音;通過懸架系統(tǒng)500將車架400與每個(gè)車橋總成相連，使得車輛100000更舒適，通過將多個(gè)傳動(dòng)軸從上向下依次設(shè)置，大大縮短電動(dòng)力總成101的質(zhì)心到橋殼總成102的中心的距離，使得電動(dòng)力總成1I對(duì)橋殼總成102的相對(duì)扭矩減少，連接可靠，傳動(dòng)更平穩(wěn)。
[0050]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛100000，采用上述驅(qū)動(dòng)橋組件10000，從而具有驅(qū)動(dòng)過程平穩(wěn)、傳動(dòng)更平穩(wěn)、連接可靠、綠色環(huán)保、零排放、零污染、低噪音、舒適性高等優(yōu)點(diǎn)。
[0051]下面參照?qǐng)D1-圖15詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛10000。如圖15所示，車輛10000包括車架400、第一橋總成300和用于車輛的驅(qū)動(dòng)橋組件10000，用于車輛的驅(qū)動(dòng)橋組件10000包括第二橋總成1000和懸架系統(tǒng)500。
[0052]第一橋總成300和第二橋總成1000沿車輛100000的前后方向間隔開設(shè)置，第二橋總成1000包括兩個(gè)車橋總成，兩個(gè)車橋總成中的至少一個(gè)為電驅(qū)動(dòng)橋總成100，每個(gè)車橋總成均通過懸架系統(tǒng)500與車架400相連。
[0053]下面參照?qǐng)D1-圖5詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的懸架系統(tǒng)500。如圖1-圖5所示，懸架系統(tǒng)500包括沿左右方向間隔開設(shè)置的兩個(gè)彈性件50、平衡軸總成51和沿上下方向間隔開設(shè)置的第一推力桿組和第二推力桿組。
[0054]兩個(gè)彈性件50沿左右方向間隔開設(shè)置，一個(gè)位于車輛100000的左側(cè)，一個(gè)位于車輛100000的右側(cè)。每個(gè)彈性件50的兩端(即前端和后端)分別與兩個(gè)橋殼組件21相連，且每個(gè)彈性件50均位于兩個(gè)橋殼組件21的上方?？蛇x地，彈性件50包括至少一層板簧，優(yōu)選地，彈性件50為多層板簧，且多層板簧從上到下層疊設(shè)置。
[0055]換言之，左側(cè)的彈性件50的前端與位于前方的車橋總成的橋殼組件21的左端相連，左側(cè)的彈性件50的后端與位于后方的車橋總成的橋殼組件21的左端相連，左側(cè)的彈性件50位于兩個(gè)橋殼組件21的上方;右側(cè)的彈性件50的前端與位于前方的車橋總成的橋殼組件21的右端相連，右側(cè)的彈性件50的后端與位于后方的車橋總成的橋殼組件21的右端相連，右側(cè)的彈性件50位于兩個(gè)橋殼組件21的上方。
[0056]也就是說，根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的驅(qū)動(dòng)橋組件10000，由于橋殼組件21整個(gè)置于彈性件50以下，即橋殼總成102和電動(dòng)力總成101均位于彈性件50(板簧)下方，使得電動(dòng)力總成101振動(dòng)對(duì)整車的影響大大減少，拉高整車的舒適性，且驅(qū)動(dòng)過程平穩(wěn)、綠色環(huán)保、零排放、零污染、低噪音。
[0057]平衡軸總成51固定在車架400上，且平衡軸總成51在前后方向上位于兩個(gè)車橋總成的之間，即兩個(gè)車橋總成分別位于平衡軸總成51的兩側(cè)，每個(gè)彈性件50的中部均固定在平衡軸總成51上，也就是說，平衡軸總成51可以作為彈性件50與車架400的連接部件，左側(cè)的彈性件50的中部固定在平衡軸總成51的左端，右側(cè)的彈性件50的中部固定在平衡軸總成51的右端。由此彈性件50的固定更牢固，即每個(gè)彈性件50的兩端分別固定在兩個(gè)橋殼組件21的同一側(cè)的端部上，且每個(gè)彈性件50的中部固定在平衡軸總成51的相應(yīng)端上。
[0058]以彈性件50包括至少一層板簧為例，彈性件50的中部通過騎馬螺栓52固定在平衡軸總成51上，即至少一層板簧通過騎馬螺栓52固定在平衡軸總成51的相應(yīng)一端。
[0059]可選地，每個(gè)彈性件50通過兩個(gè)前后方向間隔開的騎馬螺栓52固定在平衡軸的相應(yīng)端上。
[0060]如圖1-圖5所示，第一推力桿組包括在前后方向上對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)第一子組，兩個(gè)第一子組與兩個(gè)橋殼組件21—一對(duì)應(yīng)，即每個(gè)第一子組均包括多個(gè)第一推力桿53，每個(gè)第一推力桿53均連接在車架400與對(duì)應(yīng)的橋殼組件21之間。
[0061]第二推力桿組包括在前后方向上對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)第二子組，兩個(gè)第二子組與兩個(gè)橋殼組件21—一對(duì)應(yīng)，每個(gè)第二子組均包括多個(gè)第二推力桿54，每個(gè)第二推力桿54均連接在平衡軸總成51與對(duì)應(yīng)的橋殼組件21之間。
[0062]換言之，第一推力桿組中的任意一個(gè)第一推力桿53均連接在車架400與對(duì)應(yīng)的橋殼組件21之間，第二推力桿組中的任意一個(gè)第二推力桿54均連接在平衡軸總成51與對(duì)應(yīng)的橋殼組件21之間，通過上述兩個(gè)推力桿組與平衡軸總成51以及與車架400的連接，使得兩個(gè)車橋總成相對(duì)車架400的位置固定，第二橋總成產(chǎn)生動(dòng)力時(shí)，車身被推著前進(jìn)。
[0063]在本發(fā)明的一個(gè)具體地的實(shí)施例中，第一推力桿組位于第二推力桿組的上方，每個(gè)第一推力桿53的一端與對(duì)應(yīng)的橋殼組件21的中部相連，例如每個(gè)第一推力桿53的一端均通過第一推力桿橋殼安裝座552與對(duì)應(yīng)的橋殼組件21的中部相連，第一推力桿橋殼安裝座552固定在橋殼組件21的中部，且第一推力桿橋殼安裝座552位于橋殼組件21的上方。
[0064]每個(gè)第一推力桿53的另一端通過第一推力桿車架安裝座551與車架400相連，第一推力桿車架安裝座551固定在車架400上，且第一推力桿車架安裝座551位于兩個(gè)橋殼組件21的中間。
[0065]換言之，每個(gè)第一推力桿53分別對(duì)應(yīng)一個(gè)第一推力桿橋殼安裝座552和一個(gè)第一推力桿車架安裝座551，位于前方的第一子組中的第一推力桿53的前端通過第一推力桿橋殼安裝座552與前方的橋殼組件21的中部相連，位于前方的第一子組中的第一推力桿53的后端通過第一推力桿車架安裝座551與車架400相連;位于后方的第一子組中的第一推力桿53的后端通過第一推力桿橋殼安裝座552與后方的橋殼組件21的中部相連，位于后方的第一子組中的第一推力桿53的前端通過第一推力桿車架安裝座551與車架400相連。
[0066]優(yōu)選地，每個(gè)第一推力桿53的一端均位于同一第一推力桿53的另一端的內(nèi)側(cè)，也就是說，每個(gè)第一推力桿53均傾斜設(shè)置，且位于前方的第一子組中的第一推力桿53從前向后向外延伸，位于后方的第一子組中的第一推力桿53從前向后向內(nèi)延伸。
[0067]優(yōu)選地，第一推力桿車架安裝座551固定在車架400的內(nèi)側(cè)，由此懸架系統(tǒng)500的結(jié)構(gòu)更緊湊，且連接和裝配更方便?？梢岳斫獾氖?，車架400可以包括沿左右方向間隔開設(shè)置的兩個(gè)縱梁，左側(cè)的第一推力桿車架安裝座551位于左側(cè)的縱梁內(nèi)側(cè)，右側(cè)的第一推力桿車架安裝座551安裝位于右側(cè)的縱梁內(nèi)側(cè)。
[0068]在本發(fā)明的一些具體的示例中，每個(gè)第一子組均包括兩個(gè)第一推力桿53，兩個(gè)第一推力桿53的一端一體形成，與第一子組對(duì)應(yīng)的第一推力桿橋殼安裝座552為兩個(gè)，且兩個(gè)第一推力桿53與兩個(gè)第一推力桿橋殼安裝座552—一對(duì)應(yīng)的相連;與第一子組對(duì)應(yīng)的第一推力桿車架安裝座551為兩個(gè)，兩個(gè)第一推力桿53的另一端與兩個(gè)第一推力桿車架安裝座551--對(duì)應(yīng)。
[0069]換言之，與每個(gè)第一子組的兩個(gè)第一推力桿53構(gòu)對(duì)應(yīng)的兩個(gè)第一推力桿橋殼安裝座552集成為一個(gè)第一推力桿V形橋殼安裝座556。
[0070]優(yōu)選地，與位于前側(cè)的第一子組的左側(cè)的第一推力桿53的后端相連的一個(gè)第一推力桿車架安裝座551和與位于后側(cè)的第一子組的左側(cè)的第一推力桿53的前端相連的一個(gè)第一推力桿車架安裝座551可以一體形成，與位于前側(cè)的第一子組的右側(cè)的第一推力桿53的后端相連的一個(gè)第一推力桿車架安裝座551和與位于后側(cè)的第一子組的右側(cè)的第一推力桿53的前端相連的一個(gè)第一推力桿車架安裝座551可以一體形成。這樣一體形成的兩個(gè)第一推力桿車架安裝座551，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，與車架400的裝配更簡單?？蛇x地，該集成后的第一推力桿車架安裝座551可以通過螺紋連接件固定在車架400上。
[0071]在本發(fā)明的一個(gè)具體地的實(shí)施例中，第一推力桿組位于第二推力桿組的上方，每個(gè)第二推力桿54的一端與對(duì)應(yīng)的橋殼組件21的端部相連，例如每個(gè)第二推力桿54的一端均通過第二推力桿橋殼安裝座554與對(duì)應(yīng)的橋殼組件21的端部相連，第二推力桿橋殼安裝座554固定在橋殼組件21的端部，且第二推力桿橋殼安裝座554位于對(duì)應(yīng)的橋殼組件21的下方。
[0072]每個(gè)第二推力桿54的另一端通過第二推力桿平衡軸安裝座553與平衡軸總成51相連，第二推力桿平衡軸安裝座553固定在平衡軸總成51的端部上，與同一第二推力桿54對(duì)應(yīng)的橋殼組件21的端部和平衡軸總成51的端部位于驅(qū)動(dòng)橋總成1000的同一側(cè)。
[0073]換言之，每個(gè)第二推力桿54分別對(duì)應(yīng)一個(gè)第二推力桿橋殼安裝座554和一個(gè)第二推力桿平衡軸安裝座553，位于前方的第二子組中的左側(cè)的第二推力桿54的前端通過第二推力桿橋殼安裝座554與前方的橋殼組件21的左端部相連，位于前方的第二子組中的右側(cè)的第二推力桿54的前端通過第二推力桿橋殼安裝座554與前方的橋殼組件21的右端部相連;位于前方的第二子組中的左側(cè)的第二推力桿54的后端通過第二推力桿平衡軸安裝座553與平衡軸總成51的左側(cè)端部相連，位于前方的第二子組中的右側(cè)的第二推力桿54的后端通過第二推力桿平衡軸安裝座553與平衡軸總成51的右側(cè)端部相連。
[0074]位于后方的第二子組中的左側(cè)的第二推力桿54的后端通過第二推力桿橋殼安裝座554與后方的橋殼組件21的左端部相連，位于后方的第二子組中的右側(cè)的第二推力桿54的后端通過第二推力桿橋殼安裝座554與后方的橋殼組件21的右端部相連;位于后方的第二子組中的左側(cè)的第二推力桿54的前端通過第二推力桿平衡軸安裝座553與平衡軸總成51的左側(cè)端部相連，位于后方的第二子組中的右側(cè)的第二推力桿54的前端通過第二推力桿平衡軸安裝座553與平衡軸總成51的右側(cè)端部相連。
[0075]優(yōu)選地，每個(gè)第二推力桿54的一端均位于同一第二推力桿54的另一端的內(nèi)側(cè)，也就是說，每個(gè)第二推力桿54均傾斜設(shè)置，且位于前方的第二子組中的第二推力桿54從前向后向內(nèi)延伸，位于后方的第二子組中的第二推力桿54從前向后向外延伸。
[0076]在本發(fā)明的一些具體的示例中，每個(gè)第二子組均包括兩個(gè)第二推力桿54，與第二子組對(duì)應(yīng)的第二推力桿橋殼安裝座554為兩個(gè)。進(jìn)一步地，如圖3所示，與第二子組對(duì)應(yīng)的橋殼組件21的兩端分別固定有在左右方向上間隔開設(shè)置的兩個(gè)彈性件安裝座555，兩個(gè)彈性件安裝座555與兩個(gè)第二推力桿橋殼安裝座554 對(duì)應(yīng)，每個(gè)第二推力桿橋殼安裝座554均固定在對(duì)應(yīng)的彈性件安裝座555的下方，每個(gè)第二推力桿平衡軸安裝座553均固定在平衡軸總成51的下方。
[0077]換言之，與第二子組對(duì)應(yīng)的橋殼組件21的左端固定一個(gè)彈性件安裝座555，對(duì)應(yīng)的左端的第二推力桿橋殼安裝座554固定在左端的彈性件安裝座555的下方，與第二子組對(duì)應(yīng)的平衡軸總成51的左端的下方固定一個(gè)第二推力桿平衡軸安裝座553;與第二子組對(duì)應(yīng)的橋殼組件21的右端固定一個(gè)彈性件安裝座555，對(duì)應(yīng)的右端的第二推力桿橋殼安裝座554固定在右端的彈性件安裝座555的下方，與第二子組對(duì)應(yīng)的平衡軸總成51的右端的下方固定一個(gè)第二推力桿平衡軸安裝座553。這樣，將第二推力桿組完全設(shè)置在第一推力桿組的下方，使得車橋總成的上方與下方均與車架400固定，從而可以使車架400與車橋總成的位置相對(duì)固定，且受力更加平衡，載荷分布更均勻，優(yōu)化了車輛100000的整車布置。
[0078]優(yōu)選地，每個(gè)第一推力桿53的兩端和每個(gè)第二推力桿54的兩端均具有橡膠球鉸接結(jié)構(gòu)，從而第一推力桿53與車架400和車橋總成的連接處，以及第二推力桿54與平衡軸總成51和車橋總成的連接處，均具有一定的柔性，減振效果好，連接方便。
[0079]優(yōu)選地，在如圖1-圖5所示的一些實(shí)施例中，兩個(gè)車橋總成均為電驅(qū)動(dòng)橋總成100，且一個(gè)電驅(qū)動(dòng)橋總成100為另一個(gè)電驅(qū)動(dòng)橋總成100旋轉(zhuǎn)180度后形成，從而中驅(qū)動(dòng)橋和后驅(qū)動(dòng)橋可以共用，只需開發(fā)一根車橋總成，且第一推力桿組的四根第一推力桿53以及第二推力桿組的四根第二推力桿54，每個(gè)僅需開發(fā)一種狀態(tài)，大大降低了開發(fā)成本。
[0080]簡言之，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車輛的驅(qū)動(dòng)橋組件10000，電驅(qū)動(dòng)橋總成100將動(dòng)力電機(jī)11、變速器12和橋殼總成102集成于一體，結(jié)構(gòu)緊湊且傳動(dòng)效率高，且用于車輛的驅(qū)動(dòng)橋組件10000的第二橋總成1000全部采用電驅(qū)動(dòng)方式，能量利用率高，響應(yīng)速度塊，且有更強(qiáng)的動(dòng)力性能，此外車輛100000的整個(gè)動(dòng)力部分都位于彈性件50之下，即整車的振動(dòng)源置于彈性件50下，經(jīng)過懸架系統(tǒng)500的減振后，振動(dòng)減弱，整車舒適性大大提高，且多個(gè)部件(例如車橋總成、第一推力桿53、第二推力桿54)可以共用，開發(fā)成本低。優(yōu)選地，當(dāng)兩個(gè)車橋總成均為電驅(qū)動(dòng)橋總成100時(shí)，兩個(gè)電驅(qū)動(dòng)橋總成100可以同步工作，也可以單獨(dú)工作，SP使有一個(gè)電驅(qū)動(dòng)橋總成100不能工作另一個(gè)電驅(qū)動(dòng)橋總成100也能驅(qū)動(dòng)整車運(yùn)行，兩個(gè)獨(dú)立的動(dòng)力源，使得整車動(dòng)力更加強(qiáng)勁。
[0081 ]下面參照?qǐng)D6-圖15詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電驅(qū)動(dòng)橋總成100。如圖6-圖15所示的電驅(qū)動(dòng)橋總成100包括電動(dòng)力總成11、橋殼總成102和懸掛裝置?？蛇x地，電動(dòng)力總成101可以通過多個(gè)螺栓固定在橋殼總成102上，從而集成為電驅(qū)動(dòng)橋總成100。
[0082]如圖6、圖7、圖10-圖14所示，電動(dòng)力總成101包括動(dòng)力電機(jī)11、變速器12和差速器13、電液換擋執(zhí)行模塊15，其中變速器12具有變速器12殼體121。
[0083]如圖6所示，動(dòng)力電機(jī)11可以通過多個(gè)螺栓固定在變速器12殼體121上，多個(gè)螺栓繞動(dòng)力電機(jī)11的周向間隔設(shè)置。動(dòng)力電機(jī)11可以為永磁同步電機(jī)。動(dòng)力電機(jī)11通過三相線外接電源，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電機(jī)11驅(qū)動(dòng)。
[O O84 ]如圖1O所示，動(dòng)力電機(jī)11包括主動(dòng)冷卻結(jié)構(gòu)。主動(dòng)冷卻結(jié)構(gòu)用于主動(dòng)對(duì)動(dòng)力電機(jī)11進(jìn)行冷卻。在一些可選的實(shí)施例中，主動(dòng)冷卻結(jié)構(gòu)包括為動(dòng)力電機(jī)11冷卻的冷卻液循環(huán)通道111，通過冷卻液在冷卻液循環(huán)通道111內(nèi)的循環(huán)對(duì)動(dòng)力電機(jī)11進(jìn)行冷卻。如圖10所示，冷卻液循環(huán)通道111具有入口 A和出口 B，冷卻液可以從入口 A進(jìn)入冷卻液循環(huán)通道111，并經(jīng)過與動(dòng)力電機(jī)11進(jìn)行熱交換后，從出口B輸出。
[0085]由此，通過使動(dòng)力電機(jī)11自帶主動(dòng)冷卻結(jié)構(gòu)，可以防止動(dòng)力電機(jī)11過熱，間接提升效率，防止動(dòng)力電機(jī)11燒壞，且可滿足大功率、高轉(zhuǎn)速及長時(shí)間的運(yùn)轉(zhuǎn)需求，更好地與攪拌車的運(yùn)行工況匹配，且可以用于輕型到重型全系車型。
[0086]優(yōu)選地，主動(dòng)冷卻結(jié)構(gòu)還可以包括冷卻液驅(qū)動(dòng)件，冷卻液驅(qū)動(dòng)件設(shè)在冷卻液循環(huán)通道111上以驅(qū)動(dòng)冷卻液在冷卻液循環(huán)通道111內(nèi)流動(dòng)?？蛇x地，冷卻液驅(qū)動(dòng)件可以為冷卻油栗。由此，主動(dòng)冷卻結(jié)構(gòu)自帶冷卻液驅(qū)動(dòng)件，集成程度高，且裝配簡單。
[0087]當(dāng)然在本發(fā)明的一些可選的實(shí)施例中，冷卻液循環(huán)通道111也可以與位于電驅(qū)動(dòng)橋總成100的外部的冷卻液連接，也就是說，冷卻液可以從外部引入，即主動(dòng)冷卻結(jié)構(gòu)的冷卻液循環(huán)通道111可以與攪拌車上其它部件的冷卻液循環(huán)通路共用冷卻液驅(qū)動(dòng)件。
[0088]變速器12殼體121可以通過螺栓固定在橋殼總成102的橋殼組件21上。橋殼組件21包括橋殼210和殼蓋213。橋殼210的中部具有兩側(cè)端面均敞開的差速器容納空間，殼蓋213可拆卸地安裝在橋殼210上以封閉橋殼210的中部的敞開的一側(cè)端面，變速器12殼體121固定在橋殼210的中部的敞開的另一側(cè)端面上。
[0089]可選地，殼蓋213可以通過螺紋連接件可拆卸地安裝在橋殼210上，具體地，如圖6、圖7和圖9所示，螺紋連接件為螺栓403，殼蓋213可以通過沿該殼蓋213周向間隔設(shè)置的多個(gè)螺栓403螺紋連接在橋殼210的中部的敞開的一側(cè)端面上。這樣，通過將殼蓋213可拆卸地安裝在橋殼210上，可以使電動(dòng)力總成101的安裝更方便，且固定結(jié)構(gòu)簡單，操作方便。具體地，橋殼210的中部的一側(cè)端面(即輪包處的一側(cè)端面)的殼蓋213做成裝配式，能有效地減少電動(dòng)力總成101與兩個(gè)半軸22的裝配難度，更有利于差速器13的維修。
[0090]優(yōu)選地，電驅(qū)動(dòng)橋總成100還包括多個(gè)螺栓，變速器12殼體121上設(shè)有多個(gè)螺紋孔，橋殼210上設(shè)有與多個(gè)螺紋孔--對(duì)應(yīng)的多個(gè)過孔，多個(gè)螺栓與多個(gè)過孔--對(duì)應(yīng)，每個(gè)螺栓穿過對(duì)應(yīng)的過孔固定在對(duì)應(yīng)的螺紋孔內(nèi)以將變速器12殼體121固定在橋殼210的中部的敞開的另一側(cè)端面上。
[0091]也就是說，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電驅(qū)動(dòng)橋總成100，螺紋孔設(shè)置在變速器12殼體121上，而過孔設(shè)置在橋殼210上，這樣在保證連接強(qiáng)度情況下，還可以使得變速器12體積盡量小，結(jié)構(gòu)更為緊湊。
[0092]進(jìn)一步地，如圖7示，橋殼組件21的兩端(即左端和右端)可以分別焊接固定有兩個(gè)半軸套管23。
[0093]橋殼總成102還可以包括兩個(gè)輪邊減速器20、兩個(gè)輪轂總成24、兩個(gè)制動(dòng)器25和兩個(gè)制動(dòng)器安裝板214，每個(gè)輪轂總成24均可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在對(duì)應(yīng)地半軸套管23上，兩個(gè)半軸套管23—一對(duì)應(yīng)地套設(shè)在兩個(gè)半軸22外，兩個(gè)輪邊減速器20與兩個(gè)輪轂總成24—一對(duì)應(yīng)，每個(gè)輪邊減速器20的輸入端與對(duì)應(yīng)的半軸22相連，每個(gè)輪邊減速器20的輸出端與對(duì)應(yīng)的輪轂總成24相連。
[0094]在本發(fā)明的一些具體的實(shí)施例中，如圖8所示，輪邊減速器20為行星齒輪減速器。行星齒輪減速器包括太陽輪202、行星輪203和內(nèi)齒圈204，太陽輪202固定在半軸22上，以隨半軸22同步轉(zhuǎn)動(dòng)，行星輪203分別與太陽輪202和內(nèi)齒圈204嚙合，內(nèi)齒圈204通過內(nèi)齒圈支架205固定在對(duì)應(yīng)的半軸套管23上。由此，體積小，傳動(dòng)效率高，減速范圍廣。
[0095]可選地，如圖8所示，輪邊減速器20包括輪邊減速器20殼體201，輪邊減速器20殼體201可以固定在輪轂總成24上，由此進(jìn)一步減小橋殼總成102的體積，且結(jié)構(gòu)緊湊，節(jié)省空間。
[0096]進(jìn)一步地，內(nèi)齒圈支架205與內(nèi)齒圈204嚙合，行星齒輪減速器還可以包括擋圈206，擋圈206在徑向上夾設(shè)在內(nèi)齒圈支架205與內(nèi)齒圈204之間，從而對(duì)內(nèi)齒圈204進(jìn)行徑向限位，較好地保證了輪邊減速器20與輪轂總成24的裝配精度。
[0097]兩個(gè)制動(dòng)器25與兩個(gè)輪轂總成24—一對(duì)應(yīng)，即一個(gè)制動(dòng)器25對(duì)應(yīng)一個(gè)輪轂總成24以對(duì)該輪轂總成24進(jìn)行制動(dòng)。兩個(gè)制動(dòng)器安裝板214分別焊接固定在橋殼組件21的兩端上，兩個(gè)制動(dòng)器25通過螺紋連接件一一對(duì)應(yīng)地固定在兩個(gè)制動(dòng)器安裝板214上，且兩個(gè)制動(dòng)器25的制動(dòng)鼓251—一對(duì)應(yīng)地固定在兩個(gè)輪轂總成24上。
[0098]橋殼總成102還可以包括兩組軸向限位件27，兩組軸向限位件27與兩個(gè)輪轂總成24一一對(duì)應(yīng)，即一組軸向限位件27對(duì)應(yīng)一個(gè)輪轂總成24以對(duì)該輪轂總成24進(jìn)行軸向限位。每個(gè)內(nèi)齒圈支架205均通過花鍵結(jié)構(gòu)套設(shè)在對(duì)應(yīng)的半軸套管23外，每組軸向限位件27均包括限位螺母271和鎖止墊片272。限位螺母271和鎖止墊片272均套設(shè)在對(duì)應(yīng)的半軸套管23夕卜，且限位螺母271與對(duì)應(yīng)的半軸套管23螺紋連接以將對(duì)應(yīng)的內(nèi)齒圈204和對(duì)應(yīng)的輪轂總成24壓緊在鎖止墊片272與對(duì)應(yīng)的制動(dòng)器25的制動(dòng)鼓251之間。
[0099]可以理解的是，兩個(gè)輪邊減速器20、兩個(gè)輪轂總成24、兩個(gè)半軸套管23、兩個(gè)制動(dòng)器25、兩個(gè)制動(dòng)器安裝板214、兩組軸向限位件27、兩個(gè)半軸22均——對(duì)應(yīng)，且在車輛的寬度方向上，分別對(duì)稱地位于橋殼組件21的左右兩端。
[0100]下面以右端為例，描述該端的輪邊減速器20、輪轂總成24、半軸套管23、制動(dòng)器25、制動(dòng)器安裝板214、軸向限位件27的連接關(guān)系及位置關(guān)系:
[0101]具體地，如圖8所示，橋殼組件21的右端焊接有一個(gè)半軸套管23，右端的輪轂總成24可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在右端的半軸套管23上，右端的半軸套管23套設(shè)在右側(cè)的半軸22外。輪轂總成24為車輪的一部分，輪轂總成24的轉(zhuǎn)動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)。更加具體地，如圖8所示，右端的半軸22的右端穿過右端的半軸套管23，且通過螺紋連接件(如圖8中的螺栓406)與右端的輪邊減速器20(例如，輪邊減速器20殼體201)緊固在一起，右端的半軸22的左端通過花鍵與差速器13連接，右端的半軸22將差速器13輸出的動(dòng)力傳遞給右端的輪邊減速器20的輸入端，經(jīng)過右端的輪邊減速器20的減速，將動(dòng)力經(jīng)由右端的輪邊減速器20的輸出端傳遞給右端的輪轂總成24然后帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0102]與右端的輪轂總成24對(duì)應(yīng)的右端的制動(dòng)器25安裝在右端的制動(dòng)器安裝板214上，右端的制動(dòng)器安裝板214固定在橋殼組件21的右端上，右端的制動(dòng)器25的制動(dòng)鼓251還固定在右端的輪轂總成24上以隨輪轂總成24—起轉(zhuǎn)動(dòng)，例如制動(dòng)器安裝板214可以套設(shè)且焊接固定在橋殼組件21的橋殼210上，右端的制動(dòng)器25通過螺紋連接件固定在右端的制動(dòng)器安裝板214上，且右端的制動(dòng)器25的制動(dòng)鼓251可以通過螺栓405固定在右端的輪轂總成24上，其中螺紋連接件和螺栓405均為多個(gè)。其中在軸向上，S卩車輛的左右方向上，對(duì)應(yīng)端的制動(dòng)器25位于對(duì)應(yīng)端的制動(dòng)器安裝板214與對(duì)應(yīng)端的輪轂總成24之間。
[0103]與右端的輪轂總成24對(duì)應(yīng)的軸向限位件27為右端組，則右端組的限位螺母271和右端組的鎖止墊片272均套設(shè)在右端的半軸套管23外，且右端組的限位螺母271與右端的半軸套管23螺紋連接以將右端的內(nèi)齒圈支架205和右端的輪轂總成24壓緊在右端組的鎖止墊片272與右端的制動(dòng)器25的制動(dòng)鼓251之間。由此輪轂總成24可以通過限位螺母271以及制動(dòng)器25的制動(dòng)鼓251的配合進(jìn)行軸向鎖緊，同理，輪邊減速器20也可以通過限位螺母271以及制動(dòng)器25的制動(dòng)鼓251的配合進(jìn)行軸向鎖緊。具體地，輪邊減速器20殼體201、制動(dòng)器25的制動(dòng)鼓251、輪轂總成24的一部分通過螺栓405固定在一起。
[0104]鎖止墊片272可以防止限位螺母271松脫。具體地，每個(gè)輪轂總成24均通過輪轂軸承241可轉(zhuǎn)動(dòng)地套設(shè)在對(duì)應(yīng)的半軸套管23上，軸向限位件27可以調(diào)整輪轂軸承241的游隙。
[0105]通過上面的描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員，可以推導(dǎo)出左端的輪邊減速器20、輪轂總成24、半軸套管23、制動(dòng)器25、制動(dòng)器安裝板214、軸向限位件27的連接關(guān)系及位置關(guān)系，在此不再詳細(xì)敘述。
[0106]優(yōu)選地，橋殼總成102還可以包括兩個(gè)ABS傳感器組件，兩個(gè)ABS傳感器組件可以通過螺紋連接件一一對(duì)應(yīng)地固定在兩個(gè)制動(dòng)器安裝板214上，即左端的ABS傳感器組件固定在左端的制動(dòng)器安裝板214上，右端的ABS傳感器組件固定在右端的制動(dòng)器安裝板214上?？蛇x地，螺紋連接件可以為螺釘。
[0107]具體地，ABS傳感器組件的傳感器磁頭與輪轂總成24的感應(yīng)齒圈旋轉(zhuǎn)時(shí)形成感應(yīng)電壓信號(hào)，信號(hào)輸出到控制系統(tǒng)(例如車輛的ECU)，控制系統(tǒng)控制制動(dòng)器25制動(dòng)時(shí)抱死。
[0108]優(yōu)選地，如圖10所示，電動(dòng)力總成101還可以包括電液換擋執(zhí)行模塊15，電液換擋執(zhí)行模塊15用于控制變速器12，且電液換擋執(zhí)行模塊15安裝在變速器12殼體121上。該電液換擋執(zhí)行模塊15上裝有與之匹配的傳感器以及精密流量閥，外部的電子控制單元可以通過收集的信號(hào)作出響應(yīng)，能夠精準(zhǔn)地控制變速器12的換檔速度、擋位切換的時(shí)間點(diǎn)，使變速器12換擋平順、響應(yīng)速度快、操縱性好，且可以減少駕駛疲勞。
[0109]差速鎖機(jī)構(gòu)安裝在變速器12上，且差速鎖機(jī)構(gòu)設(shè)置成可選擇性地將兩個(gè)半軸22中的一個(gè)與集成電驅(qū)動(dòng)橋的差速器13的差速器殼體鎖止。
[0110]差速鎖機(jī)構(gòu)的工作原理是，當(dāng)一個(gè)驅(qū)動(dòng)車輪打滑時(shí)，將差速器殼體與半軸22鎖緊成一體，使差速器13失去差速作用，從而可以把全部扭矩轉(zhuǎn)移到另一側(cè)的驅(qū)動(dòng)車輪上，對(duì)于運(yùn)行在泥濘道路易打滑的工程車輛特別重要。
[0111]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的橋殼總成102，通過設(shè)置差速鎖機(jī)構(gòu)，可使差速器13根據(jù)車輛的不同行駛工況，實(shí)現(xiàn)差速器13差速功能或解除差速器13的差速功能，特別適用于惡劣工況運(yùn)行的攪拌車，攪拌車擁有強(qiáng)勁動(dòng)力，并且差速鎖機(jī)構(gòu)集成在變速器12上，結(jié)構(gòu)緊湊，安裝牢固，工作穩(wěn)定，可靠性高，使電驅(qū)動(dòng)橋總成100可靠性更高、功能更加完善。
[0112]變速器包括變速器動(dòng)力輸入部和變速器動(dòng)力輸出部。變速器動(dòng)力輸入部與動(dòng)力電機(jī)的電機(jī)輸出軸直接相連，變速器動(dòng)力輸出部構(gòu)造成適于將來自變速器動(dòng)力輸入部上的動(dòng)力輸出給差速器，并通過差速器輸出給自卸車的車輪以驅(qū)動(dòng)自卸車行駛。可選地，如圖5所示，差速器13可以通過差速器軸承支承在變速器殼體121上。
[0113]電動(dòng)力總成101還可以包括取力器14，取力器14包括取力器輸入端和取力器輸出端。取力器輸入端設(shè)置成與變速器動(dòng)力輸入部和變速器動(dòng)力輸出部中的至少一個(gè)聯(lián)動(dòng)。也就是說，取力器輸入端可以設(shè)置成與變速器動(dòng)力輸入部聯(lián)動(dòng)，取力器輸入端也可以設(shè)置成與變速器動(dòng)力輸出部聯(lián)動(dòng)，取力器輸入端還可以設(shè)置成與變速器動(dòng)力輸入部聯(lián)動(dòng)且同時(shí)與變速器動(dòng)力輸出部聯(lián)動(dòng)。其中“聯(lián)動(dòng)”是指兩個(gè)部件之間的動(dòng)作具有主動(dòng)和從動(dòng)的關(guān)系，一個(gè)部件動(dòng)作帶動(dòng)另一個(gè)部件動(dòng)作。
[0114]取力器輸出端設(shè)置成可選擇性地接合取力器輸入端以輸出來自取力器輸入端的動(dòng)力。也就是說，取力器輸出端與取力器輸入端接合時(shí)，取力器輸出端可將來自取力器輸入端的動(dòng)力輸出給待驅(qū)動(dòng)裝置16。
[0115]可選地，取力器14固定在變速器殼體121上，也就是說，取力器14集成在變速器殼體121上，由此電動(dòng)力總成101的結(jié)構(gòu)更緊湊。具體地，取力器14可以包括取力器殼體141，該取力器殼體141與變速器殼體121相連或者取力器殼體141與變速器殼體121—體形成。
[0116]當(dāng)變速器12僅需驅(qū)動(dòng)自卸車時(shí)，動(dòng)力電機(jī)11的動(dòng)力依次通過變速器動(dòng)力輸入部、變速器動(dòng)力輸出部、差速器13輸出給自卸車的車輪，從而驅(qū)動(dòng)自卸車行駛。
[0117]當(dāng)需要驅(qū)動(dòng)待驅(qū)動(dòng)裝置16時(shí)，動(dòng)力電機(jī)11的動(dòng)力的一部分依次通過變速器動(dòng)力輸入部、變速器動(dòng)力輸出部、差速器13輸出給自卸車的車輪。動(dòng)力電機(jī)11的動(dòng)力的另一部分依次通過變速器動(dòng)力輸入部和變速器動(dòng)力輸出部中的至少一個(gè)、取力器輸入端、取力器輸出$而輸出給待驅(qū)動(dòng)裝置16。
[0118]在本發(fā)明的一個(gè)具體的實(shí)施例中，待驅(qū)動(dòng)裝置16為一個(gè)油栗，該油栗在取力器14的驅(qū)動(dòng)下，能產(chǎn)生高壓液壓油，可以為自卸車的車斗舉升機(jī)構(gòu)等提供動(dòng)力源，滿足整車其它動(dòng)力的需求。
[0119]也就是說，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于自卸車的電驅(qū)動(dòng)橋總成100，通過設(shè)置取力器14，可以把動(dòng)力輸出到有需要的機(jī)構(gòu)，能滿足更多市場(chǎng)需求，使電驅(qū)動(dòng)橋總成100更實(shí)用。此夕卜，由于取力器輸入端與變速器動(dòng)力輸入部和變速器動(dòng)力輸出部中的至少一個(gè)聯(lián)動(dòng)，從而傳動(dòng)部件少，傳動(dòng)效率高，且可減小故障發(fā)生率，降低制造成本。
[0120]取力器輸入端可以包括取力齒輪k3，取力器輸出端可以包括取力軸V，如圖13所示，取力軸V可以通過取力器軸承142支承在取力器殼體141上。取力齒輪k3空套在取力軸V上，S卩取力齒輪k3可相對(duì)取力軸V轉(zhuǎn)動(dòng)，也就是說，取力齒輪k3轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，取力軸V可不轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0121]取力器14還可以包括取力同步器S3，取力同步器S3設(shè)置成能夠選擇性地同步取力齒輪k3與取力軸V。也就是說，當(dāng)待驅(qū)動(dòng)裝置16需要?jiǎng)恿r(shí)，取力同步器S3將取力齒輪k3與取力軸V同步，從而取力軸V將取力齒輪k3輸出的動(dòng)力輸出給待驅(qū)動(dòng)裝置16。當(dāng)待驅(qū)動(dòng)裝置16不需要?jiǎng)恿r(shí)，取力齒輪k3與取力軸V分離，取力齒輪k3可繞取力軸V空轉(zhuǎn)。
[0122]在本發(fā)明的一個(gè)具體的實(shí)施例中，如圖11-圖14所示，多個(gè)傳動(dòng)軸可以包括第一軸
1、第二軸π、第三軸m和第四軸IV。第一軸1、第二軸π、第三軸m和第四軸IV均通過軸承支承在變速器殼體121上。具體地，如圖11、圖12和圖14所示，第一軸1、第二軸Π、第三軸m和第四軸IV均沿自卸車的寬度方向延伸，自卸車的寬度方向即自卸車的左右方向，動(dòng)力電機(jī)11可以布置在變速器殼體121的右側(cè)。
[0123]第一軸I與動(dòng)力電機(jī)11的電機(jī)輸出軸VI相連，例如圖11所不，第一軸I與電機(jī)輸出軸VI可以通過花鍵結(jié)構(gòu)相連，具體地，第一軸I具有內(nèi)花鍵，電機(jī)輸出軸VI具有與該內(nèi)花鍵配合的外花鍵。當(dāng)然，第一軸I與電機(jī)輸出軸VI也可以通過聯(lián)軸器相連。根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電動(dòng)力總成1I，通過將動(dòng)力電機(jī)11的電機(jī)輸出軸VI與第一軸I直接相連，傳動(dòng)鏈短，且結(jié)構(gòu)簡單。
[0124]如圖11和圖14所示，第一軸I上固定有輸入齒輪q，即輸入齒輪q可以隨第一軸I同步轉(zhuǎn)動(dòng)，第二軸π上固定有惰輪q，，即惰輪q，可以隨第二軸Π同步轉(zhuǎn)動(dòng)，惰輪q，與輸入齒輪q 口? 合。
[0125]如圖14所示，第三軸m包括同軸設(shè)置的第一軸段m-1和第二軸段m-2，且第二軸段m-2設(shè)置成可選擇性地與第一軸段m-1接合，也就是說，第二軸段m-2可以與第一軸段m-1接合以隨第一軸段m-1同步轉(zhuǎn)動(dòng)，第二軸段m-2和第一軸段m-1也可以各自單獨(dú)轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0126]如圖14所示，第一軸段m-1的一端套設(shè)在第二軸段m-2外，即第二軸段m-2的靠近第一軸段m-1的一端支承在第一軸段m-1上，第一軸段m-1還支承在變速器殼體121上，具體地，第一軸段m-1為空心軸，第一軸段m-1具有軸承孔，第二軸段m-2的靠近第一軸段m-1的一端通過軸承Bi支承在第一軸段m-1的軸承孔(即第一軸段m-1的內(nèi)周壁)內(nèi)，第一軸段ΙΠ-1 (即第一軸段ΙΠ-1的外周壁)還通過軸承B2支承在變速器殼體121上，軸承BI包括位于第二軸π承的一端的一對(duì)圓錐滾子軸承，軸承B2包括分別位于第一軸段m-ι的兩端的兩個(gè)圓柱滾子軸承。通過這種內(nèi)外不同類型的軸承設(shè)置，使第三軸III的受力更合理，間接延長變速器12的使用壽命。
[0127]第一軸段m-1上固定有第一齒輪ki，即第一齒輪ki可以隨第一軸段m-1同步轉(zhuǎn)動(dòng)，且第一軸段m-1與第二軸段m-2不接合時(shí)，第一齒輪ki可相對(duì)第二軸段m-2自由轉(zhuǎn)動(dòng)，第一軸段m-1與第二軸段m-2接合時(shí)，第一齒輪ki還可隨第二軸段m-2—起同步轉(zhuǎn)動(dòng)，第一齒輪ki與惰輪q’嚙合，第二軸段m-2上空套有多個(gè)擋位從動(dòng)齒輪，即擋位從動(dòng)齒輪可相對(duì)第二軸段m-2轉(zhuǎn)動(dòng)，也就是說，擋位從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第二軸段m-2可不轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0128]第四軸IV上固定有第二齒輪k2和多個(gè)擋位主動(dòng)齒輪，即第二齒輪k2可以隨第四軸IV同步轉(zhuǎn)動(dòng)，且多個(gè)擋位主動(dòng)齒輪中的每一個(gè)均可隨第四軸IV同步轉(zhuǎn)動(dòng)。第二齒輪k2與第一齒輪kl嗤合，多個(gè)擋位主動(dòng)齒輪與多個(gè)擋位從動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)地嗤合。
[0129]可選地，第三軸m與第四軸IV的長度和結(jié)構(gòu)有多種，第三軸m以及第四軸IV上，嚙合的齒輪也有不同的對(duì)數(shù)，從而變速器12有更多的擋位輸出。
[0130]其中，第一軸1、輸入齒輪q、第二軸Π、惰輪q’構(gòu)成變速器動(dòng)力輸入部，第三軸ΙΠ、第一齒輪kl、第四軸IV、第二齒輪k2、多個(gè)擋位主動(dòng)齒輪和多個(gè)擋位從動(dòng)齒輪構(gòu)成變速器動(dòng)力輸出部。
[0131]進(jìn)一步地，如圖14所示，第二軸段ΙΠ-2上還固定有輸出齒輪z，即輸出齒輪z可以隨第二軸段m-2同步轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出齒輪z可以與差速器13的差速器從動(dòng)齒輪z ’嚙合，從而將動(dòng)力電機(jī)11輸出的動(dòng)力，經(jīng)過變速器12傳遞到差速器13，并通過差速器13帶動(dòng)半軸22及車輪，實(shí)現(xiàn)自卸車行駛。
[0132]進(jìn)一步優(yōu)選地，輸入齒輪q、惰輪q’、第一齒輪kl、第二齒輪k2、多個(gè)擋位主動(dòng)齒輪和多個(gè)擋位從動(dòng)齒輪均為斜齒齒輪。輸出齒輪z也為斜齒齒輪。由此，電動(dòng)力總成101的傳動(dòng)齒輪全部采用斜齒齒輪，整個(gè)變速器12傳動(dòng)平穩(wěn)、噪音低、傳動(dòng)效率高且傳動(dòng)扭矩大。
[0133]在本發(fā)明的一個(gè)具體的實(shí)施例中，多個(gè)擋位從動(dòng)齒輪包括一擋從動(dòng)齒輪I’、二擋從動(dòng)齒輪2’和三擋從動(dòng)齒輪3’。多個(gè)擋位主動(dòng)齒輪包括一擋主動(dòng)齒輪1、二擋主動(dòng)齒輪2和三擋主動(dòng)齒輪3，一擋從動(dòng)齒輪I’與一擋主動(dòng)齒輪I嚙合、二擋從動(dòng)齒輪2’與二擋主動(dòng)齒輪2嚙合，三擋從動(dòng)齒輪3 ’與三擋主動(dòng)齒輪3嚙合。
[0134]變速器動(dòng)力輸出部還可以包括一四擋同步器SI和二三擋同步器S2。一四擋同步器Si設(shè)置成可選擇性地將第一軸段m-ι和一擋從動(dòng)齒輪I’中的一個(gè)與第二軸段m-2接合。也就是說，第二軸段m-2可以通過一四擋同步器Si與第一軸段m-ι接合以隨第一軸段m-ι同步轉(zhuǎn)動(dòng)，或者第二軸段m-2可以通過一四擋同步器Si與一擋從動(dòng)齒輪Γ接合以使第二軸段m-2與一擋從動(dòng)齒輪Γ同步轉(zhuǎn)動(dòng)，或者第二軸段m-2也可以位于即不與第一軸段m-1接合又不與一擋從動(dòng)齒輪Γ接合的中間位置。
[0135]二三擋同步器S2設(shè)置成可選擇性地將二擋從動(dòng)齒輪2’和三擋從動(dòng)齒輪3’中的一個(gè)與第二軸段m-2接合。也就是說，第二軸段m-2可以通過二三擋同步器S2與二擋從動(dòng)齒輪2’接合以使第二軸段m-2與二擋從動(dòng)齒輪2’同步轉(zhuǎn)動(dòng)，或者第二軸段m-2可以通過二三擋同步器S2與三擋從動(dòng)齒輪3 ’接合以使第二軸段m-2與三擋從動(dòng)齒輪3 ’同步轉(zhuǎn)動(dòng)，或者第二軸段m-2也可以位于即不與二擋從動(dòng)齒輪2’接合又不與三擋從動(dòng)齒輪3’接合的中間位置。
[0136]其中，如圖14所示，輸出齒輪Z位于一擋從動(dòng)齒輪I’和二擋從動(dòng)齒輪2’之間。由此變速器12的結(jié)構(gòu)更緊湊。
[0137]在該四檔變速器12中，第一軸I的兩端通過成對(duì)的圓錐滾子軸承支承在變速器殼體121上，惰輪q’與第二軸Π通過內(nèi)外花鍵結(jié)構(gòu)配合連接，第二軸Π通過兩端成對(duì)的圓錐滾子軸承支承在變速器殼體121上，三擋從動(dòng)齒輪3’、二擋從動(dòng)齒輪2’和一擋從動(dòng)齒輪I’通過軸承配合聯(lián)接在第二軸段ΙΠ-2上，二三擋同步器S2、一四擋同步器SI和輸出齒輪z通過花鍵結(jié)構(gòu)配合聯(lián)接在第二軸段ΙΠ-2上。第二齒輪k2通過花鍵結(jié)構(gòu)配合連接在第四軸IV上，三擋主動(dòng)齒輪3、二擋主動(dòng)齒輪2和一擋主動(dòng)齒輪I均通過花鍵結(jié)構(gòu)配合連接在第四軸IV上。差速器從動(dòng)齒輪z ’可以通過螺紋連接件或者焊接的形式固定安裝在差速器13上，帶動(dòng)差速器13轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0138]通過上述的描述可知，本發(fā)明提供了一個(gè)四檔變速器12，速比大、扭矩大、具有較強(qiáng)的動(dòng)力性能、較好的操縱性，能滿足重型車的使用要求。
[0139]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0140]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。
[0141]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體;可以是機(jī)械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。
[0142]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0143]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對(duì)上述術(shù)語的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。
[0144]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于車輛的驅(qū)動(dòng)橋組件，其特征在于，包括: 驅(qū)動(dòng)橋總成，所述驅(qū)動(dòng)橋總成包括沿前后方向間隔開設(shè)置的兩個(gè)車橋總成，每個(gè)所述車橋總成均包括橋殼總成，所述橋殼總成包括橋殼組件和兩個(gè)半軸，兩個(gè)所述半軸位于所述橋殼組件內(nèi)； 兩個(gè)所述車橋總成中的至少一個(gè)為電驅(qū)動(dòng)橋總成，所述電驅(qū)動(dòng)橋總成還包括電動(dòng)力總成和懸掛裝置，所述電動(dòng)力總成包括動(dòng)力電機(jī)、變速器、差速器，所述變速器具有變速器殼體，所述動(dòng)力電機(jī)固定在所述變速器殼體上，所述差速器支承在所述變速器殼體上，所述差速器位于所述橋殼組件內(nèi)，所述變速器殼體固定在所述橋殼組件上，所述變速器包括多個(gè)傳動(dòng)軸，所述多個(gè)傳動(dòng)軸從上向下依次設(shè)置，所述懸掛裝置連接在所述電動(dòng)力總成與所述車輛的車架之間； 懸架系統(tǒng)，每個(gè)所述車橋總成均通過所述懸架系統(tǒng)與所述車輛的車架相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的驅(qū)動(dòng)橋組件，其特征在于，所述懸架系統(tǒng)包括沿左右方向間隔開設(shè)置的兩個(gè)彈性件，每個(gè)所述彈性件的兩端分別與兩個(gè)所述橋殼組件相連，每個(gè)所述彈性件均位于兩個(gè)所述橋殼組件的上方。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的驅(qū)動(dòng)橋組件，其特征在于，所述懸架系統(tǒng)還包括: 平衡軸總成，所述平衡軸總成固定在所述車架上且在前后方向上位于兩個(gè)所述車橋總成中間，每個(gè)所述彈性件的中部均固定在所述平衡軸總成上。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的驅(qū)動(dòng)橋組件，其特征在于，所述彈性件包括至少一層板簧。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于車輛的驅(qū)動(dòng)橋組件，其特征在于，所述彈性件的中部通過騎馬螺栓固定在所述平衡軸總成上。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的驅(qū)動(dòng)橋組件，其特征在于，所述懸架系統(tǒng)還包括沿上下方向間隔開設(shè)置的第一推力桿組和第二推力桿組； 所述第一推力桿組包括在前后方向上對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)第一子組，兩個(gè)所述第一子組與兩個(gè)所述橋殼組件一一對(duì)應(yīng)，每個(gè)所述第一子組均包括多個(gè)第一推力桿，每個(gè)所述第一推力桿均連接在所述車架與對(duì)應(yīng)的所述橋殼組件之間； 所述第二推力桿組包括在前后方向上對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)第二子組，兩個(gè)所述第二子組與兩個(gè)所述橋殼組件一一對(duì)應(yīng)，每個(gè)所述第二子組均包括多個(gè)第二推力桿，每個(gè)所述第二推力桿均連接在所述平衡軸總成與對(duì)應(yīng)的所述橋殼組件之間。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于車輛的驅(qū)動(dòng)橋組件，其特征在于， 每個(gè)所述第一推力桿的一端與對(duì)應(yīng)的所述橋殼組件的中部相連，每個(gè)所述第一推力桿的另一端通過第一推力桿車架安裝座與所述車架相連，所述第一推力桿車架安裝座固定在所述車架上且位于兩個(gè)所述橋殼組件的中間。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于車輛的驅(qū)動(dòng)橋組件，其特征在于，每個(gè)所述第一推力桿的一端均位于同一所述第一推力桿的另一端的內(nèi)側(cè)。9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于車輛的驅(qū)動(dòng)橋組件，其特征在于，每個(gè)所述第一推力桿的一端均通過第一推力桿橋殼安裝座與對(duì)應(yīng)的所述橋殼組件的中部相連，所述第一推力桿橋殼安裝座固定在所述橋殼組件的中部且位于所述橋殼組件的上方。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于車輛的驅(qū)動(dòng)橋組件，其特征在于，每個(gè)所述第一子組均包括兩個(gè)所述第一推力桿，與所述第一子組對(duì)應(yīng)的所述第一推力桿橋殼安裝座為兩個(gè)，且兩個(gè)所述第一推力桿橋殼安裝座一體形成； 與所述第一子組對(duì)應(yīng)的所述第一推力桿車架安裝座為兩個(gè)，兩個(gè)所述第一推力桿的另一端與兩個(gè)所述第一推力桿車架安裝座一一對(duì)應(yīng)。11.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于車輛的驅(qū)動(dòng)橋組件，其特征在于，所述第一推力桿車架安裝座固定在所述車架的內(nèi)側(cè)。12.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于車輛的驅(qū)動(dòng)橋組件，其特征在于， 每個(gè)所述第二推力桿的一端與對(duì)應(yīng)的所述橋殼組件的端部相連，每個(gè)所述第二推力桿的另一端通過第二推力桿平衡軸安裝座與所述平衡軸總成相連，所述第二推力桿平衡軸安裝座固定在所述平衡軸總成的端部上，與同一所述第二推力桿對(duì)應(yīng)的所述橋殼組件的端部和所述平衡軸總成的端部位于所述驅(qū)動(dòng)橋總成的同一側(cè)。13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的用于車輛的驅(qū)動(dòng)橋組件，其特征在于，每個(gè)所述第二推力桿的一端均位于同一所述第二推力桿的另一端的內(nèi)側(cè)。14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的用于車輛的驅(qū)動(dòng)橋組件，其特征在于，每個(gè)所述第二推力桿的一端均通過第二推力桿橋殼安裝座與對(duì)應(yīng)的所述橋殼組件的端部相連，所述第二推力桿橋殼安裝座固定在所述橋殼組件的端部且位于對(duì)應(yīng)的所述橋殼組件的下方。15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的用于車輛的驅(qū)動(dòng)橋組件，其特征在于，每個(gè)所述第二子組均包括兩個(gè)第二推力桿，與所述第二子組對(duì)應(yīng)的所述第二推力桿橋殼安裝座為兩個(gè)； 與所述第二子組對(duì)應(yīng)的所述橋殼組件的兩端分別固定有在左右方向上間隔開設(shè)置的兩個(gè)彈性件安裝座，兩個(gè)所述彈性件安裝座與兩個(gè)所述第二推力桿橋殼安裝座一一對(duì)應(yīng)，每個(gè)所述第二推力桿橋殼安裝座均固定在對(duì)應(yīng)的所述彈性件安裝座的下方； 每個(gè)所述第二推力桿平衡軸安裝座均固定在平衡軸總成的下方。16.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于車輛的驅(qū)動(dòng)橋組件，其特征在于，每個(gè)所述第一推力桿和每個(gè)所述第二推力桿的兩端均具有橡膠球鉸接結(jié)構(gòu)。17.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的驅(qū)動(dòng)橋組件，其特征在于，所述多個(gè)傳動(dòng)軸包括: 第一軸，所述第一軸上固定有輸入齒輪，所述第一軸與所述電機(jī)輸出軸相連； 第二軸，所述第二軸上固定有惰輪，所述惰輪與所述輸入齒輪嚙合； 第三軸，所述第三軸包括同軸設(shè)置的第一軸段和第二軸段，所述第二軸段設(shè)置成可選擇性地與所述第一軸段接合，所述第一軸段上固定有第一齒輪，所述第一齒輪與所述惰輪嚙合，所述第二軸段上空套有多個(gè)擋位從動(dòng)齒輪； 第四軸，所述第四軸上固定有第二齒輪和多個(gè)擋位主動(dòng)齒輪，所述第二齒輪與所述第一齒輪嚙合，多個(gè)所述擋位主動(dòng)齒輪與多個(gè)所述擋位從動(dòng)齒輪一一對(duì)應(yīng)地嚙合。18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的用于車輛的驅(qū)動(dòng)橋組件，其特征在于，所述多個(gè)擋位從動(dòng)齒輪包括一擋從動(dòng)齒輪、二擋從動(dòng)齒輪和三擋從動(dòng)齒輪； 所述多個(gè)擋位主動(dòng)齒輪包括與所述一擋從動(dòng)齒輪嚙合的一擋主動(dòng)齒輪、與所述二擋從動(dòng)齒輪嚙合的二擋主動(dòng)齒輪和與所述三擋從動(dòng)齒輪嚙合的三擋主動(dòng)齒輪； 所述變速器還包括: 一四擋同步器，所述一四擋同步器設(shè)置成可選擇性地將所述第一軸段和所述一擋從動(dòng)齒輪中的一個(gè)與所述第二軸段接合； 二三擋同步器，所述二三擋同步器設(shè)置成可選擇性地將所述二擋從動(dòng)齒輪和所述三擋從動(dòng)齒輪中的一個(gè)與所述第二軸段接合。19.根據(jù)權(quán)利要求1-18中任一項(xiàng)所述的用于車輛的驅(qū)動(dòng)橋組件，其特征在于，兩個(gè)所述車橋總成均為所述電驅(qū)動(dòng)橋總成，且兩個(gè)所述電驅(qū)動(dòng)橋總成設(shè)置成一個(gè)所述電驅(qū)動(dòng)橋總成為另一個(gè)所述電驅(qū)動(dòng)橋總成繞垂直于前后方向的軸線旋轉(zhuǎn)180°后形成。20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的用于車輛的驅(qū)動(dòng)橋組件，其特征在于，還包括:兩個(gè)電機(jī)控制器，兩個(gè)所述電機(jī)控制器與兩個(gè)所述電驅(qū)動(dòng)橋總成一一對(duì)應(yīng)，且每個(gè)所述電機(jī)控制器單獨(dú)控制對(duì)應(yīng)的所述電驅(qū)動(dòng)橋總成的所述動(dòng)力電機(jī)。21.根據(jù)權(quán)利要求1-19中任一項(xiàng)所述的用于車輛的驅(qū)動(dòng)橋組件，其特征在于，兩個(gè)所述車橋總成中的一個(gè)為電驅(qū)動(dòng)橋總成，兩個(gè)所述車橋總成中的另一個(gè)為從動(dòng)橋。22.—種車輛，其特征在于，包括:根據(jù)權(quán)利要求1-21中任一項(xiàng)所述的用于車輛的驅(qū)動(dòng)橋組件。
【文檔編號(hào)】B60B35/00GK105966221SQ201511028995
【公開日】2016年9月28日
【申請(qǐng)日】2015年12月31日
【發(fā)明人】劉輝躍, 全初鵬, 韋佳
【申請(qǐng)人】比亞迪股份有限公司