電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)、電動(dòng)汽車以及電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括壓縮機(jī)、四通閥、車外換熱器、第一車內(nèi)換熱器、第二車內(nèi)換熱器、第一管路、第二管路、第三管路和第四管路以及第一控制閥和第二控制閥；當(dāng)車外換熱器需要化霜時(shí)，四通閥的第一端口與第四端口連通，第二端口與第三端口連通，第二支路與第一管路和第二管路連通；第一控制閥和第二控制閥控制第三管路和所述第四管路導(dǎo)通，第一支路與第一管路和第二管路斷開。本發(fā)明還提供了一種電動(dòng)汽車以及電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制方法。本發(fā)明的電動(dòng)汽車控制系統(tǒng)、電動(dòng)汽車以及電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制方法，使得在車外換熱器化霜的過程中能夠?qū)崿F(xiàn)車內(nèi)的連續(xù)制熱，保證車內(nèi)舒適性。
【專利說明】
電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)、電動(dòng)汽車以及電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)、電動(dòng)汽車以及電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制方法?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]純電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)的內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)及混合動(dòng)力汽車相比，由于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱可以利用，其汽車空調(diào)系統(tǒng)一般采用單冷空調(diào)+PTC(熱敏電阻)的方式。在冬季制熱時(shí)，采用 PTC電加熱進(jìn)行采暖，但PTC電加熱的效率非常低(最高也不會(huì)超過1 )，因此冬季空調(diào)在制熱模式運(yùn)行時(shí)，需要耗費(fèi)大量的電能進(jìn)行制熱，這樣會(huì)大大縮短電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。在純電動(dòng)汽車上采用熱栗空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行制熱可以克服上述缺陷，但是熱栗空調(diào)系統(tǒng)在冬季低溫環(huán)境中運(yùn)行會(huì)存在制熱量不足，以及車外換熱器容易結(jié)霜，空調(diào)需要由制熱模式切換為除霜模式進(jìn)行及時(shí)化霜，此時(shí)，車內(nèi)側(cè)將停止制熱，化霜期間車內(nèi)溫度降低，影響制熱效果，車內(nèi)舒適性差。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]鑒于現(xiàn)有技術(shù)的空調(diào)系統(tǒng)在化霜期間無法連續(xù)制熱運(yùn)行的問題，本發(fā)明的目的在于提供一種電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)、電動(dòng)汽車以及電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制方法，保證化霜期間的制熱效果，提高車內(nèi)舒適性。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:
[0005]—種電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括壓縮機(jī)、四通閥、車外換熱器、第一車內(nèi)換熱器、第二車內(nèi)換熱器、第一管路、第二管路、第三管路和第四管路以及第一控制閥和第二控制閥；所述第一控制閥、所述第一車內(nèi)換熱器、所述第二控制閥依次串聯(lián)形成第一支路，所述第二車內(nèi)換熱器形成第二支路；
[0006]所述壓縮機(jī)的排氣口連通所述四通閥的第一端口，所述四通閥的第二端口連通所述第一管路;所述第一支路和所述第二支路并聯(lián)地連接在所述第一管路和所述第二管路之間，所述第二管路連通所述車外換熱器的第一端，所述車外換熱器的第二端連通所述四通閥的第四端口，所述四通閥的第三端口連通所述壓縮機(jī)的吸氣口；
[0007]所述第三管路連接在所述第一車內(nèi)換熱器的第一端和所述車外換熱器的第一端之間，所述第四管路連接在所述第一車內(nèi)換熱器的第二端和所述車外換熱器的第二端之間；
[0008]當(dāng)所述車外換熱器需要化霜時(shí)，所述四通閥的第一端口與第四端口連通，第二端口與第三端口連通，所述第二支路與所述第一管路和所述第二管路連通;所述第一控制閥和所述第二控制閥控制所述第三管路和所述第四管路導(dǎo)通，所述第一支路與所述第一管路和所述第二管路斷開；當(dāng)所述車外換熱器需要進(jìn)行制冷或制熱時(shí)，通過所述第一控制閥和所述第二控制閥控制所述第三管路和所述第四管路關(guān)閉。
[0009]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第一控制閥為第一三通閥，所述第二控制閥為第二三通閥；
[0010]所述第一三通閥的第一閥口連接所述第一管路，所述第一三通閥的第二閥口依次連接所述第一車內(nèi)換熱器和所述第二三通閥的第一閥口，所述第二三通閥的第二閥口連接所述第二管路;所述第一三通閥的第三閥口通過所述第三管路連接至所述車外換熱器的第一端;所述第二三通閥的第三閥口通過所述第四管路連接至所述車外換熱器的第二端。
[0011 ]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第二支路上還設(shè)置有位于所述第二車內(nèi)換熱器的一端的第一電子閥門。
[0012]在其中一個(gè)實(shí)施例中，還包括設(shè)置在所述第三管路上的單向閥。
[0013]在其中一個(gè)實(shí)施例中，還包括第一節(jié)流裝置，所述第一節(jié)流裝置一端連接所述第三管路和所述車外換熱器的第一端，所述第一節(jié)流裝置的另一端連通所述第二管路。
[0014]在其中一個(gè)實(shí)施例中，還包括第二節(jié)流裝置，所述第三管路通過所述第二節(jié)流裝置連接至所述車外換熱器的第一端。
[0015]在其中一個(gè)實(shí)施例中，還包括儲(chǔ)液罐，所述儲(chǔ)液罐的第一端通過所述第二節(jié)流裝置連接所述車外換熱器的第一端，所述儲(chǔ)液罐的第二端連通所述第三管路，所述儲(chǔ)液罐的第三端連通所述第一節(jié)流裝置。
[0016]在其中一個(gè)實(shí)施例中，還包括儲(chǔ)液罐，所述儲(chǔ)液罐的第一端連通所述車外換熱器的第一端，所述儲(chǔ)液罐的第二端連通所述第三管路，所述儲(chǔ)液罐的第三端連接所述第一節(jié)流裝置。
[0017]在其中一個(gè)實(shí)施例中，還包括第二節(jié)流裝置和閃蒸器;所述閃蒸器的第一端通過所述第二節(jié)流裝置連接至所述車外換熱器的第一端和所述第三管路，所述閃蒸器的第二端連接所述第一節(jié)流裝置，所述閃蒸器的第三端連通所述壓縮機(jī)的補(bǔ)氣口。
[0018]在其中一個(gè)實(shí)施例中，還包括第二電子閥門；所述第二電子閥門連接在所述閃蒸器的第三端和所述壓縮機(jī)的補(bǔ)氣口之間。
[0019]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述壓縮機(jī)為渦旋準(zhǔn)雙級(jí)壓縮機(jī)、雙轉(zhuǎn)子雙級(jí)補(bǔ)氣增焓壓縮機(jī)或兩個(gè)單級(jí)壓縮機(jī)的組合。
[0020]在其中一個(gè)實(shí)施例中，還包括第一節(jié)流裝置和第二節(jié)流裝置，所述第一節(jié)流裝置連接在所述第三管路上，所述第一節(jié)流裝置連通所述第二管路;所述第二節(jié)流裝置的一端連接所述車外換熱器的第一端，所述第二節(jié)流裝置的另一端連通所述第二管路。
[0021]在其中一個(gè)實(shí)施例中，還包括氣液分離器，所述氣液分離器連接在所述壓縮機(jī)的吸氣口與所述四通閥的第三端口之間。
[0022]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第一車內(nèi)換熱器為冷凝器，所述第二車內(nèi)換熱器為蒸發(fā)器。
[0023]本發(fā)明還提供了一種電動(dòng)汽車，包括上述任一項(xiàng)所述的電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)。
[0024]此外，本發(fā)明還提供了一種電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制方法，用于上述任一項(xiàng)所述的電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括:
[0025]判斷所述車外換熱器是否需要化霜，若是，則控制所述四通閥的第一端口與第四端口連通，所述四通閥的第二端口與第三端口連通;所述第二支路與所述第一管路和所述第二管路連通;通過所述第一控制閥和所述第二控制閥控制所述第三管路和所述第四管路導(dǎo)通，所述第一支路與所述第一管路和所述第二管路斷開;若否，則控制所述第三管路和所述第四管路關(guān)閉。
[0026]本發(fā)明的有益效果是:
[0027]本發(fā)明的電動(dòng)汽車控制系統(tǒng)、電動(dòng)汽車以及電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制方法，通過在車內(nèi)風(fēng)道內(nèi)并聯(lián)設(shè)置第一車內(nèi)換熱器和第二車內(nèi)換熱器，使得在車外換熱器化霜的過程中，第一車內(nèi)換熱器作為冷凝器，第二車內(nèi)換熱器作為蒸發(fā)器，從壓縮機(jī)排出的冷媒分為兩路，第一路冷媒進(jìn)入車外換熱器進(jìn)行化霜，第二路冷媒通過第四管路進(jìn)入第一車內(nèi)換熱器中進(jìn)行制熱，從而使得在車外換熱器化霜的過程中能夠?qū)崿F(xiàn)車內(nèi)的連續(xù)制熱，保證化霜期間的制熱效果，提高車內(nèi)舒適性。
【附圖說明】
[0028]圖1為本發(fā)明的電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的實(shí)施例一的示意圖；
[0029]圖2為本發(fā)明的電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的實(shí)施例二的示意圖；
[0030]圖3為本發(fā)明的電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的實(shí)施例三的示意圖；
[0031]圖4為本發(fā)明的電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的實(shí)施例四的示意圖；
[0032]圖5為本發(fā)明的電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的實(shí)施例五的示意圖；
[0033]圖6為本發(fā)明的電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的實(shí)施例六的示意圖；
[0034]圖7為圖6中電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)在制冷模式下的示意圖；
[0035]圖8為圖6中電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)在制熱模式下的示意圖；
[0036]圖9為圖6中電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)在化霜模式下的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0037]為了使本發(fā)明的技術(shù)方案更加清楚，以下結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)、電動(dòng)汽車以及電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制方法作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本發(fā)明并不用于限定本發(fā)明。
[0038]如圖1所示，本實(shí)施例一的電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括壓縮機(jī)100、四通閥200、車外換熱器300、第一車內(nèi)換熱器400、第二車內(nèi)換熱器500、第一節(jié)流裝置810、單向閥750、第一控制閥710、第二控制閥720、第一電子閥門730、氣液分離器930以及第一管路610、第二管路620、第三管路630和第四管路640。其中，第一控制閥710和第二控制閥720分設(shè)于第一車內(nèi)換熱器400的兩端，第一控制閥710、第一車內(nèi)換熱器400以及第二控制閥720依次串聯(lián)形成第一支路。第二車內(nèi)換熱器500形成第二支路，具體地，第二車內(nèi)換熱器500串聯(lián)第一電子閥門730形成第二支路。第一電子閥門730設(shè)置在第二車內(nèi)換熱器500的一端，用于控制第二車內(nèi)換熱器500與第一管路610和第二管路620的導(dǎo)通或非導(dǎo)通。本實(shí)施例中，第一電子閥門730可以為電動(dòng)閥或電磁閥。第一車內(nèi)換熱器400可以為車內(nèi)冷凝器，第二車內(nèi)換熱器500可以為車內(nèi)蒸發(fā)器。
[0039]壓縮機(jī)100的排氣口連通四通閥200的第一端口 A，四通閥200的第二端口 B連通第一管路610;第一支路和第二支路并聯(lián)地連接在第一管路610和第二管路620之間；第二管路620連通車外換熱器300的第一端，車外換熱器300的第二端連通四通閥200的第四端口D，四通閥200的第三端口C連通壓縮機(jī)100的吸氣口。氣液分離器930連接在壓縮機(jī)100的吸氣口與所述四通閥200的第三端口C之間，用于保證壓縮機(jī)100的吸氣過熱度，保證壓縮機(jī)100的正常運(yùn)行。本實(shí)施例中，壓縮機(jī)100可以為普通的單級(jí)壓縮機(jī)100機(jī)。
[0040]第三管路630連接在第一車內(nèi)換熱器400的第一端和車外換熱器300的第一端之間，第四管路640連接在第一車內(nèi)換熱器400的第二端和車外換熱器300的第二端之間。第一節(jié)流裝置810—端連接第三管路630和車外換熱器300的第一端，所述第一節(jié)流裝置810的另一端連通第二管路620。單向閥750連接在第三管路630上，用于控制第三管路630上的冷媒流向。第一節(jié)流裝置810可以為電子膨脹閥或毛細(xì)管。
[0041 ] 在一個(gè)實(shí)施例中，第一車內(nèi)換熱器400的第一端可以為通過第一控制閥710與第一管路610連接的一端，第一車內(nèi)換熱器400的第二端可以為通過第二控制閥720與第二管路620連接的一端。
[0042]此時(shí)，當(dāng)車外換熱器300需要化霜時(shí)，四通閥200的第一端口A與第四端口D連通，四通閥200的第二端口 B與第三端口 C連通。通過控制第一控制閥710和第二控制閥720，使得第三管路630和所述第四管路640導(dǎo)通，第一支路與第一管路610和第二管路620斷開。通過控制第一電子閥門730的導(dǎo)通，使得第二車內(nèi)換熱器500與第一管路610和第二管路620連通。此時(shí)，從壓縮機(jī)100排出的冷媒分為兩路，其中，第一路冷媒進(jìn)入車外換熱器300中對(duì)車外換熱器300進(jìn)行化霜，第二路冷媒通過第四管路640進(jìn)入第一車內(nèi)換熱器400中進(jìn)行制熱，保證化霜過程中車內(nèi)的制熱效果。之后，第二路冷媒經(jīng)第三管路630回到車外換熱器300的第一端，與第一路冷媒混合后經(jīng)第一節(jié)流裝置810、第二車內(nèi)換熱器500回到壓縮機(jī)100的吸氣
□ O
[0043]在另一個(gè)實(shí)施例中，第一車內(nèi)換熱器400的第一端也可以為通過第二控制閥720與第二管路620連接的一端，第一車內(nèi)換熱器400的第二端也可以為通過第一控制閥710與第一管路610連接的一端。其化霜過程可參見上文中的描述。
[0044]當(dāng)該空調(diào)系統(tǒng)需要制冷時(shí)，四通閥200的第一端口A與第四端口D連通，第二端口B與第三端口 C連通。通過控制第一電子閥門730的導(dǎo)通，使得第二車內(nèi)換熱器500連通第一管路610和第二管路620。由于第一節(jié)流裝置810和車外換熱器300之間的冷媒壓力高于第一車內(nèi)換熱器400的壓力，單向閥750處于非導(dǎo)通狀態(tài)，第三管路630處于非導(dǎo)通，第一車內(nèi)換熱器400與第一管路610和第二管路620也處于非導(dǎo)通狀態(tài)。通過控制第一控制閥710和第二控制閥720，使得第四管路也處于非導(dǎo)通狀態(tài)。此時(shí)，從壓縮機(jī)100排出的冷媒依次流經(jīng)室外換熱器、第一節(jié)流裝置810、第二車內(nèi)換熱器500后回到壓縮機(jī)100的吸氣口，完成制冷循環(huán)。
[0045 ]當(dāng)該空調(diào)系統(tǒng)需要制熱時(shí)，控制四通閥200的第一端口 A連通第二端口 B，第三端口C連通第四端口 D。同時(shí)通過控制第一控制閥710和第二控制閥720，使得第三管路630和第四管路640處于非導(dǎo)通狀態(tài)，第一車內(nèi)換熱器400連通第一管路610和第二管路620。通過控制第一電子閥門730處于非導(dǎo)通狀態(tài)，使得第二車內(nèi)換熱器500與第一管路610和第二管路620處于非導(dǎo)通狀態(tài)。此時(shí)，從壓縮機(jī)100排出的冷媒流經(jīng)第一車內(nèi)換熱器400、第一節(jié)流裝置810和車外換熱器300后回到壓縮機(jī)100的吸氣口，從而完成制熱循環(huán)。
[0046]在一個(gè)實(shí)施例中，第一控制閥710可以為第一三通閥，第二控制閥720可以為第二三通閥。第一三通閥的第一閥口 a I連接第一管路610，第一三通閥的第二閥口 b I依次連接第一車內(nèi)換熱器400和第二三通閥的第一閥口 a2，第二三通閥的第二閥口 b2連接第二管路620;第一三通閥的第三閥口 Cl通過第三管路630連接至車外換熱器300的第一端;第二三通閥的第三閥口 c2通過第四管路640連接至車外換熱器300的第二端。
[0047]當(dāng)?shù)谝蝗ㄩy的第一閥口al連通其第二閥口bl，且第二三通閥的第一閥口a2連通其第二閥口 b2時(shí)，第一車內(nèi)換熱器400與第一管路610和第二管路620連通。當(dāng)?shù)谝蝗ㄩy的第二閥口bl與其第三閥口 Cl連通時(shí)，第三管路630導(dǎo)通；當(dāng)?shù)诙ㄩy的第一閥口a2與其第三閥口 c2導(dǎo)通時(shí)，第四管路640導(dǎo)通。因此，可以通過第一車內(nèi)換熱器400兩端設(shè)置的第一三通閥和第二三通閥控制第三管路630和第四管路640的導(dǎo)通或關(guān)閉，還可以控制第一車內(nèi)換熱器400與第一管路610和第二管路620的導(dǎo)通或關(guān)閉，從而實(shí)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)在各個(gè)運(yùn)行模式下的切換。
[0048]如圖2所示，本發(fā)明的實(shí)施例二的電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)與上述實(shí)施例一的空調(diào)系統(tǒng)基本一致，不同之處在于，本實(shí)施例中的空調(diào)系統(tǒng)還包括第二節(jié)流裝置820，第三管路630通過第二節(jié)流裝置820連接至車外換熱器300的第一端，即在車外換熱器300的第一端處增設(shè)一個(gè)第二節(jié)流裝置820，第二節(jié)流裝置820可以為電子膨脹閥或毛細(xì)管。
[0049]在該空調(diào)系統(tǒng)的化霜過程中，從壓縮機(jī)100排出的冷媒分為兩路，第一路冷媒進(jìn)入車外換熱器300中進(jìn)行化霜，第二路冷媒進(jìn)入第一車內(nèi)換熱器400中進(jìn)行制熱，之后，第一路冷媒經(jīng)第二節(jié)流裝置820后與第一路冷媒混合，混合的冷媒經(jīng)第一節(jié)流裝置810和第二車內(nèi)換熱器500回到壓縮機(jī)100的吸氣口。通過設(shè)置第二節(jié)流裝置820，可以調(diào)節(jié)分配第一路冷媒和第二路冷媒的流量，從而進(jìn)一步提高空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性和換熱性能。該空調(diào)系統(tǒng)的制熱或制冷過程中，與實(shí)施例一中的空調(diào)系統(tǒng)相似，此處不再贅述。
[0050]如圖3所示，本實(shí)施三的空調(diào)系統(tǒng)相較于實(shí)施例一的空調(diào)系統(tǒng)，不同在于，本實(shí)施例中的空調(diào)系統(tǒng)還包括儲(chǔ)液罐910，儲(chǔ)液罐910的第一端連通車外換熱器300的第一端，儲(chǔ)液罐910的第二端連通第三管路630，儲(chǔ)液罐910的第三端連接第一節(jié)流裝置810。
[0051]在該空調(diào)系統(tǒng)的化霜過程中，從壓縮機(jī)100排出的冷媒分為兩路，第一路冷媒進(jìn)入車外換熱器300中進(jìn)行化霜，第二路冷媒進(jìn)入第一車內(nèi)換熱器400中進(jìn)行制熱，之后，兩路冷媒進(jìn)入儲(chǔ)液罐910中進(jìn)行混合，混合的冷媒經(jīng)第一節(jié)流裝置810和第二車內(nèi)換熱器500回到壓縮機(jī)100的吸氣口。通過設(shè)置儲(chǔ)液罐910，可以調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)進(jìn)入第二車內(nèi)換熱器500的冷媒量，從而進(jìn)一步提高空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性和換熱性能。該空調(diào)系統(tǒng)的制熱或制冷過程中，與實(shí)施例一中的空調(diào)系統(tǒng)相似，此處不再贅述。本實(shí)施例中，壓縮機(jī)100可以為普通的單級(jí)壓縮機(jī)。
[0052]如圖4所示，本實(shí)施例四的空調(diào)系統(tǒng)相較于實(shí)施例二中的空調(diào)系統(tǒng)，其不同之處在于，該實(shí)施例的空調(diào)系統(tǒng)還包括儲(chǔ)液罐910，儲(chǔ)液罐910的第一端通過第二節(jié)流裝置820連接車外換熱器300的第一端，儲(chǔ)液罐910的第二端連通第三管路630，儲(chǔ)液罐910的第三端連通第一節(jié)流裝置810。
[0053]在該空調(diào)系統(tǒng)的化霜過程中，從壓縮機(jī)100排出的冷媒分為兩路，第一路冷媒進(jìn)入車外換熱器300中進(jìn)行化霜，第二路冷媒進(jìn)入第一車內(nèi)換熱器400中進(jìn)行制熱，之后，第一路冷媒經(jīng)第二節(jié)流裝置820后進(jìn)入儲(chǔ)液罐910中與第一路冷媒混合，混合的冷媒經(jīng)第一節(jié)流裝置810和第二車內(nèi)換熱器500回到壓縮機(jī)100的吸氣口。通過設(shè)置第二節(jié)流裝置820，可以調(diào)節(jié)分配第一路冷媒和第二路冷媒的流量;通過設(shè)置儲(chǔ)液罐910，可以調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)進(jìn)入第二車內(nèi)換熱器500的冷媒量，從而進(jìn)一步提高空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性和換熱性能。該空調(diào)系統(tǒng)的制熱或制冷過程中，與實(shí)施例一中的空調(diào)系統(tǒng)相似，此處不再贅述。本實(shí)施例中，壓縮機(jī)100可以為普通的單級(jí)壓縮機(jī)。
[0054]如圖6所示，本實(shí)施例六的空調(diào)系統(tǒng)相較于實(shí)施例一的空調(diào)系統(tǒng)，其不同之處，本實(shí)施例中還包括第二節(jié)流裝置820、閃蒸器920以及第二電子閥門740;其中，閃蒸器920的第一端通過第二節(jié)流裝置820連接所述車外換熱器300的第一端和第三管路630，閃蒸器920的第二端連接第一節(jié)流裝置810，閃蒸器920的第三端連通壓縮機(jī)100的補(bǔ)氣口。第二電子閥門740連接在所述閃蒸器920的第三端和所述壓縮機(jī)100的補(bǔ)氣口之間，第二電子閥門740用于控制空調(diào)系統(tǒng)是否進(jìn)行補(bǔ)氣運(yùn)行。當(dāng)需要進(jìn)行補(bǔ)氣運(yùn)行時(shí)，控制第二電子閥門740導(dǎo)通，當(dāng)不需要進(jìn)行補(bǔ)氣運(yùn)行時(shí)，控制第二電子閥門740關(guān)閉。本實(shí)施例中，第二電子閥門740可以為電磁閥或電動(dòng)閥。壓縮機(jī)100可以為渦旋準(zhǔn)雙級(jí)壓縮機(jī)、雙轉(zhuǎn)子雙級(jí)補(bǔ)氣增焓壓縮機(jī)或兩個(gè)單級(jí)壓縮機(jī)的組合。
[0055]如圖7所示，當(dāng)該空調(diào)系統(tǒng)需要制冷時(shí)，四通閥200的第一端口A與第四端口 D連通，第二端口 B與第三端口 C連通，通過控制第一電子閥門730和第二電子閥門740的導(dǎo)通，使得第二車內(nèi)換熱器500連通第一管路610和第二管路620 ο由于第一節(jié)流裝置810和車外換熱器300之間的冷媒壓力高于第一車內(nèi)換熱器400的壓力，單向閥750處于非導(dǎo)通狀態(tài)，因而，第三管路630和第四管路640處于非導(dǎo)通，且第一車內(nèi)換熱器400與第一管路610和第二管路620也處于非導(dǎo)通狀態(tài)。此時(shí)，從壓縮機(jī)100排出的冷媒依次流經(jīng)室外換熱器、第一節(jié)流裝置810進(jìn)入閃蒸器920中，冷媒在閃蒸器920中進(jìn)行氣液分離，其中，氣態(tài)冷媒通過第二電子閥門740回到壓縮機(jī)100的補(bǔ)氣口，液態(tài)冷媒通過第二節(jié)流裝置820和第二車內(nèi)換熱器500中進(jìn)行車內(nèi)制冷，最后液態(tài)冷媒通過四通閥200回到壓縮機(jī)100的吸氣口，完成制冷循環(huán)。
[0056]如圖8所示，當(dāng)該空調(diào)系統(tǒng)需要制熱時(shí)，控制四通閥200的第一端口A連通第二端口B，第三端口 C連通第四端口 D，同時(shí)通過控制第一三通閥的第一閥口 aI與其第二閥口 bI導(dǎo)通，第二三通閥的第一閥口 a2與其第二閥口 b2導(dǎo)通，使得第三管路630和第四管路640處于非導(dǎo)通狀態(tài)，第一車內(nèi)換熱器400連通第一管路610和第二管路620。通過控制第一電子閥門730處于非導(dǎo)通狀態(tài)，使得第二車內(nèi)換熱器500與第一管路610和第二管路620處于非導(dǎo)通狀態(tài)，同時(shí)，控制第二電子閥門740處于導(dǎo)通狀態(tài)，以實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)的補(bǔ)氣。此時(shí)，從壓縮機(jī)100排出的冷媒流經(jīng)第一車內(nèi)換熱器400、第一節(jié)流裝置810后進(jìn)入閃蒸器920中，冷媒在閃蒸器920中進(jìn)行氣液分離，使得液態(tài)冷媒通過第二節(jié)流裝置820和車外換熱器300回到壓縮機(jī)100的吸氣口，從而完成制熱循環(huán)。氣態(tài)冷媒通過第二電子閥門740回到壓縮機(jī)100的補(bǔ)氣口，實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)100的補(bǔ)氣。
[0057]如圖9所示，當(dāng)車外換熱器300需要化霜時(shí)，四通閥200的第一端口A與第四端口D連通，四通閥200的第二端口 B與第三端口 C連通;通過控制第一三通閥的第二閥口 bI與其第三閥口 c I連通，第二三通閥的第一閥口 a2與其第三閥口 c2連通，使得第三管路630和第四管路640導(dǎo)通，第一車內(nèi)換熱器400與第一管路610和第二管路620斷開。通過控制第一電子閥門730的導(dǎo)通，使得第二車內(nèi)換熱器500與第一管路610和第二管路620連通，同時(shí)，控制第二電子閥門740導(dǎo)通。此時(shí)，從壓縮機(jī)100排出的冷媒分為兩路，其中，第一路冷媒進(jìn)入車外換熱器300中對(duì)車外換熱器300進(jìn)行化霜，第二路冷媒通過第四管路640第一車內(nèi)換熱器400中進(jìn)行制熱，保證化霜過程中車內(nèi)的制熱效果。之后，第二路冷媒經(jīng)第三管路630回到車外換熱器300的第一端，與第一路冷媒混合后經(jīng)第二節(jié)流裝置820后進(jìn)入閃蒸器920中，冷媒在閃蒸器920中進(jìn)行氣液分離。其中，從閃蒸器920排出的液態(tài)冷媒經(jīng)第一節(jié)流裝置810、第二車內(nèi)換熱器500回到壓縮機(jī)100的吸氣口。從閃蒸器920排出的氣態(tài)冷媒經(jīng)第二電子閥門740回到壓縮機(jī)100的排氣口，實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)100的補(bǔ)氣。
[0058]此外，在上述制冷、制熱或化霜過程中，當(dāng)無需進(jìn)行補(bǔ)氣增焓時(shí)，只需將第二電子閥門740關(guān)閉即可實(shí)現(xiàn)。本實(shí)施例中，通過采用閃蒸器920可以實(shí)現(xiàn)補(bǔ)氣增焓的功能，從而可以提高該空調(diào)系統(tǒng)在低溫環(huán)境下的制熱量，還可以降低壓縮機(jī)100的排氣溫度，從而可以進(jìn)一步提尚空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)彳丁的可靠性。
[0059]如圖5所示，本實(shí)施例五的空調(diào)系統(tǒng)中包括壓縮機(jī)100、四通閥200、車外換熱器300、第一車內(nèi)換熱器400、第二車內(nèi)換熱器500、第一節(jié)流裝置810、第二節(jié)流裝置820、單向閥750、第一控制閥710、第二控制閥720、第一電子閥門730、氣液分離器930以及第一管路610、第二管路620、第三管路630和第四管路640。
[0060]其中，第一控制閥710和第二控制閥720分設(shè)于第一車內(nèi)換熱器400的兩端，第一控制閥710、第一車內(nèi)換熱器400以及第二控制閥720依次串聯(lián)形成第一支路。第二車內(nèi)換熱器500形成第二支路，具體地，第二車內(nèi)換熱器500串聯(lián)第一電子閥門730形成第二支路。第一電子閥門730設(shè)置在第二車內(nèi)換熱器500的一端，用于控制第二車內(nèi)換熱器500與第一管路610和第二管路620的導(dǎo)通或非導(dǎo)通。本實(shí)施例中，第一電子閥門730可以為電動(dòng)閥或電磁閥。第一車內(nèi)換熱器400可以為車內(nèi)冷凝器，第二車內(nèi)換熱器500可以為車內(nèi)蒸發(fā)器。
[0061 ] 壓縮機(jī)100的排氣口連通四通閥200的第一端口 A，四通閥200的第二端口 B連通第一管路610;第一支路和第二支路并聯(lián)地連接在第一管路610和第二管路620之間；第二管路620連通車外換熱器300的第一端，車外換熱器300的第二端連通四通閥200的第四端口D，四通閥200的第三端口C連通壓縮機(jī)100的吸氣口。氣液分離器930連接在壓縮機(jī)100的吸氣口與所述四通閥200的第三端口C之間，用于保證壓縮機(jī)100的吸氣過熱度，保證壓縮機(jī)100的正常運(yùn)行。本實(shí)施例中，壓縮機(jī)100可以為普通的單級(jí)壓縮機(jī)100機(jī)。
[0062]第三管路630連接在第一車內(nèi)換熱器400的第一端和車外換熱器300的第一端之間，第四管路640連接在第一車內(nèi)換熱器400的第二端和車外換熱器300的第二端之間。第一節(jié)流裝置810連接在所述第三管路630上，第一節(jié)流裝置810連通第二管路620;第二節(jié)流裝置820的一端連接車外換熱器300的第一端，第二節(jié)流裝置820的另一端連通第二管路620。
[0063]在該空調(diào)系統(tǒng)的化霜過程中，從壓縮機(jī)100排出的冷媒分為兩路，第一路冷媒進(jìn)入車外換熱器300中進(jìn)行化霜，之后第一路冷媒經(jīng)第二節(jié)流裝置820進(jìn)入第二管路620中，第二路冷媒進(jìn)入第一車內(nèi)換熱器400中進(jìn)行制熱，之后，第二路冷媒經(jīng)第一節(jié)流裝置810的節(jié)流后進(jìn)入第二管路620中，兩路冷媒在第二管路620中進(jìn)行混合，混合后的冷媒經(jīng)第二車內(nèi)換熱器500回到壓縮機(jī)100的吸氣口。通過設(shè)置第二節(jié)流裝置820，可以調(diào)節(jié)分配第一路冷媒和第二路冷媒的流量，從而進(jìn)一步提高空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性和換熱性能。該空調(diào)系統(tǒng)的制熱或制冷過程中，與實(shí)施例一中的空調(diào)系統(tǒng)相似，此處不再贅述。本實(shí)施例中，壓縮機(jī)100可以為普通的單級(jí)壓縮機(jī)。
[0064]本發(fā)明一實(shí)施例還提供了一種電動(dòng)汽車，其包括上述任一實(shí)施例的電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)。
[0065]此外，本發(fā)明一實(shí)施例還提供了一種電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制方法，用于上述任一實(shí)施例的電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括:
[0066]判斷車外換熱器300是否需要化霜，若是，則控制四通閥200的第一端口A與其第四端口D連通，四通閥200的第二端口B與其第三端口C連通;第二支路與第一管路610和第二管路620連通;通過第一控制閥710和第二控制閥720控制第三管路630和第四管路640導(dǎo)通，第一支路與第一管路610和第二管路620斷開;若否，則控制第三管路630和第四管路640關(guān)閉，所述空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行制熱或制冷。
[0067]具體地，當(dāng)判斷車外換熱器300需要化霜時(shí)，控制四通閥200的第一端口A與其第四端口 D連通，四通閥200的第二端口 B與其第三端口 C連通；同時(shí)，控制第一三通閥的第二閥口bI與其第三閥口 cI連通，第二三通閥的第一閥口 a2與其第三閥口 c2連通，使得第三管路630和第四管路640導(dǎo)通，第一車內(nèi)換熱器400與第一管路610和第二管路620斷開。并且，同時(shí)控制第一電子閥門730的導(dǎo)通，使得第二車內(nèi)換熱器500與第一管路610和第二管路620連通。當(dāng)該空調(diào)系統(tǒng)需要進(jìn)行補(bǔ)氣時(shí)，同時(shí)控制第二電子閥門740導(dǎo)通。
[0068]當(dāng)判斷車外換熱器300需要進(jìn)行制冷時(shí)，控制四通閥200的第一端口A與其第四端口 D連通，第二端口 B與其第三端口 C連通，同時(shí)控制第一電子閥門730導(dǎo)通，使得第二車內(nèi)換熱器500連通第一管路610和第二管路620。由于第一節(jié)流裝置810和車外換熱器300之間的冷媒壓力高于第一車內(nèi)換熱器400的壓力，單向閥750處于非導(dǎo)通狀態(tài)，因而，第三管路630和第四管路640處于非導(dǎo)通，且第一車內(nèi)換熱器400與第一管路610和第二管路620也處于非導(dǎo)通狀態(tài)。當(dāng)該空調(diào)系統(tǒng)需要進(jìn)行補(bǔ)氣時(shí)，同時(shí)控制第二電子閥門740導(dǎo)通。
[0069]當(dāng)判斷車外換熱器300需要進(jìn)行制熱時(shí)，控制四通閥200的第一端口A連通第二端口 B，第三端口 C連通第四端口 D，同時(shí)控制第一三通閥的第一閥口 a I與其第二閥口 b I導(dǎo)通，第二三通閥的第一閥口 a2與其第二閥口 b2導(dǎo)通，使得第三管路630和第四管路640處于非導(dǎo)通狀態(tài)，第一車內(nèi)換熱器400連通第一管路610和第二管路620。通過控制第一電子閥門730處于非導(dǎo)通狀態(tài)，使得第二車內(nèi)換熱器500與第一管路610和第二管路620處于非導(dǎo)通狀態(tài)。當(dāng)該空調(diào)系統(tǒng)需要進(jìn)行補(bǔ)氣時(shí)，同時(shí)控制第二電子閥門740處于導(dǎo)通狀態(tài)，以實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)100的補(bǔ)氣。
[0070]其中，本實(shí)施例的電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制方法與上述各個(gè)實(shí)施例中的汽車空調(diào)系統(tǒng)的工作原理相同，其具體執(zhí)行過程可參見上文中的描述，此處不再贅述。
[0071 ]本發(fā)明的電動(dòng)汽車控制系統(tǒng)、電動(dòng)汽車以及電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制方法，通過在車內(nèi)風(fēng)道內(nèi)并聯(lián)設(shè)置第一車內(nèi)換熱器和第二車內(nèi)換熱器，使得在車外換熱器化霜的過程中，第一車內(nèi)換熱器作為冷凝器，第二車內(nèi)換熱器作為蒸發(fā)器，從壓縮機(jī)排出的冷媒分為兩路，第一路冷媒進(jìn)入車外換熱器進(jìn)行化霜，第二路冷媒通過第四管路進(jìn)入第一車內(nèi)換熱器中進(jìn)行制熱，從而使得在車外換熱器化霜的過程中能夠?qū)崿F(xiàn)車內(nèi)的連續(xù)制熱，保證化霜期間的制熱效果，提高該空調(diào)系統(tǒng)的換熱性能。
[0072]以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本發(fā)明的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，本發(fā)明專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，包括壓縮機(jī)(100)、四通閥(200)、車外換熱器 (300)、第一車內(nèi)換熱器(400)、第二車內(nèi)換熱器(500)、第一管路(610)、第二管路(620)、第 三管路(630)和第四管路(640)以及第一控制閥(710)和第二控制閥(720);所述第一控制閥 (710)、所述第一車內(nèi)換熱器(400)、所述第二控制閥(720)依次串聯(lián)形成第一支路，所述第 二車內(nèi)換熱器(500)形成第二支路；所述壓縮機(jī)(100)的排氣口連通所述四通閥(200)的第一端口，所述四通閥(200)的第 二端口連通所述第一管路(610);所述第一支路和所述第二支路并聯(lián)地連接在所述第一管 路(610)和所述第二管路(620)之間，所述第二管路(620)連通所述車外換熱器(300)的第一 端，所述車外換熱器(300)的第二端連通所述四通閥(200)的第四端口，所述四通閥(200)的 第三端口連通所述壓縮機(jī)(100)的吸氣口；所述第三管路(630)連接在所述第一車內(nèi)換熱器(400)的第一端和所述車外換熱器 (300)的第一端之間，所述第四管路(640)連接在所述第一車內(nèi)換熱器(400)的第二端和所 述車外換熱器(300)的第二端之間；當(dāng)所述車外換熱(300)器需要化霜時(shí)，所述四通閥(200)的第一端口與第四端口連通， 第二端口與第三端口連通，所述第二支路與所述第一管路(610)和所述第二管路(620)連 通;所述第一控制閥(710)和所述第二控制閥(720)控制所述第三管路(630)和所述第四管 路(640)導(dǎo)通，所述第一支路與所述第一管路和所述第二管路斷開；當(dāng)所述車外換熱器 (300)需要進(jìn)行制冷或制熱時(shí)，通過所述第一控制閥和所述第二控制閥控制所述第三管路 和所述第四管路關(guān)閉。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一控制閥(710)為第 一三通閥，所述第二控制閥(720)為第二三通閥；所述第一三通閥的第一閥口連接所述第一管路(610)，所述第一三通閥的第二閥口依 次連接所述第一車內(nèi)換熱器(400)和所述第二三通閥的第一閥口，所述第二三通閥的第二 閥口連接所述第二管路(620);所述第一三通閥的第三閥口通過所述第三管路(630)連接至 所述車外換熱器(300)的第一端;所述第二三通閥的第三閥口通過所述第四管路(640)連接 至所述車外換熱器(300)的第二端。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述第二支路上還設(shè)置有位 于所述第二車內(nèi)換熱器(500)的一端的第一電子閥門(730)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，還包括設(shè)置在所述第三管路 (630)上的單向閥(740)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，還包括第一節(jié)流裝置(810)， 所述第一節(jié)流裝置(810) —端連接所述第三管路(630)和所述車外換熱器(300)的第一端， 所述第一節(jié)流裝置(810)的另一端連通所述第二管路(620)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，還包括第二節(jié)流裝置(820)， 所述第三管路(630)通過所述第二節(jié)流裝置(820)連接至所述車外換熱器(300)的第一端。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，還包括儲(chǔ)液罐(910)，所述儲(chǔ) 液罐(910)的第一端通過所述第二節(jié)流裝置(820)連接所述車外換熱器(300)的第一端，所 述儲(chǔ)液罐(910)的第二端連通所述第三管路(630)，所述儲(chǔ)液罐(910)的第三端連通所述第 一節(jié)流裝置(810)。8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，還包括儲(chǔ)液罐(910)，所述儲(chǔ) 液罐(910)的第一端連通所述車外換熱器(300)的第一端，所述儲(chǔ)液罐(910)的第二端連通 所述第三管路(630)，所述儲(chǔ)液罐(910)的第三端連接所述第一節(jié)流裝置(810)。9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，還包括第二節(jié)流裝置(820) 和閃蒸器(920);所述閃蒸器(920)的第一端通過所述第二節(jié)流裝置(820)連接至所述車外 換熱器(300)的第一端和所述第三管路(630)，所述閃蒸器(920)的第二端連接所述第一節(jié) 流裝置(810)，所述閃蒸器(920)的第三端連通所述壓縮機(jī)(100)的補(bǔ)氣口。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，還包括第二電子閥門 (740);所述第二電子閥門(740)連接在所述閃蒸器(920)的第三端和所述壓縮機(jī)(100)的補(bǔ) 氣口之間。11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述壓縮機(jī)(100)為渦旋準(zhǔn) 雙級(jí)壓縮機(jī)、雙轉(zhuǎn)子雙級(jí)補(bǔ)氣增焓壓縮機(jī)或兩個(gè)單級(jí)壓縮機(jī)的組合。12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，還包括第一節(jié)流裝置(810) 和第二節(jié)流裝置(820)，所述第一節(jié)流裝置(810)連接在所述第三管路(630)上，所述第一節(jié) 流裝置(810)連通所述第二管路(620);所述第二節(jié)流裝置(820)的一端連接所述車外換熱 器(300)的第一端，所述第二節(jié)流裝置(820)的另一端連通所述第二管路(620)。13.根據(jù)權(quán)利要求1-12所述的電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，還包括氣液分離器 (930)，所述氣液分離器(930)連接在所述壓縮機(jī)(100)的吸氣口與所述四通閥(200)的第三 端口之間。14.根據(jù)權(quán)利要求1-12所述的電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一車內(nèi)換熱器為 冷凝器，所述第二車內(nèi)換熱器為蒸發(fā)器。15.—種電動(dòng)汽車，其特征在于，包括權(quán)利要求1-14任一項(xiàng)所述的電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)。16.—種電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，用于權(quán)利要求1-14任一項(xiàng)所述的 電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括:判斷所述車外換熱器是否需要化霜，若是，則控制所述四通閥的第一端口與第四端口 連通，所述四通閥的第二端口與第三端口連通;所述第二支路與所述第一管路和所述第二 管路連通;通過所述第一控制閥和所述第二控制閥控制所述第三管路和所述第四管路導(dǎo) 通，所述第一支路與所述第一管路和所述第二管路斷開;若否，則控制所述第三管路和所述 第四管路關(guān)閉。
【文檔編號(hào)】B60H1/32GK106042827SQ201610393905
【公開日】2016年10月26日
【申請(qǐng)日】2016年6月6日
【發(fā)明人】郭愛斌, 李俊峰, 陳華英
【申請(qǐng)人】珠海格力電器股份有限公司