一種具有制動(dòng)信號傳輸?shù)闹苿?dòng)總閥的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車制造業(yè)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車配件，特別是一種制動(dòng)總閥。
【背景技術(shù)】
[0002]卡車、客車等商用汽車通常采用氣制動(dòng)管路，駕駛員操作制動(dòng)總閥來控制制動(dòng)管路中的氣壓，一定氣壓的壓縮空氣將被送至各車輪制動(dòng)系統(tǒng)的活塞中，從而使氣壓制動(dòng)器產(chǎn)生相應(yīng)的制動(dòng)力。其中制動(dòng)總閥是制動(dòng)系統(tǒng)中的關(guān)鍵執(zhí)行元件，直接控制制動(dòng)氣壓的輸出大小，前后輪制動(dòng)力的分配和前后輪制動(dòng)的先后順序，關(guān)系到汽車能否安全、及時(shí)地制動(dòng)。
[0003]傳統(tǒng)的制動(dòng)總閥只有氣壓輸出控制，還有一種帶單獨(dú)行程信號的制動(dòng)總閥，當(dāng)制動(dòng)總閥氣壓輸出失效或者單獨(dú)行程信號在傳輸上出現(xiàn)故障，制動(dòng)系統(tǒng)就不能有效地控制制動(dòng)管路的氣壓變化，從而影響車輛的制動(dòng)導(dǎo)致交通事故發(fā)生。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的就是克服上述的不足，提供了一種具有制動(dòng)信號傳輸?shù)闹苿?dòng)總閥，采用兩個(gè)獨(dú)立的行程傳輸信號和氣制動(dòng)雙回路功能，以保證其運(yùn)行的可靠性
[0005]本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0006]一種具有制動(dòng)信號傳輸?shù)闹苿?dòng)總閥，包括上閥體1、中閥體5和下閥體10，上閥體1、中閥體5和下閥體10之間通過螺栓連接固定，上閥體I內(nèi)設(shè)有可縱向運(yùn)動(dòng)的平衡活塞4、連桿總成2和頂頭29，其特征是連桿總成2下面設(shè)有旋轉(zhuǎn)式電位器總成3，電位器總成3上設(shè)有獨(dú)立的兩個(gè)電位器，兩個(gè)電位器分別設(shè)有擺桿，連桿總成2上設(shè)有連桿槽，兩個(gè)電位器的擺桿分別嵌設(shè)在連桿總成2的連桿槽內(nèi)，連桿總成2的上下移動(dòng)能帶動(dòng)兩個(gè)電位器的擺桿的轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0007]使用時(shí)，兩個(gè)電位器的信號端作為制動(dòng)信號。本實(shí)用新型采用了雙回路的電信號傳輸，能為ECU提供制動(dòng)信號，取代了傳統(tǒng)的氣壓控制傳輸過程。本實(shí)用新型采用兩個(gè)獨(dú)立的旋轉(zhuǎn)式電位器，將制動(dòng)總閥的制動(dòng)行程轉(zhuǎn)化為電信號傳輸至ECU，二個(gè)電位器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使制動(dòng)信號傳輸雙重保證，壽命更加可靠，滿足高頻度使用要求。本實(shí)用新型即使在兩個(gè)電位器失效故障時(shí)，能實(shí)現(xiàn)普通制動(dòng)總閥的功能。
[0008]具體實(shí)施時(shí)，在中閥體5內(nèi)設(shè)有上腔進(jìn)氣口 22和上腔出氣口 6，以及上橡膠閥門7、上閥門彈簧8和彈簧座21，在下閥體10中設(shè)有下腔進(jìn)氣口 20、下腔出氣口 11和排氣口14，以及繼動(dòng)活塞I 23、繼動(dòng)活塞II 18、下橡膠閥門12、下閥門彈簧13和排氣座16，繼動(dòng)活塞I 23的上腔通過流通孔9與上腔出氣口 6相通，在排氣座16上設(shè)有回位彈簧17，通過連接塊19和固定在平衡活塞4上的調(diào)節(jié)螺桿24使平衡活塞4上有初始彈簧力。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型采用了雙回路的電信號傳輸，能為ECU提供制動(dòng)信號，取代了傳統(tǒng)的氣壓控制傳輸過程；采用兩個(gè)獨(dú)立的旋轉(zhuǎn)式電位器，將制動(dòng)總閥的制動(dòng)行程轉(zhuǎn)化為電信號傳輸至ECU，二個(gè)電位器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使制動(dòng)信號傳輸雙重保證，壽命更加可靠，滿足高頻度使用要求。
【附圖說明】
[0010]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0011]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例電位器總成結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中:1、上閥體2、連桿總成3、電位器總成4、平衡活塞5、中閥體 6、上腔出氣口；7、上橡膠閥門8、上閥門彈簧9、流通孔10、下閥體11、下腔出氣口 12、下橡膠閥門13、下閥門彈簧14、排氣口
[0014]15、消音器總成16、排氣座17、回位彈簧18、繼動(dòng)活塞II 19、連接塊20、下腔進(jìn)氣口 21、彈簧座22、上腔進(jìn)氣口 23、繼動(dòng)活塞I 24、調(diào)節(jié)螺桿25、調(diào)壓彈簧I 26、調(diào)壓彈簧
II27、彈簧襯套 28、內(nèi)六角圓柱螺釘29、頂頭 30、電位器I 31、電位器II 32、基座。
【具體實(shí)施方式】
[0015]如圖1至圖2所示，一種具有制動(dòng)信號傳輸?shù)闹苿?dòng)總閥，包括上閥體1、中閥體5和下閥體10，上閥體1、中閥體5和下閥體10之間通過螺栓連接固定，下閥體10后面連接有排氣座16和消音器總成15，上閥體I內(nèi)設(shè)有可縱向運(yùn)動(dòng)的平衡活塞4、連桿總成2和頂頭29，頂頭29下旋有內(nèi)六角圓柱螺釘28，內(nèi)六角圓柱螺釘28下設(shè)有彈簧襯套27，平衡活塞4上設(shè)有調(diào)壓彈簧I 25、調(diào)壓彈簧II 26，調(diào)壓彈簧I 25和調(diào)壓彈簧II 26分別頂在頂頭29和彈簧襯套27上，連桿總成2下面設(shè)有旋轉(zhuǎn)式電位器總成3，電位器總成3如圖2所示，電位器總成3上設(shè)有獨(dú)立的兩個(gè)電位器，兩個(gè)電位器分別為電位器I 30和電位器II 31，電位器I 30和電位器II 31安裝在基座32上，電位器I 30和電位器II 31分別設(shè)有擺桿，連桿總成2上設(shè)有連桿槽，兩個(gè)電位器的擺桿分別嵌設(shè)在連桿總成2的連桿槽內(nèi)，連桿總成2的上下移動(dòng)能帶動(dòng)兩個(gè)電位器的擺桿的轉(zhuǎn)動(dòng)。在中閥體5內(nèi)設(shè)有上腔進(jìn)氣口 22和上腔出氣口6，以及上橡膠閥門7、上閥門彈簧8和彈簧座21，在下閥體10中設(shè)有下腔進(jìn)氣口 20、下腔出氣口 11和排氣口 14，以及繼動(dòng)活塞I 23、繼動(dòng)活塞II 18、下橡膠閥門12、下閥門彈簧13和排氣座16，繼動(dòng)活塞I 23的上腔通過流通孔9與上腔出氣口 6相通，在排氣座16上設(shè)有回位彈簧17，通過連接塊19和固定在平衡活塞4上的調(diào)節(jié)螺桿24使平衡活塞4上有初始彈簧力。使用時(shí)，兩個(gè)電位器I 30和電位器II 31的信號端作為制動(dòng)信號。本實(shí)用新型采用了雙回路的電信號傳輸，能為ECU提供制動(dòng)信號，取代了傳統(tǒng)的氣壓控制傳輸過程。本實(shí)用新型采用兩個(gè)獨(dú)立的旋轉(zhuǎn)式電位器，將制動(dòng)總閥的制動(dòng)行程轉(zhuǎn)化為電信號傳輸至ECU，二個(gè)電位器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使制動(dòng)信號傳輸雙重保證，壽命更加可靠，滿足高頻度使用要求。本實(shí)用新型即使在兩個(gè)電位器失效故障時(shí)，能實(shí)現(xiàn)普通制動(dòng)總閥的功能。
[0016]工作時(shí)，如圖1所示，該上腔進(jìn)氣口 22和下腔進(jìn)氣口 20分別獨(dú)立接貯氣筒，上腔出氣口 6通過繼動(dòng)閥接至車后橋左右側(cè)制動(dòng)氣室的膜片腔，下腔出氣口 11接至車前橋左右側(cè)制動(dòng)氣室的膜片腔；當(dāng)駕駛員進(jìn)行車輛制動(dòng)時(shí)，踩下制動(dòng)踏板時(shí)從而給踏板施加作用力，通過頂頭29推動(dòng)連桿總成2向下移動(dòng)，壓縮調(diào)壓彈簧I 25和調(diào)壓彈簧II 26后推動(dòng)平衡活塞4克服回位彈簧17向下運(yùn)動(dòng)，同時(shí)連桿總成(2)帶動(dòng)電位器I 30和電位器II 31做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)電位器將行程變化轉(zhuǎn)化為成線性變化的電壓信號，并反饋至ECU進(jìn)行處理，電子控制系統(tǒng)根據(jù)駕駛員踩踏板的速度和踏板的行程計(jì)算出此減速度對應(yīng)的每個(gè)制動(dòng)氣室需要的制動(dòng)壓力。解除制動(dòng)時(shí)，松開腳踏板，各零件做相應(yīng)的的反方向運(yùn)動(dòng)，使兩個(gè)電位器輸出的電壓信號復(fù)位。
[0017]對于雙回路的氣制動(dòng)功能，在電子控制系統(tǒng)失效時(shí)，仍保證常規(guī)氣制動(dòng)功能。當(dāng)駕駛員進(jìn)行車輛制動(dòng)時(shí)，踩下制動(dòng)踏板時(shí)從而給踏板施加作用力，通過頂頭29推動(dòng)連桿總成2向下移動(dòng)，壓縮調(diào)壓彈簧I 25和調(diào)壓彈簧II 26后推動(dòng)平衡活塞4克服回位彈簧17向下運(yùn)動(dòng)，接著克服上閥門彈簧8使上橡膠閥門7的上腔進(jìn)氣門開啟，上腔進(jìn)氣口 22的氣壓輸送至上腔出氣口 6，該氣壓作用在平衡活塞4的下腔反作用于駕駛員施加在踏板上的力以達(dá)到平衡；同時(shí)該氣壓通過流通孔9輸送至繼動(dòng)活塞I 23的上腔，推動(dòng)繼動(dòng)活塞I 23和繼動(dòng)活塞II 18—起向下運(yùn)動(dòng)，接著克服下閥門彈簧13使下橡膠閥門12的下腔進(jìn)氣門開啟，下腔進(jìn)氣口 20的氣壓輸送至下腔出氣口 11，同時(shí)該氣壓作用在繼動(dòng)活塞II 18的下腔與繼動(dòng)活塞I 23的上腔的氣壓達(dá)到平衡；根據(jù)實(shí)際駕駛員施加在踏板上的力按線性比例對應(yīng)輸出氣壓。當(dāng)解除制動(dòng)時(shí)，松開腳踏板，平衡活塞4在回位彈簧17的作用下復(fù)位，使平衡活塞4與上橡膠閥門7之間的排氣門開啟，將上腔出氣口 6和繼動(dòng)活塞I 23上腔的壓縮空氣通過排氣口 14排出，隨著繼動(dòng)活塞I 23上腔的氣壓變小，繼動(dòng)活塞II 18在下腔的氣壓的作用下向上運(yùn)動(dòng)，使繼動(dòng)活塞II 18與下橡膠閥門12之間的排氣門開啟，下腔出氣口 11的壓縮空氣同時(shí)從排氣口 14排出。
[0018]如果當(dāng)?shù)谝换芈飞锨皇r(shí)，平衡活塞4直接推動(dòng)繼動(dòng)活塞I 23和繼動(dòng)活塞II 18向下運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)第二回路下腔的正常工作。當(dāng)?shù)诙芈废虑皇r(shí)，不影響第一回路正常工作。
[0019]本實(shí)用新型實(shí)施例適用于客車、貨車和掛車。
[0020]最后，還需要注意的是，以上列舉的僅是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例。顯然，本實(shí)用新型不限于以上實(shí)施例，還可以有許多變形。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能從本實(shí)用新型的公開的內(nèi)容直接導(dǎo)出或聯(lián)想到的所有變形，均應(yīng)認(rèn)為是本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種具有制動(dòng)信號傳輸?shù)闹苿?dòng)總閥，包括上閥體(I )、中閥體(5)和下閥體(10)，上閥體(1)、中閥體(5)和下閥體(10)之間通過螺栓連接固定，上閥體(I)內(nèi)設(shè)有可縱向運(yùn)動(dòng)的平衡活塞(4)、連桿總成(2)和頂頭(29)，其特征是連桿總成(2)下面設(shè)有旋轉(zhuǎn)式電位器總成(3)，電位器總成(3)上設(shè)有獨(dú)立的兩個(gè)電位器，兩個(gè)電位器分別設(shè)有擺桿，連桿總成(2)上設(shè)有連桿槽，兩個(gè)電位器的擺桿分別嵌設(shè)在連桿總成(2)的連桿槽內(nèi)，連桿總成(2)的上下移動(dòng)能帶動(dòng)兩個(gè)電位器的擺桿的轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有制動(dòng)信號傳輸?shù)闹苿?dòng)總閥，其特征是在中閥體(5)內(nèi)設(shè)有上腔進(jìn)氣口(22)和上腔出氣口(6)，以及上橡膠閥門(7)、上閥門彈簧(8)和彈簧座(21)，在下閥體(10)中設(shè)有下腔進(jìn)氣口(20)、下腔出氣口(11)和排氣口(14)，以及繼動(dòng)活塞I (23)、繼動(dòng)活塞II (18)、下橡膠閥門(12)、下閥門彈簧(13)和排氣座(16)，繼動(dòng)活塞I(23)的上腔通過流通孔(9)與上腔出氣口(6)相通，在排氣座(16)上設(shè)有回位彈簧(17)，通過連接塊(19)和固定在平衡活塞(4)上的調(diào)節(jié)螺桿(24)使平衡活塞(4)上有初始彈簧力。
【專利摘要】一種具有制動(dòng)信號傳輸?shù)闹苿?dòng)總閥，包括上閥體（1）、中閥體（5）和下閥體（10），上閥體（1）內(nèi)設(shè)有可縱向運(yùn)動(dòng)的平衡活塞（4）、連桿總成（2）和頂頭（29），連桿總成（2）下面設(shè)有旋轉(zhuǎn)式電位器總成（3），電位器總成（3）上設(shè)有獨(dú)立的兩個(gè)電位器，兩個(gè)電位器分別設(shè)有擺桿，連桿總成（2）上設(shè)有連桿槽，兩個(gè)電位器的擺桿分別嵌設(shè)在連桿總成（2）的連桿槽內(nèi)，連桿總成（2）的上下移動(dòng)能帶動(dòng)兩個(gè)電位器的擺桿的轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型采用兩個(gè)獨(dú)立的旋轉(zhuǎn)式電位器，將制動(dòng)總閥的制動(dòng)行程轉(zhuǎn)化為電信號傳輸至ECU，二個(gè)電位器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使制動(dòng)信號傳輸雙重保證，壽命更加可靠，滿足高頻度使用要求。
【IPC分類】B60T15-02
【公開號】CN204399156
【申請?zhí)枴緾N201420866797
【發(fā)明人】王勇, 馬靖, 徐文敏, 張建元, 周根明
【申請人】浙江科力車輛控制系統(tǒng)有限公司
【公開日】2015年6月17日
【申請日】2014年12月30日