一種軟軸控制式主副離合器踏板聯動裝置的制造方法
【專利摘要】一種軟軸控制式主副離合器踏板聯動裝置，包括離合器主踏板總成、離合器副踏板總成以及軟軸總成，離合器主踏板總成包括主底板、主踏板以及主固定軸、總泵推桿、第一回位機構，主固定軸外側旋轉套設有一主踏板轉筒、一總泵轉筒以及一控制軟軸轉筒，主踏板與主踏板轉筒固定連接，主踏板轉筒與控制軟軸轉筒分別位于總泵轉筒的兩側并均與其傳動連接，而且該總泵轉筒的旋轉只能由主踏板轉筒或控制軟軸轉筒傳動控制。本發(fā)明即使控制軟軸失效，也不會影響離合器的分離，拆除軟軸總成和離合器副踏板總成，即恢復成傳統(tǒng)的單離合器踏板結構，通過軟軸對主、副離合器踏板機構聯動控制，可滿足教練、學徒獨自完成離合器的分離和結合，使車輛順利換擋。
【專利說明】
一種軟軸控制式主副離合器踏板聯動裝置
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及一種主副離合器踏板聯動裝置，尤其是指一種軟軸控制式主副離合器踏板聯動裝置。
【背景技術】
[0002]我司此前缺乏雙離合器踏板的控制技術，導致和主要競爭對手在此項技術上處于弱勢，并無法滿足部分教練車客戶對雙離合器踏板的需求?；谶@種教練車的特殊需求，在學徒發(fā)生不規(guī)范的駕駛行為時，教練可以有效實現對車輛的干預。因此，有必要設計一種主、副離合器踏板聯動裝置，可以使教練在副駕駛座上，通過踩下副離合器踏板，以實現對離合器分離的控制。
[0003]我司此前無此項控制技術，客車行業(yè)也只有個別廠家擁有雙離合器踏板的控制技術，但采用的是改變離合器供氣管路結構，增加2個控制氣閥的復雜手段來實現。由于氣管路元件的增加，以及改變了離合器管路結構，氣閥失效會導致離合器無法分離，使可靠性的下降。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明提供一種軟軸控制式主副離合器踏板聯動裝置，其主要目的在于克服現有雙離合器踏板中氣閥失效會導致離合器無法分離的缺陷。
[0005]為解決上述技術問題，本發(fā)明采用如下技術方案:
一種軟軸控制式主副離合器踏板聯動裝置，包括離合器主踏板總成、離合器副踏板總成以及軟軸總成，所述離合器主踏板總成包括一主底板、一貫穿該主底板的主踏板以及位于該主底板下側的主固定軸、總栗推桿、用于控制該總栗推桿回位的第一回位機構，所述主固定軸外側旋轉套設有一主踏板轉筒、一總栗轉筒以及一控制軟軸轉筒，所述主踏板與所述主踏板轉筒固定連接，所述主踏板轉筒與控制軟軸轉筒分別位于所述總栗轉筒的兩側并均與其傳動連接，而且該總栗轉筒的旋轉只能由主踏板轉筒或控制軟軸轉筒傳動控制，所述控制軟軸轉筒上固定裝設有一主軟軸搖臂，所述軟軸總成一端與所述主軟軸搖臂連接、另一端與所述離合器副踏板總成連接，所述主軟軸搖臂上還設有一第二回位機構，所述總栗轉筒上固定連接有一總栗搖臂，所述總栗搖臂與所述總栗推桿傳動連接。
[0006]進一步的，所述離合器副踏板總成包括一副底板、一貫穿該副底板的副踏板以及位于該副底板下側的副轉軸、副轉軸轉動架、副軟軸搖臂，所述副轉軸可轉動裝設在所述副轉軸轉動架上，所述副踏板與副軟軸搖臂均固定裝設在所述副轉軸上，所述軟軸總成與所述副軟軸搖臂連接。
[0007]進一步的，所述軟軸總成包括主連接端頭、副連接端頭、主固定塊、副固定塊、鋼絲繩、軟管以及軟管護罩，所述軟管罩設在所述鋼絲繩外側，所述軟管護罩罩設在所述軟管外偵U，所述主連接端頭與副連接端頭分別和所述鋼絲繩的兩個端部連接，所述主固定塊與副固定塊分別裝設于主底板與副底板上，并且所述軟管護罩的兩端分別裝設在主固定塊與副固定塊上，所述副固定塊的位置與所述副踏板被踩踏時該副軟軸搖臂轉動的方向背離，所述主固定塊的位置與所述總栗推桿被推動時的朝向相正對。
[0008]進一步的，所述軟管護罩的外側設有外螺紋，所述主固定塊與副固定塊分別可移動地掛設在所述軟管護罩的兩端，并且該主固定塊兩側與副固定塊兩側均設有與所述外螺紋相適配的調節(jié)螺母。
[0009]進一步的，所述主踏板轉筒上具有一主踏板咬合部，所述總栗轉筒的兩側分別具有一第一總栗咬合部與一第二總栗咬合部，所述控制軟軸轉筒上具有一軟軸咬合部，所述主踏板咬合部一端與所述第一總栗咬合部抵接、另一端與該第一總栗咬合部之間留有一豁口，所述軟軸咬合部一端與所述第二總栗咬合部抵接、另一端該第二總栗咬合部之間留有一豁口，所述豁口的弧長不小于所述總栗推桿的行程長度。
[0010]進一步的，所述第一回位機構包括一第一回位拉簧以及一裝設于所述主底板下側的第一定位塊，所述第一回位拉簧一端與所述總栗搖臂連接、另一端與所述第一定位塊連接。
[0011]進一步的，所述第二回位機構包括一第二回位拉簧以及一裝設于所述主底板下側的第二定位塊，所述第二回位拉簧一端與所述主軟軸搖臂連接、另一端與所述第二定位塊連接。
[0012]進一步的，所述離合器主踏板總成還包括一第三回位拉簧，所述第三回位拉簧一端連接在所述主底板下側、另一端與所述主踏板連接。
[0013]進一步的，所述離合器副踏板總成還包括一第四回位拉簧，所述第四回位拉簧一端連接在所述副底板下側、另一端與所述副踏板連接。
[0014]和現有技術相比，本發(fā)明產生的有益效果在于:
1、本發(fā)明結構簡單、實用性強，無需增加任何氣閥，完全保持離合器供氣管路不變，即使控制軟軸失效，也不會影響離合器的分離，拆除軟軸總成和離合器副踏板總成，即恢復成傳統(tǒng)的單離合器踏板結構，具有很高的可靠性，通過軟軸對主、副離合器踏板機構聯動的控制，可以滿足教練和學徒分別獨自完成離合器的分離和結合，使車輛順利換擋。
[0015]2、在本發(fā)明中，通過設置調節(jié)螺母，使得用戶可以根據需要調整軟軸總成的位置，提尚靈活性、可變性。
[0016]3、在本發(fā)明中，通過設置豁口的弧長不小于總栗推桿的行程長度，使得主踏板轉筒旋轉推動總栗轉筒旋轉時，總栗轉筒不會推動控制軟軸轉筒轉動，同理，控制軟軸轉筒旋轉推動總栗轉筒旋轉時，總栗轉筒也不會推動主踏板轉筒轉動，實現主踏板與副踏板工作的獨立型，不會相互干涉。
【附圖說明】
[0017]圖1為本發(fā)明中所述離合器主踏板總成的底部結構示意圖。
[0018]圖2為圖1的側視圖。
[0019]圖3為圖1的正視圖。
[0020]圖4為圖1的俯視圖。
[0021 ]圖5為圖1中所述第一回位機構15的結構不意圖。
[0022]圖6為本發(fā)明中所述離合器副踏板總成的底部結構示意圖。
[0023]圖7為圖6的正視圖。
[0024]圖8為本發(fā)明中所述軟軸總成的結構示意圖。
[0025]圖9為本發(fā)明的連接簡圖。
[0026]圖1O圖1中所述主踏板咬合部與第一總栗咬合部的咬合示意圖。
【具體實施方式】
[0027]下面參照【附圖說明】本發(fā)明的【具體實施方式】。
[0028]參照圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8、圖9和圖10。一種軟軸控制式主副離合器踏板聯動裝置，包括離合器主踏板總成1、離合器副踏板總成2以及軟軸總成3，離合器主踏板總成I包括一主底板11、一貫穿該主底板11的主踏板12以及位于該主底板11下側的主固定軸13、總栗推桿14、用于控制該總栗推桿14回位的第一回位機構15。主固定軸13外側旋轉套設有一主踏板轉筒4、一總栗轉筒5以及一控制軟軸轉筒6，主踏板12與主踏板轉筒4固定連接，該主踏板12位于主底板11下側的一端焊設在主踏板轉筒4外側、位于主底板11上側的一端設有供用戶踩踏的腳踏。主踏板轉筒4與控制軟軸轉筒6分別位于總栗轉筒5的兩側并均與其傳動連接，而且該總栗轉筒5的旋轉只能由主踏板轉筒4或控制軟軸轉筒6傳動控制?？刂栖涊S轉筒6上固定裝設有一主軟軸搖臂61，軟軸總成3—端與主軟軸搖臂61連接、另一端與離合器副踏板總成2連接，主軟軸搖臂61上還設有一第二回位機構62，總栗轉筒5上固定連接有一總栗搖臂51，總栗搖臂51與總栗推桿14傳動連接，總栗搖臂51推動總栗推桿14動作后，總栗推桿14再推動離合器總栗16動作，離合器總栗16是連接在主底板11下側并通過外部油管與離合器助力器連接的部分，其作用是采集踏板行程信息通過助力器的作用使離合器實現分離。本發(fā)明無需增加任何氣閥，完全保持離合器供氣管路不變，即使控制軟軸失效，也不會影響離合器的分離;拆除軟軸總成和離合器副踏板總成，即恢復成傳統(tǒng)的單離合器踏板結構，具有很高的可靠性，通過軟軸對離合器主、副踏板總成聯動的控制，可以滿足教練和學徒分別獨自完成離合器的分離和結合，使車輛順利換擋。
[0029]參照圖6、圖7、圖8和圖9。離合器副踏板總成2包括一副底板21、一貫穿該副底板21的副踏板22以及位于該副底板21下側的副轉軸23、副轉軸轉動架24、副軟軸搖臂25，副轉軸23可轉動裝設在副轉軸轉動架24上，副踏板22與副軟軸搖臂25均固定裝設在副轉軸23上，該副踏板22位于副底板21下側的一端焊設在副轉軸23外側、位于副底板21上側的一端設有供用戶踩踏的腳踏。另外，軟軸總成3與副軟軸搖臂25連接。
[0030]參照圖1、圖2、圖3、圖4、圖6、圖7、圖8和圖9。軟軸總成3包括主連接端頭31、副連接端頭32、主固定塊33、副固定塊34、鋼絲繩35、軟管36以及軟管護罩37。軟管36罩設在鋼絲繩35外側，軟管護罩37罩設在軟管36外側，主連接端頭31與副連接端頭32分別和鋼絲繩35的兩個端部連接，除此之外，軟管的兩端也可分別與主連接端頭31、副連接端頭32連接。主固定塊33與副固定塊34分別裝設于主底板11與副底板21上，并且軟管護罩37的兩端分別裝設在主固定塊33與副固定塊34上;副固定塊34的位置與副踏板22被踩踏時該副軟軸搖臂25轉動的方向背離;主固定塊22的位置與總栗推桿14被推動時的朝向相正對。另外，軟管護罩37的外側設有外螺紋，主固定塊33與副固定塊34分別可移動地掛設在軟管護罩37的兩端，并且該主固定塊33兩側與副固定塊34兩側均設有與外螺紋相適配的調節(jié)螺母38。通過設置調節(jié)螺母38，使得用戶可以根據需要調整軟軸總成3的位置，提高靈活性、可變性。[0031 ] 參照圖1、圖2、圖3、圖4、圖9和圖10。主踏板轉筒4上具有一主踏板咬合部41，總栗轉筒5的兩側分別具有一第一總栗咬合部51與一第二總栗咬合部52，控制軟軸轉筒6上具有一軟軸咬合部61。主踏板咬合部41 一端與第一總栗咬合部51抵接、另一端與該第一總栗咬合部51之間留有一豁口 53;軟軸咬合部61—端與第二總栗咬合部52抵接、另一端該第二總栗咬合部52之間留有一豁口 54，豁口 53、54的弧長均不小于總栗推桿14的行程長度。通過設置豁口的弧長不小于總栗推桿的行程長度，使得主踏板轉筒4旋轉推動總栗轉筒5旋轉時，總栗轉筒5不會推動控制軟軸轉筒6轉動，同理，控制軟軸轉筒6旋轉推動總栗轉筒5旋轉時，總栗轉筒5也不會推動主踏板轉筒4轉動，實現主踏板12與副踏板22工作的獨立型，不會相互干涉。
[0032]參照圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8、圖9和圖10。第一回位機構15包括一第一回位拉簧151以及一裝設于主底板11下側的第一定位塊152，第一回位拉簧151—端與總栗搖臂51連接、另一端與第一定位塊152連接。第二回位機構62包括一第二回位拉簧621以及一裝設于主底板11下側的第二定位塊，第二回位拉簧62—端與主軟軸搖臂61連接、另一端與第二定位塊連接。另外，離合器主踏板總成I還包括一第三回位拉簧17，第三回位拉簧17—端連接在主底板11下側、另一端與主踏板12連接，主底板11下側與主踏板12上均設有定位螺栓，第三回位拉簧17的兩端分別卡設在兩個定位螺栓上;離合器副踏板總成2還包括一第四回位拉簧26，第四回位拉簧26—端連接在副底板21下側、另一端與副踏板22連接，副底板21下側與副踏板2上均設有定位螺栓，第四回位拉簧26的兩端分別卡設在兩個定位螺栓上。第一回位拉簧151的作用是使總栗搖臂51能夠回位，第二回位拉簧62的作用是使主軟軸搖臂61能夠回位，第三回位拉簧17的作用是使主踏板12能夠回位，第四回位拉簧26的作用是使副踏板22能夠回位。
[0033]參照圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8、圖9和圖10。本發(fā)明的使用包括兩個階段:1、當學徒踩下主踏板12時，主踏板轉筒4推動互相咬合的總栗轉筒5旋轉，總栗轉筒5帶動焊接在其上的總栗搖臂51旋轉，總栗搖臂51推動總栗推桿14工作，最終實現離合器的分離，由于主軟軸搖臂61和總栗轉筒5之間具有豁口，因此副軟軸搖臂25保持不動，副踏板22處于靜止狀態(tài);2、當學徒忘記踩主踏板12時，這時教練可以踩下副踏板22，副軟軸搖臂25帶動鋼絲繩35在軟管36內運動，鋼絲繩35拉動主軟軸搖臂61旋轉，主軟軸搖臂焊接在控制軟軸轉筒6上，于是控制軟軸轉筒6隨主軟軸搖臂61—起旋轉，控制軟軸轉筒6推動與其咬合的總栗轉筒5旋轉，總栗轉筒5帶動焊接在其上的總栗搖臂51旋轉，總栗搖臂51推動總栗推桿14工作，實現離合器的分離，由于主踏板轉筒4和總栗轉筒5分別開有豁口，因此主踏板12處于靜止狀態(tài)。本裝置失效模式為軟軸總成斷裂，由于目前軟軸的制作工藝水平非常成熟，其斷裂的概率很低。即使是發(fā)生軟軸斷裂故障，也只會使離合器副踏板總成2失效，而不會影響離合器主踏板總成I的工作。軟軸失效后，這時車輛就成為傳統(tǒng)的單離合器踏板狀態(tài)行駛，回場更換軟軸總成3即可。
[0034]上述僅為本發(fā)明的【具體實施方式】，但本發(fā)明的設計構思并不局限于此，凡利用此構思對本發(fā)明進行非實質性的改動，均應屬于侵犯本發(fā)明保護范圍的行為。
【主權項】
1.一種軟軸控制式主副離合器踏板聯動裝置，其特征在于:包括離合器主踏板總成、離合器副踏板總成以及軟軸總成，所述離合器主踏板總成包括一主底板、一貫穿該主底板的主踏板以及位于該主底板下側的主固定軸、總栗推桿、用于控制該總栗推桿回位的第一回位機構，所述主固定軸外側旋轉套設有一主踏板轉筒、一總栗轉筒以及一控制軟軸轉筒，所述主踏板與所述主踏板轉筒固定連接，所述主踏板轉筒與控制軟軸轉筒分別位于所述總栗轉筒的兩側并均與其傳動連接，而且該總栗轉筒的旋轉只能由主踏板轉筒或控制軟軸轉筒傳動控制，所述控制軟軸轉筒上固定裝設有一主軟軸搖臂，所述軟軸總成一端與所述主軟軸搖臂連接、另一端與所述離合器副踏板總成連接，所述主軟軸搖臂上還設有一第二回位機構，所述總栗轉筒上固定連接有一總栗搖臂，所述總栗搖臂與所述總栗推桿傳動連接。2.如權利要求1所述一種軟軸控制式主副離合器踏板聯動裝置，其特征在于:所述離合器副踏板總成包括一副底板、一貫穿該副底板的副踏板以及位于該副底板下側的副轉軸、副轉軸轉動架、副軟軸搖臂，所述副轉軸可轉動裝設在所述副轉軸轉動架上，所述副踏板與副軟軸搖臂均固定裝設在所述副轉軸上，所述軟軸總成與所述副軟軸搖臂連接。3.如權利要求2所述一種軟軸控制式主副離合器踏板聯動裝置，其特征在于:所述軟軸總成包括主連接端頭、副連接端頭、主固定塊、副固定塊、鋼絲繩、軟管以及軟管護罩，所述軟管罩設在所述鋼絲繩外側，所述軟管護罩罩設在所述軟管外側，所述主連接端頭與副連接端頭分別和所述鋼絲繩的兩個端部連接，所述主固定塊與副固定塊分別裝設于主底板與副底板上，并且所述軟管護罩的兩端分別裝設在主固定塊與副固定塊上，所述副固定塊的位置與所述副踏板被踩踏時該副軟軸搖臂轉動的方向背離，所述主固定塊的位置與所述總栗推桿被推動時的朝向相正對。4.如權利要求3所述一種軟軸控制式主副離合器踏板聯動裝置，其特征在于:所述軟管護罩的外側設有外螺紋，所述主固定塊與副固定塊分別可移動地掛設在所述軟管護罩的兩端，并且該主固定塊兩側與副固定塊兩側均設有與所述外螺紋相適配的調節(jié)螺母。5.如權利要求1?4任意一項所述一種軟軸控制式主副離合器踏板聯動裝置，其特征在于:所述主踏板轉筒上具有一主踏板咬合部，所述總栗轉筒的兩側分別具有一第一總栗咬合部與一第二總栗咬合部，所述控制軟軸轉筒上具有一軟軸咬合部，所述主踏板咬合部一端與所述第一總栗咬合部抵接、另一端與該第一總栗咬合部之間留有一豁口，所述軟軸咬合部一端與所述第二總栗咬合部抵接、另一端該第二總栗咬合部之間留有一豁口，所述豁口的弧長不小于所述總栗推桿的行程長度。6.如權利要求1所述一種軟軸控制式主副離合器踏板聯動裝置，其特征在于:所述第一回位機構包括一第一回位拉簧以及一裝設于所述主底板下側的第一定位塊，所述第一回位拉簧一端與所述總栗搖臂連接、另一端與所述第一定位塊連接。7.如權利要求1所述一種軟軸控制式主副離合器踏板聯動裝置，其特征在于:所述第二回位機構包括一第二回位拉簧以及一裝設于所述主底板下側的第二定位塊，所述第二回位拉簧一端與所述主軟軸搖臂連接、另一端與所述第二定位塊連接。8.如權利要求1所述一種軟軸控制式主副離合器踏板聯動裝置，其特征在于:所述離合器主踏板總成還包括一第三回位拉簧，所述第三回位拉簧一端連接在所述主底板下側、另一端與所述主踏板連接。9.如權利要求2所述一種軟軸控制式主副離合器踏板聯動裝置，其特征在于:所述離合器副踏板總成還包括一第四回位拉簧，所述第四回位拉簧一端連接在所述副底板下側、另一端與所述副踏板連接。
【文檔編號】B60K23/02GK106042919SQ201610449452
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年6月21日
【發(fā)明人】吳國兵, 林銀聚, 鄭洪軍, 盧波
【申請人】廈門金龍聯合汽車工業(yè)有限公司