自阻式保險(xiǎn)杠的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車保險(xiǎn)杠部件，特別是一種自阻式保險(xiǎn)杠。
【背景技術(shù)】
[0002]自美國1979年最早米用NCAP體系一New Car Assessment Programme，即新車評價(jià)規(guī)范以來，汽車安全性逐漸被廣大的汽車消費(fèi)者所了解。三十多年來，世界各國家/地區(qū)都相繼開展了 NCAP評價(jià)。在充分研宄并借鑒其他國家NCAP發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國汽車標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，中國汽車技術(shù)研宄中心也于2006正式建立了 C-NCAP中國新車評價(jià)規(guī)程。汽車碰撞星級越來越被人們關(guān)注，乘用車碰撞后維修的便利性也越來越受到人們的關(guān)注。因此在車輛設(shè)計(jì)中，通常采用在車輛前部安裝一吸收這些能量的潰縮盒。目前，市場上的潰縮盒吸能效果不佳，在受到撞擊時(shí)不能很好地吸收能量。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種提高潰縮盒吸能效果的自阻式保險(xiǎn)杠。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型自阻式保險(xiǎn)杠，包括保險(xiǎn)杠本體以及設(shè)置在所述保險(xiǎn)杠本體兩側(cè)的潰縮盒；所述潰縮盒包括:外潰縮管，所述外潰縮管為中空；潰縮槽，所述潰縮槽設(shè)置在所述外潰縮管外側(cè)，且所述潰縮槽與所述外潰縮管的軸線相垂直；阻力結(jié)構(gòu)，所述阻力結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述外潰縮管內(nèi)部；其中所述阻力結(jié)構(gòu)包括:外套管，所述外套管為一端開口的中空結(jié)構(gòu)，在所述外套管的側(cè)面上設(shè)有外套管凹槽；兩個(gè)所述外套管間隔設(shè)置，在兩個(gè)所述外套管之間形成壓緊通道；定位支架，所述定位支架設(shè)置在所述壓緊通道內(nèi)；伸縮套管，所述伸縮套管設(shè)置在所述外套管的內(nèi)部，在所述伸縮套管的側(cè)面上設(shè)有伸縮套管凹槽，所述伸縮套管凹槽的位置與所述外套管凹槽的位置相對應(yīng)；尾套管，所述尾套管套設(shè)在所述伸縮套管內(nèi)；操控單元，所述操控單元與所述尾套管連接。
[0005]所述伸縮套管包括多個(gè)依次相互卡扣連接的管扣；其中所述管扣由凹面段和凸面段組成，所述凹面段和所述凸面段為“S”形；彎扣，所述彎扣設(shè)置在所述管扣的兩端。
[0006]所述操控單元包括:伸縮節(jié)，多個(gè)所述伸縮節(jié)相互嵌套，在多個(gè)所述伸縮節(jié)內(nèi)充滿氣體；活塞，所述活塞設(shè)置在底部的所述伸縮節(jié)內(nèi)；連接桿，所述連接桿的一端與頂部的所述伸縮節(jié)連接，所述連接桿的另外一端與所述尾套管連接。
[0007]所述定位支架包括呈“T”字連接的定位桿和受力板，所述定位桿設(shè)置在所述壓緊通道內(nèi)。
[0008]所述潰縮槽的數(shù)量為多條，多條所述潰縮槽呈層狀設(shè)置、且均勻間隔。
[0009]多條所述潰縮槽呈交錯(cuò)狀布置。
[0010]所述外潰縮管的橫截面為八邊形。
[0011]本實(shí)用新型自阻式保險(xiǎn)杠八邊形的外潰縮管相對于傳統(tǒng)的形狀強(qiáng)度更高，在受到撞擊時(shí)能夠更好的吸收能量，而且潰縮槽即可起到加強(qiáng)外潰縮管強(qiáng)度的作用，又能起到受撞擊時(shí)引導(dǎo)外潰縮管潰縮方向的作用。另外，當(dāng)受力板受到撞擊的沖擊力的時(shí)候，會(huì)帶定位桿在壓緊通道內(nèi)移動(dòng)。在移動(dòng)的過程中，定位桿就會(huì)與兩側(cè)的外套管一側(cè)的摩擦面接觸，用以限制定位桿的移動(dòng)。進(jìn)一步的，當(dāng)沖擊力進(jìn)一步加大時(shí)，定位桿會(huì)繼續(xù)在壓緊通道內(nèi)移動(dòng)，在移動(dòng)的過程中，受力板會(huì)觸碰到操控單元的活塞，并帶動(dòng)活塞移動(dòng)，由于在伸縮節(jié)內(nèi)是充滿氣體的，在活塞移動(dòng)的情況下，會(huì)擠壓其中的氣體，就打破伸縮節(jié)內(nèi)原有的氣壓平衡，這樣氣體就會(huì)推動(dòng)伸縮節(jié)沿著定位桿移動(dòng)的方向伸出。由于末端的伸縮節(jié)是通過連桿與尾套管連接的，在伸出的過程中，連接桿就會(huì)帶動(dòng)尾套管及伸縮套管從外套管內(nèi)伸出，用增加與定位桿的接觸面的方式來提高摩擦力，以起到進(jìn)一步限制定位桿移動(dòng)的效果，最終達(dá)到緩沖的目的。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型自阻式保險(xiǎn)杠阻力結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為本實(shí)用新型自阻式保險(xiǎn)杠伸縮套管剖視圖；
[0014]圖3為本實(shí)用新型自阻式保險(xiǎn)杠潰縮盒結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖4為本實(shí)用新型自阻式保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]本實(shí)用新型自阻式保險(xiǎn)杠附圖中附圖標(biāo)記說明:
[0017]1-外套管2-壓緊通道 3-伸縮套管
[0018]4-尾套管5-管扣6-凹面段
[0019]7-凸面段8-彎扣9-伸縮節(jié)
[0020]10-活塞11-連接桿12-定位桿
[0021]13-受力板14-外潰縮管15-潰縮槽
[0022]16-保險(xiǎn)杠本體 17-潰縮盒
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型自阻式保險(xiǎn)杠作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0024]如圖1?圖4所示，本實(shí)用新型自阻式保險(xiǎn)杠，包括保險(xiǎn)杠本體16以及設(shè)置在保險(xiǎn)杠本體16兩側(cè)的潰縮盒17，潰縮盒17包括:中空的八邊形外潰縮管14，在外潰縮管14外側(cè)設(shè)有多條與外潰縮管14的軸線相垂直的潰縮槽15，且潰縮槽15呈層狀設(shè)置、且均勻間隔交錯(cuò)狀布置。其中的八邊形的外潰縮管14相對于傳統(tǒng)的形狀強(qiáng)度更高，在受到撞擊時(shí)能夠更好的吸收能量，而且潰縮槽15即可起到加強(qiáng)外潰縮管14強(qiáng)度的作用，又能起到受撞擊時(shí)引導(dǎo)外潰縮管14潰縮方向的作用。
[0025]阻力結(jié)構(gòu)是設(shè)置在外潰縮管14的內(nèi)部，一端開口的中空結(jié)構(gòu)的外套管1，伸縮套管3設(shè)置在外套管I的內(nèi)部。其中伸縮套管3包括多個(gè)依次相互卡扣連接的管扣5，管扣5由凹面段6和凸面段7組成，凹面段6和凸面段7為“S”形，在管扣5的兩端設(shè)有彎扣8，一個(gè)管扣5的凹面段6卡入另一個(gè)管扣5的凸面段7中配合實(shí)現(xiàn)伸縮。當(dāng)受力板13受到撞擊的沖擊力的時(shí)候，會(huì)帶定位桿12在壓緊通道2內(nèi)移動(dòng)。在移動(dòng)的過程中，定位桿12就會(huì)與兩側(cè)的外套管I 一側(cè)的摩擦面接觸，用以限制定位桿12的移動(dòng)。
[0026]進(jìn)一步的，當(dāng)沖擊力進(jìn)一步加大時(shí)，定位桿12會(huì)繼續(xù)在壓緊通道2內(nèi)移動(dòng)，在移動(dòng)的過程中，受力板13會(huì)觸碰到操控單元的活塞10，并帶動(dòng)活塞10移動(dòng)，由于在伸縮節(jié)9內(nèi)是充滿氣體的，在活塞10移動(dòng)的情況下，會(huì)擠壓其中的氣體，就打破伸縮節(jié)9內(nèi)原有的氣壓平衡，這樣氣體就會(huì)推動(dòng)伸縮節(jié)9沿著定位桿12移動(dòng)的方向伸出。由于末端的伸縮節(jié)9是通過連桿與尾套管5連接的，原先連接桿11是穿過外套管凹槽(圖中未示出)及伸縮套管凹槽(圖中未示出)與與尾套管4連接。在伸出的過程中，連接桿11就會(huì)帶動(dòng)尾套管4及伸縮套管3從外套管I內(nèi)伸出，用增加與定位桿12的接觸面的方式來提高摩擦力，以起到進(jìn)一步限制定位桿12移動(dòng)的效果，最終達(dá)到緩沖的目的。
[0027]本實(shí)用新型自阻式保險(xiǎn)杠當(dāng)受力板受到撞擊的沖擊力的時(shí)候，會(huì)帶定位桿在壓緊通道內(nèi)移動(dòng)。在移動(dòng)的過程中，定位桿就會(huì)與兩側(cè)的外套管一側(cè)的摩擦面接觸，用以限制定位桿的移動(dòng)。進(jìn)一步的，當(dāng)沖擊力進(jìn)一步加大時(shí)，定位桿會(huì)繼續(xù)在壓緊通道內(nèi)移動(dòng)，在移動(dòng)的過程中，受力板會(huì)觸碰到操控單元的活塞，并帶動(dòng)活塞移動(dòng)，由于在伸縮節(jié)內(nèi)是充滿氣體的，在活塞移動(dòng)的情況下，會(huì)擠壓其中的氣體，就打破伸縮節(jié)內(nèi)原有的氣壓平衡，這樣氣體就會(huì)推動(dòng)伸縮節(jié)沿著定位桿移動(dòng)的方向伸出。由于末端的伸縮節(jié)是通過連桿與尾套管連接的，在伸出的過程中，連接桿就會(huì)帶動(dòng)尾套管及伸縮套管從外套管內(nèi)伸出，用增加與定位桿的接觸面的方式來提高摩擦力，以起到進(jìn)一步限制定位桿移動(dòng)的效果，最終達(dá)到緩沖的目的。
[0028]以上已對本實(shí)用新型創(chuàng)造的較佳實(shí)施例進(jìn)行了具體說明，但本實(shí)用新型創(chuàng)造并不限于所述實(shí)施例，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實(shí)用新型創(chuàng)造精神的前提下還可作出種種的等同的變型或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.自阻式保險(xiǎn)杠，其特征在于，包括保險(xiǎn)杠本體以及設(shè)置在所述保險(xiǎn)杠本體兩側(cè)的潰縮盒； 所述潰縮盒包括: 外潰縮管，所述外潰縮管為中空； 潰縮槽，所述潰縮槽設(shè)置在所述外潰縮管外側(cè)，且所述潰縮槽與所述外潰縮管的軸線相垂直； 阻力結(jié)構(gòu)，所述阻力結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述外潰縮管內(nèi)部；其中 所述阻力結(jié)構(gòu)包括: 外套管，所述外套管為一端開口的中空結(jié)構(gòu)，在所述外套管的側(cè)面上設(shè)有外套管凹槽；兩個(gè)所述外套管間隔設(shè)置，在兩個(gè)所述外套管之間形成壓緊通道； 定位支架，所述定位支架設(shè)置在所述壓緊通道內(nèi)； 伸縮套管，所述伸縮套管設(shè)置在所述外套管的內(nèi)部，在所述伸縮套管的側(cè)面上設(shè)有伸縮套管凹槽，所述伸縮套管凹槽的位置與所述外套管凹槽的位置相對應(yīng)； 尾套管，所述尾套管套設(shè)在所述伸縮套管內(nèi)； 操控單元，所述操控單元與所述尾套管連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自阻式保險(xiǎn)杠，其特征在于，所述伸縮套管包括多個(gè)依次相互卡扣連接的管扣；其中 所述管扣由凹面段和凸面段組成，所述凹面段和所述凸面段為“S”形； 彎扣，所述彎扣設(shè)置在所述管扣的兩端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自阻式保險(xiǎn)杠，其特征在于，所述操控單元包括: 伸縮節(jié)，多個(gè)所述伸縮節(jié)相互嵌套，在多個(gè)所述伸縮節(jié)內(nèi)充滿氣體； 活塞，所述活塞設(shè)置在底部的所述伸縮節(jié)內(nèi)； 連接桿，所述連接桿的一端與頂部的所述伸縮節(jié)連接，所述連接桿的另外一端與所述尾套管連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自阻式保險(xiǎn)杠，其特征在于，所述定位支架包括呈“T”字連接的定位桿和受力板，所述定位桿設(shè)置在所述壓緊通道內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自阻式保險(xiǎn)杠，其特征在于，所述潰縮槽的數(shù)量為多條，多條所述潰縮槽呈層狀設(shè)置、且均勻間隔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的自阻式保險(xiǎn)杠，其特征在于，多條所述潰縮槽呈交錯(cuò)狀布置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自阻式保險(xiǎn)杠，其特征在于，所述外潰縮管的橫截面為八邊形。
【專利摘要】本實(shí)用新型自阻式保險(xiǎn)杠，包括保險(xiǎn)杠本體以及設(shè)置在所述保險(xiǎn)杠本體兩側(cè)的潰縮盒；所述潰縮盒包括：外潰縮管，所述外潰縮管為中空；潰縮槽，所述潰縮槽設(shè)置在所述外潰縮管外側(cè)，且所述潰縮槽與所述外潰縮管的軸線相垂直；阻力結(jié)構(gòu)，所述阻力結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述外潰縮管內(nèi)部。本實(shí)用新型自阻式保險(xiǎn)杠八邊形的外潰縮管相對于傳統(tǒng)的形狀強(qiáng)度更高，在受到撞擊時(shí)能夠更好的吸收能量，而且潰縮槽即可起到加強(qiáng)外潰縮管強(qiáng)度的作用，又能起到受撞擊時(shí)引導(dǎo)外潰縮管潰縮方向的作用。
【IPC分類】B60R19-34
【公開號】CN204399067
【申請?zhí)枴緾N201420849850
【發(fā)明人】徐屹
【申請人】上海名辰模塑科技有限公司
【公開日】2015年6月17日
【申請日】2014年12月23日