一種汽車側(cè)置座椅安裝支架結(jié)構(gòu)及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，特別涉及一種汽車側(cè)置座椅安裝支架結(jié)構(gòu)及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車側(cè)置座椅是汽車中將乘員與車身聯(lián)系在一起的重要內(nèi)飾部件，它直接影響到整車的舒適性和安全性。所謂座椅的安全性是指汽車座椅能有效地防止汽車事故的發(fā)生，它的作用是用來保持乘客身體平衡，可供乘用者在需要的情況下將其抓緊，并施加載荷于其上，以達(dá)到保持使用者身體平衡的目的。汽車側(cè)置座椅通過側(cè)置座椅支架固定在車身上。汽車側(cè)置座椅支架的結(jié)構(gòu)形式、剛度及強(qiáng)度對(duì)汽車側(cè)置座椅周邊的耐久性、穩(wěn)定性有較大的影響。
[0003]目前，汽車側(cè)置座椅支架多采用較易成型的金屬材料沖壓而成，且大多通過安裝孔將側(cè)置座椅支架固定于汽車側(cè)圍上。如圖1所示，現(xiàn)有的汽車側(cè)置座椅通過側(cè)置座椅支架安裝在汽車側(cè)圍內(nèi)板上，側(cè)置座椅支架包括一個(gè)連接部和安裝部，這樣的結(jié)構(gòu)減少了側(cè)置座椅安裝支架的強(qiáng)度，容易造成側(cè)置座椅周邊應(yīng)力過大，不利于側(cè)置座椅的安全使用。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車側(cè)置座椅安裝支架結(jié)構(gòu)及汽車，側(cè)置座椅安裝支架的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、牢固，且增大了座椅承受作用力。
[0005]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供了一種汽車側(cè)置座椅安裝支架結(jié)構(gòu)，包括:
[0006]用于安裝汽車側(cè)置座椅管梁的安裝部，所述安裝部包括:安裝在所述座椅管梁外表面一側(cè)的第一安裝部和安裝在所述座椅管梁外表面另一側(cè)的第二安裝部；
[0007]用于與車身連接的連接部，所述連接部的一端與所述車身連接，所述連接部的另一端與所述安裝部連接，其中所述連接部包括:第一連接部和第二連接部，所述第一連接部與所述第一安裝部連接，所述第二連接部與所述第二安裝部連接。
[0008]其中，所述第一連接部和所述第二連接部通過螺栓連接在一起。
[0009]其中，所述第一連接部包括:
[0010]用于連接車身的第一連接面；
[0011]與所述第一連接面連接的第一受拉壁；
[0012]其中，所述第一連接面通過所述第一受拉壁與所述第一安裝部連接。
[0013]其中，所述第二連接部包括:
[0014]用于連接車身的第二連接面；
[0015]與所述第二連接面連接的第二受拉壁；
[0016]其中，所述第二連接面通過所述第二受拉壁與所述第二安裝部連接。
[0017]其中，所述第一連接面和所述第二連接面上分別設(shè)置有用于與所述車身連接的螺紋孔。
[0018]其中，所述第二受拉壁和所述第二安裝部上沿長(zhǎng)度方向設(shè)置有加強(qiáng)筋。
[0019]其中，所述第一安裝部包裹在側(cè)置座椅管梁外表面，所述第一安裝部?jī)?nèi)表面為弧面，所述第一安裝部的弧度不小于0.3 π。
[0020]其中，所述第二安裝部包裹在側(cè)置座椅管梁外表面，所述第二安裝部?jī)?nèi)表面為弧面，所述第二安裝部的弧度不小于0.7 31。
[0021]其中，所述第一安裝部和所述第二安裝部與所述座椅管梁的外表面焊連接。
[0022]此外本發(fā)明還提供了一種汽車，包括上述的汽車側(cè)置座椅安裝支架結(jié)構(gòu)。
[0023]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0024]上述方案中，汽車側(cè)置座椅安裝支架結(jié)構(gòu)包括用于和車身連接的連接部和用于安裝側(cè)置座椅管梁的安裝部，連接部包括第一連接部和第二連接部，安裝部包括第一安裝部和第二安裝部，該結(jié)構(gòu)構(gòu)造緊湊、牢固，可承受作用力更大，同時(shí)安裝汽車側(cè)置座椅方便。
【附圖說明】
[0025]圖1表示目前汽車側(cè)置座椅安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖2表示本實(shí)用新型實(shí)施例中汽車側(cè)置座椅安裝支架與座椅管梁裝配的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖3表示本實(shí)用新型實(shí)施例中汽車側(cè)置座椅安裝支架結(jié)構(gòu)的立體圖；
[0028]圖4表示本實(shí)用新型實(shí)施例中汽車側(cè)置座椅安裝支架結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
[0029]附圖標(biāo)記說明:
[0030]1-側(cè)置座椅管梁；2_安裝部；21_第一安裝部；22_第二安裝部；3_連接部；31_第一連接部；311_第一連接面；312_第一受拉壁；32_第二連接部；321_第二連接面；322_第二受拉壁；4_加強(qiáng)筋；5_螺紋孔。
【具體實(shí)施方式】
[0031]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0032]本實(shí)用新型針對(duì)目前側(cè)置座椅安裝支架強(qiáng)度不夠且座椅周邊應(yīng)力過大的問題，提供了一種汽車側(cè)置座椅安裝支架結(jié)構(gòu)及汽車。
[0033]如圖2至圖4所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種汽車側(cè)置座椅安裝支架結(jié)構(gòu)，包括:用于安裝汽車側(cè)置座椅管梁I的安裝部2和用于與車身連接的連接部3，其中安裝部2包括第一安裝部21和第二安裝部22，連接部3包括第一連接部31和第二連接部32，所述第一連接部31與所述第一安裝部21連接，所述第二連接部32與所述第二安裝部22連接。
[0034]所述第一連接部31包括:用于連接車身的第一連接面311 ;與所述第一連接面311連接的第一受拉壁312 ;所述第一連接面311通過所述第一受拉壁312與所述第一安裝部21連接；
[0035]同樣的，所述第二連接部32包括:用于連接車身的第二連接面321 ;與所述第二連接面321連接的第二受拉壁322 ;所述第二連接面321通過所述第二受拉壁322與所述第二安裝部22連接。
[0036]應(yīng)當(dāng)指出的是，第一連接部31和第二連接部32的具體結(jié)構(gòu)、形狀可以根據(jù)所安裝的汽車側(cè)圍內(nèi)板進(jìn)行調(diào)整。
[0037]本實(shí)施例中，第一連接部31和第二連接部32通過螺栓連接在一起，且為方便連接部3與車身連接，所述第一連接面311和所述第二連接面321上均設(shè)置有螺紋孔5，連接部3通過螺紋孔中固定螺栓與車身側(cè)圍內(nèi)板固定連接，實(shí)現(xiàn)了汽車側(cè)置座椅通過側(cè)置座椅安裝支架安裝到車身上，結(jié)構(gòu)牢固，強(qiáng)度更高，應(yīng)當(dāng)說明的是，本實(shí)施例中并不限定螺紋孔5的數(shù)量和位置。
[0038]第一安裝部21包裹在側(cè)置座椅管梁I外表面，所述第一安裝部21內(nèi)表面為弧面，且弧度不小于0.3 Ji ;第二安裝部22包裹在側(cè)置座椅管梁I外表面，所述第二安裝部22內(nèi)表面為弧面，且弧度不小于0.7 ，第一安裝部21和第二安裝部22的弧面相對(duì)，具體的結(jié)構(gòu)、形狀根據(jù)所安裝的汽車側(cè)置座椅進(jìn)行調(diào)整。本實(shí)施例中，所述第一安裝部21和所述第二安裝部22與所述座椅管梁I的外表面焊連接，具體地優(yōu)選通過二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊連接。
[0039]此外，為確保第一連接部31、第二連接部32、安裝部2的強(qiáng)度和剛度，又不致使第一連接部31、第二連接部32、安裝部2的壁板增厚，在第二連接部32、第二安裝部22上設(shè)置有加強(qiáng)筋4。
[0040]本實(shí)施例的汽車側(cè)置座椅安裝支架結(jié)構(gòu)在安裝時(shí)，將安裝部包裹在側(cè)置座椅管梁的外表面，連接部通過螺栓與車身固定連接，該支架的結(jié)構(gòu)構(gòu)造緊湊、牢固，可承受側(cè)置座椅的作用力增大，同時(shí)安裝側(cè)置座椅也非常方便。
[0041]此外，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種汽車，包括上述的汽車側(cè)置座椅安裝支架結(jié)構(gòu)。
[0042]上述實(shí)用新型實(shí)施例的汽車側(cè)置座椅安裝支架結(jié)構(gòu)及汽車，汽車側(cè)置座椅安裝支架加強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更高，可承受作用力更大，同時(shí)安裝汽車側(cè)置座椅更加方便。本實(shí)用新型的汽車側(cè)置座椅安裝支架結(jié)構(gòu)降低了汽車側(cè)置座椅安裝支架周圍的最大應(yīng)力，雖然支架總重量增加了，但應(yīng)用本實(shí)施例中支架的意義重大。
[0043]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車側(cè)置座椅安裝支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 用于安裝汽車側(cè)置座椅管梁的安裝部，所述安裝部包括:安裝在所述座椅管梁外表面一側(cè)的第一安裝部和安裝在所述座椅管梁外表面另一側(cè)的第二安裝部； 用于與車身連接的連接部，所述連接部的一端與所述車身連接，所述連接部的另一端與所述安裝部連接，其中所述連接部包括:第一連接部和第二連接部，所述第一連接部與所述第一安裝部連接，所述第二連接部與所述第二安裝部連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車側(cè)置座椅安裝支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一連接部和所述第二連接部通過螺栓連接在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車側(cè)置座椅安裝支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一連接部包括: 用于連接車身的第一連接面； 與所述第一連接面連接的第一受拉壁； 其中，所述第一連接面通過所述第一受拉壁與所述第一安裝部連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車側(cè)置座椅安裝支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二連接部包括: 用于連接車身的第二連接面； 與所述第二連接面連接的第二受拉壁； 其中，所述第二連接面通過所述第二受拉壁與所述第二安裝部連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車側(cè)置座椅安裝支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一連接面和所述第二連接面上分別設(shè)置有用于與所述車身連接的螺紋孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車側(cè)置座椅安裝支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二受拉壁和所述第二安裝部上沿長(zhǎng)度方向設(shè)置有加強(qiáng)筋。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車側(cè)置座椅安裝支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一安裝部包裹在側(cè)置座椅管梁外表面，所述第一安裝部?jī)?nèi)表面為弧面，所述第一安裝部的弧度不小于 0.3 Ji。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車側(cè)置座椅安裝支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二安裝部包裹在側(cè)置座椅管梁外表面，所述第二安裝部?jī)?nèi)表面為弧面，所述第二安裝部的弧度不小于 0.7 η 。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車側(cè)置座椅安裝支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一安裝部和所述第二安裝部與所述座椅管梁的外表面焊連接。
10.一種汽車，其特征在于，包括:如權(quán)利要求1至權(quán)利要求9所述的汽車側(cè)置座椅安裝支架結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車側(cè)置座椅安裝支架結(jié)構(gòu)及汽車，其中汽車側(cè)置座椅安裝支架結(jié)構(gòu)包括：用于安裝汽車側(cè)置座椅管梁的安裝部，所述安裝部包括：安裝在所述座椅管梁外表面一側(cè)的第一安裝部和安裝在所述座椅管梁外表面另一側(cè)的第二安裝部；用于與車身連接的連接部，所述連接部的一端與所述車身連接，所述連接部的另一端與所述安裝部連接，其中所述連接部包括：第一連接部和第二連接部，所述第一連接部與所述第一安裝部連接，所述第二連接部與所述第二安裝部連接。本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車側(cè)置座椅安裝支架結(jié)構(gòu)及汽車，側(cè)置座椅安裝支架的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、牢固，且增大了座椅承受作用力。
【IPC分類】B60N2-005
【公開號(hào)】CN204367919
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420797296
【發(fā)明人】羅燕, 肖介平, 馬忠民, 宋潔
【申請(qǐng)人】北京汽車研究總院有限公司
【公開日】2015年6月3日
【申請(qǐng)日】2014年12月15日