機(jī)動車的底盤組件的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種底盤組件(10)，其尤其用于商用車(1)(NKW)，該底盤組件包括至少一個橫向于行駛方向延伸的、承載車輪(4)的車軸(3)和至少一個穩(wěn)定器組件(12)，其中，車軸(3)的運(yùn)動通過設(shè)有端部區(qū)段(15)的減振器(11)來緩沖，穩(wěn)定器組件由兩個縱向延伸的區(qū)段(13)和一個將它們連接起來的橫向延伸的區(qū)段(14)組成，其特征在于，所述減振器(11)的端部區(qū)段(15)在所述橫向延伸的區(qū)段(14)的超出所述縱向延伸的區(qū)段(13)的延長部(16、17)處直接保持在所述穩(wěn)定器組件(12)上并與該穩(wěn)定器組件連接。
【專利說明】
機(jī)動車的底盤組件
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種按權(quán)利要求1的前序部分所述的、特別是用于商用車(NKW)的底盤組件，該底盤組件包括至少一個橫向于行駛方向延伸的、承載車輪的車軸和至少一個穩(wěn)定器組件，其中，車軸的運(yùn)動通過減振器來緩沖。
【背景技術(shù)】
[0002]已知的是，商用車(NKW)的車軸通過空氣彈簧氣囊相對于車架可彈動地保持。在此，通常在每個車輛側(cè)面上每個車軸都設(shè)有兩個空氣彈簧氣囊，空氣彈簧氣囊布置成關(guān)于車輛縱向方向相對遠(yuǎn)離車軸，使得在這些空氣彈簧氣囊之間產(chǎn)生用于布置減振器(緩沖器)的自由空間，該減振器例如處于豎直并且可利用其下端部布置在空氣彈簧氣囊支架上并且利用其上端部布置在車架上。然而，出于迫不得已而得出的這種空氣彈簧遠(yuǎn)離車軸的布置方案在運(yùn)動學(xué)是不利的，因為這使得在車軸與車架之間沒有足夠的結(jié)構(gòu)高度可供迄今為止常用的空氣彈簧氣囊使用。
[0003]但最近已知的是，空氣彈簧氣囊設(shè)有降低的結(jié)構(gòu)高度，因此空氣彈簧氣囊關(guān)于車輛縱向方向布置成在車軸附近并且實際上彼此直接緊挨布置。因此，可在空氣彈簧與車軸之間使用一種重量明顯減輕的連接結(jié)構(gòu)(空氣彈簧氣囊支架)。在此缺點在于，用于減振器的必須的結(jié)構(gòu)空間就不復(fù)存在并且減振器的連接因此需要通過復(fù)雜且難度大的連接結(jié)構(gòu)方能實現(xiàn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明解決的問題是，為結(jié)構(gòu)空間有限的車輛提供一種減振器的優(yōu)化的連接。
[0005]本發(fā)明通過一種具有權(quán)利要求1的特征的底盤組件解決了該問題。關(guān)于本發(fā)明的有利的設(shè)計方案和改進(jìn)方案參閱其他權(quán)利要求2至6。
[0006]利用本發(fā)明提供一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的底盤組件，其中，減振器的端部區(qū)段在橫向延伸的區(qū)段的超出縱向延伸的區(qū)段的延長部處直接保持在穩(wěn)定器組件上并與該穩(wěn)定器組件連接，從而可實現(xiàn)既優(yōu)化結(jié)構(gòu)空間的又減輕重量的構(gòu)造方案。
[0007]這種底盤組件用于本來設(shè)有穩(wěn)定器組件的車輛中是特別有意義的，從而為此無需或僅需非常少的附加成本。
[0008]利用本發(fā)明可使空氣彈簧氣囊布置在車軸附近并且重量優(yōu)化，而不會出現(xiàn)減振器組件的空間問題。
[0009]在本發(fā)明的適宜的設(shè)計方案中，減振器經(jīng)由單獨(dú)的法蘭體與穩(wěn)定器組件連接，法蘭體分別設(shè)有朝向外的栓釘。
[0010]由此能夠使減振器在結(jié)構(gòu)上和安裝技術(shù)上簡單地連接到穩(wěn)定器組件處。
[0011]在本發(fā)明的另一設(shè)計方案中，法蘭體至少局部地插入穩(wěn)定器組件的橫向延伸的區(qū)段中。
[0012]在本發(fā)明優(yōu)選的設(shè)計方案中，車軸通過空氣彈簧彈動。
[0013]在此，每個車輛橫向側(cè)面上的每個車軸都設(shè)有在車軸上彼此間距離盡可能小的兩個空氣彈簧。
[0014]也存在該方案，S卩，車軸通過板簧彈動。
[0015]通過將減振器的下端部基本上保持在穩(wěn)定器組件的橫向延伸的管件的延長部中，可考慮不同的幾何形狀，這允許非常簡單且在運(yùn)動學(xué)上有利地布置減振器。
[0016]單獨(dú)要求保護(hù)一種具有按權(quán)利要求1至6中任一項所述的底盤組件的機(jī)動車。這種底盤組件也可設(shè)置在多個車軸處。這種機(jī)動車特別可為商用車(NKW)。
【附圖說明】
[0017]本發(fā)明的其他優(yōu)點和特征從本發(fā)明的主體的在附圖中示出的并且在下文中做出說明的實施例中得到。
[0018]其中:
[0019]圖1示出了具有用于保持減振器的插入件的穩(wěn)定器組件的透視圖，
[0020]圖2以拆解圖不出了根據(jù)圖1的部件，
[0021]圖3示出了底盤組件的透視圖，底盤組件具有兩個布置在車軸附近的空氣彈簧氣囊和在每個側(cè)面上保持在穩(wěn)定器組件的橫管的延長部中的減振器，
[0022]圖4示出了一種備選的底盤組件的局部圖，底盤組件包括兩個彼此沿縱向相距的空氣彈簧氣囊和一個保持在穩(wěn)定器組件處的減振器，
[0023]圖5以側(cè)視圖示出了一種構(gòu)造成LKW的商用車(NKW)。
【具體實施方式】
[0024]裝備有一個或多個根據(jù)本發(fā)明的底盤組件10的機(jī)動車I通常構(gòu)成商用車(NKW)、如載重車并具有車架2。這種車架2典型地可包括側(cè)面的縱支架和連接這些縱支架的多個橫支架。在車架2上布置有用于分別承載一個或多個車輪4的車軸3的一個或多個底盤組件10。車軸3分別布置成橫向于行駛方向F。在存在多個車軸3的情況下，依據(jù)本發(fā)明的底盤組件10也可僅設(shè)置在這些車軸的一部分上、特別是后車軸上。
[0025]例如工程車或越野車也可根據(jù)本發(fā)明來構(gòu)造。
[0026]為了緩沖相應(yīng)每個車軸3的車輪4的不希望的振動，底盤組件10包括布置在側(cè)面的至少一對減振器U，減振器例如抑制車軸3的豎向激勵。此外，設(shè)有至少一個穩(wěn)定器組件，其總地以12標(biāo)注，至少一個穩(wěn)定器組件通過側(cè)面的縱向延伸的區(qū)段13承載橫向延伸的區(qū)段
14。該穩(wěn)定器組件12用于使車輛I擺動穩(wěn)定并在NKW中一般本來就存在于該車輛上。
[0027]在此方面，相應(yīng)的減振器11的下端部15保持在穩(wěn)定器組件12處。
[0028]橫向延伸的區(qū)段14可包括管件，如圖3中所示出的那樣。該管件不必沿直線地沿車輛橫向方向延伸，而是可以通過其造型與占據(jù)空間的組件、例如差速器殼體相匹配。
[0029]在圖3中示出的實施例中，減振器11的下端部15保持在穩(wěn)定器組件12的橫向延伸的管件的延長部中。在此，為保持減振器11分別設(shè)有可與穩(wěn)定器組件12連接的法蘭體16。該法蘭體承載沿橫向朝向外的栓釘17，減振器11的例如構(gòu)造成吊環(huán)的下端部15可套置在該栓釘上并且可與其固定地連接。
[0030]在減振器11在橫向延伸的管件14的延長部中的該布置方案中，法蘭體16與敞開的管端部連接。在此，法蘭體16可至少局部地插入管端部中并與管端部例如焊接或旋接在一起。壓入的橡膠支承等等也是可以的。通過插入式的連接在結(jié)構(gòu)上和安裝技術(shù)上簡單。插入件由于其結(jié)構(gòu)尺寸非常小而具有最小的重量并且可以裝入穩(wěn)定器組件12的本來就存在的開口中。
[0031]在圖3和圖4中示出這種底盤組件10，在其中，所示出的車軸3通過空氣彈簧氣囊
20、21彈動。在根據(jù)圖3的實施例中，在每個汽車橫向側(cè)面處分別緊挨相繼地設(shè)有以降低的高度實施的兩個空氣彈簧氣囊20，從而在此利用本發(fā)明解決了特別緊迫的結(jié)構(gòu)空間問題。即使在根據(jù)圖4的設(shè)置相距更遠(yuǎn)的空氣彈簧氣囊21的情況下，也可以合理地使用本發(fā)明。此處也得出一種簡單的、減輕重量的型式。
[0032]同樣也可行的是，本發(fā)明用在通過板簧彈動的這種車軸3中-在此未示出。
[0033]可如圖3所示那樣例如通過三角形擺臂23實現(xiàn)車軸3的縱向和橫向引導(dǎo)。
[0034]在任何情況下，減振器容納部15均集成到穩(wěn)定器組件12中。
[0035]特別是在空氣彈簧20布置在車軸附近的情況下，得到了這樣一種結(jié)構(gòu)空間優(yōu)化的解決方案，即，這種解決方案可應(yīng)用在所有車輛變型方案中。在空氣彈簧20布置在車軸附近的情況下，由此可以取消減振器11的復(fù)雜的和重量方面不利的連接。
[0036]附圖符號
[0037]I 機(jī)動車
[0038]2 車架
[0039]3 車軸
[0040]4 車輪
[0041]10底盤組件
[0042]11減振器
[0043]12穩(wěn)定器組件
[0044]13縱向延伸的區(qū)段
[0045]14橫向延伸的區(qū)段
[0046]15減振器的下端部
[0047]16法蘭體
[0048]17 栓釘
[0049]18保持件
[0050]19 軸承
[0051 ] 20空氣彈簧氣囊
[0052]21空氣彈簧氣囊
[0053]22附近區(qū)域
[0054]23三角形擺臂
【主權(quán)項】
1.一種底盤組件(10)，其尤其用于商用車(I)(NKW)，該底盤組件具有至少一個橫向于行駛方向延伸的、承載車輪(4)的車軸(3)和至少一個穩(wěn)定器組件(12)，其中，所述車軸(3)的運(yùn)動通過設(shè)有端部區(qū)段(15)的減振器(11)來緩沖，所述穩(wěn)定器組件由兩個縱向延伸的區(qū)段(13)和將所述兩個縱向延伸的區(qū)段連接起來的一個橫向延伸的區(qū)段(14)組成，其特征在于，所述減振器(11)的端部區(qū)段(15)在所述橫向延伸的區(qū)段(14)的超出所述縱向延伸的區(qū)段(13)的延長部(16、17)處直接保持在所述穩(wěn)定器組件(12)上并與該穩(wěn)定器組件連接。2.按權(quán)利要求1所述的底盤組件(10)，其特征在于，所述減振器(11)經(jīng)由單獨(dú)的法蘭體(16)與所述穩(wěn)定器組件(12)連接，所述法蘭體分別設(shè)有朝向外的栓釘(17)。3.按權(quán)利要求2所述的底盤組件(10)，其特征在于，所述法蘭體(16)至少局部地插入所述穩(wěn)定器組件(12)的橫向延伸的區(qū)段(14)中。4.按權(quán)利要求1至3中任一項所述的底盤組件(10)，其特征在于，所述車軸(3)通過空氣彈簧(20;21)彈動。5.按權(quán)利要求4所述的底盤組件(10)，其特征在于，在每個車輛橫向側(cè)面上的每個車軸(3)設(shè)有在所述車軸上彼此間距離盡可能小的兩個空氣彈簧(20)。6.按權(quán)利要求1至3中任一項所述的底盤組件(10)，其特征在于，所述車軸(3)通過板簧彈動。7.—種機(jī)動車、特別是商用車(NKW)，其具有至少一個根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的底盤組件(10)。
【文檔編號】B60G21/05GK106061767SQ201580008331
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2015年1月12日
【發(fā)明人】F·朗霍斯特, J·艾斯曼, E·黑爾姆, M·布爾, A·C·M·范德克納普, V·勞伊, J·J·巴克斯
【申請人】Zf腓特烈斯哈芬股份公司