一種前橋輪轂總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種前橋輪轂總成。
【背景技術(shù)】
[0002]前橋輪轂總成是前軸總成中的關(guān)鍵零部件，與輪胎一起組成汽車車輪總成，支撐著全車的重量，以使得汽車能夠在道路上行駛，對汽車的運行性能有重要的影響。現(xiàn)有技術(shù)中常用的前橋輪轂總成的裝配狀態(tài)如圖1所示，前橋輪轂總成包括輪輻I’和轂體2’，所述輪輻I’上開設(shè)有安裝孔，用于與輪胎螺栓連接，所述轂體2’的外側(cè)面上設(shè)有制動盤3’的安裝面，且內(nèi)部開設(shè)有安裝軸承4’的通孔。安裝孔直接開設(shè)在輪輻I’表面，連接處強度較低，且轂體2’為等壁厚，在制動盤3’的安裝面處容易斷裂，可靠性較低，影響整車安全。因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員需要對現(xiàn)有技術(shù)中的前橋輪轂總成強度進行加強改進。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種前橋輪轂總成，其強度較高，工作可靠性，安全系數(shù)較高。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下的技術(shù)方案:
[0005]一種前橋輪轂總成，包括輪輻、轂體和輪輞安裝面，所述轂體上開設(shè)有安裝軸承及車軸的中心通孔，且所述轂體的外側(cè)壁上設(shè)有制動盤的安裝面，所述輪輻靠近所述輪輞安裝面一側(cè)的表面沿圓周方向設(shè)有多組凸臺，每組凸臺上均開設(shè)有安裝孔；且所述轂體為圓錐形，自所述安裝面的邊緣至所述轂體末端，所述轂體的壁厚逐漸減小。
[0006]優(yōu)選地，所述凸臺從所述輪輻與所述輪輞安裝面連接的邊緣起，沿所述輪輻的徑向延伸，且延伸的末端呈半圓形，并且每相鄰兩組所述凸臺之間設(shè)有與所述凸臺等高的連接部O
[0007]優(yōu)選地，多組所述安裝孔位于同一圓周上。
[0008]優(yōu)選地，所述凸臺上還設(shè)有多組加強凸塊，且所述加強凸塊設(shè)置在所述安裝孔與所述凸臺的內(nèi)側(cè)邊緣之間。
[0009]優(yōu)選地，所述輪輻、所述凸臺及所述加強凸塊為一體式結(jié)構(gòu)。
[0010]優(yōu)選地，所述凸臺為十組，且沿所述輪輻的圓周方向均勻分布。
[0011]優(yōu)選地，所述輪輞安裝面上設(shè)有加強筋，所述加強筋沿所述輪輞安裝面的徑向延伸。
[0012]優(yōu)選地，所述軸承為免維護軸承。
[0013]本實用新型提供的前橋輪轂總成，在輪輻表面上設(shè)置了多組凸臺，將用于與輪胎連接的安裝孔開設(shè)在所述凸臺上，從而加強了安裝孔處的強度，螺栓連接后，不易開裂；另夕卜，將轂體設(shè)計成圓錐形，沿所述制動盤安裝面的邊緣至轂體末端，轂體壁厚逐漸減小，在保證轂體末端與制動盤上的通孔配合安裝的基礎(chǔ)上，圓錐形的設(shè)計利于增加制動盤安裝面處的厚度，改善此處的強度，從而提高整個轂體的壽命。本實用新型提供的前橋輪轂總成在以上兩個方面的改進，可有效提升前橋輪轂總成的工作可靠性。
【附圖說明】
[0014]為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，并將結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施例作進一步的詳細說明，其中:
[0015]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中前橋輪轂總成裝配狀態(tài)的剖視圖；
[0016]圖2為本實用新型實施例提供的前橋輪轂總成的剖視圖；
[0017]圖3為本實用新型實施例提供的前橋輪轂總成裝配狀態(tài)的剖視圖；
[0018]圖4為本實用新型實施例提供的前橋輪轂總成的主視圖；
[0019]圖5為本實用新型實施例提供的前橋輪轂總成裝配狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]其中上述圖中的附圖標(biāo)記說明如下:
[0021]I’ -輪福，2’ -穀體，3’ -制動盤，4’ -軸承；
[0022]1-輪輻，2-轂體，3-輪輞安裝面，4-軸承，5-凸臺，6-安裝孔，7_連接部，8_加強凸塊，9-加強筋，10-制動盤；
[0023]21-中心通孔，22-安裝面。
【具體實施方式】
[0024]為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好的理解本實用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合具體實施例對本方案作進一步的詳細介紹。
[0025]為了提高前橋輪轂總成的可靠性，本實用新型提供了一種強度較高的新型前橋輪轂總成結(jié)構(gòu)，如圖2?5所示，所述前橋輪轂總成，包括輪輻1、轂體2和輪輞安裝面3，所述轂體2上開設(shè)有中心通孔21，用于安裝軸承4及車軸，所述轂體2的外側(cè)壁上設(shè)有制動盤的安裝面22，所述安裝面22位于所述轂體2的根部，即靠近所述輪輞安裝面3的一側(cè)。
[0026]另外，在所述輪輻I靠近所述轂體2 —側(cè)的表面上還設(shè)有多組凸臺5，多組所述凸臺5沿所述輪輻I的圓周方向分布，每組凸臺5上均開設(shè)有安裝孔6，通過設(shè)置凸臺5增加了安裝孔6處的厚度，當(dāng)在所述安裝孔6處采用螺栓與輪胎連接時，連接處的強度更可靠；并且，在所述前橋輪轂中，所述轂體2為圓錐形，沿所述安裝面22的邊緣至所述轂體2末端，所述轂體2的壁厚逐漸減小，這樣設(shè)計，在保證所述轂體2的末端與制動盤10上的通孔配合安裝的情況下，利于增加所述安裝面22處的壁厚，由于此處為轂體的薄弱區(qū)域，加強壁厚利于提高轂體的整體強度。在本實施例中，所述安裝面22處的壁厚優(yōu)選26.5_，相比于現(xiàn)有技術(shù)，強度明顯增加。
[0027]參考圖4和圖5，在本實施例中，所述凸臺5從所述輪輻I與所述輪輞安裝面3連接的邊緣起，沿所述輪輻I的徑向延伸，且延伸的末端呈半圓形，并且每相鄰兩組所述凸臺5之間設(shè)有與所述凸臺5等高的連接部7，所述連接部7也優(yōu)選從所述輪輻I與所述輪輞安裝面3連接的邊緣起，其末端為弧形，并與相鄰的所述凸臺5的邊緣相連，所述凸臺5與所述連接部7形成類似花瓣的形狀。這樣設(shè)計的凸臺結(jié)構(gòu)強度更加可靠，且外形美觀。
[0028]可以理解地，所述凸臺5也可設(shè)計為矩形塊、梯形塊、圓柱等結(jié)構(gòu)。
[0029]進一步地，每組所述凸臺5上均設(shè)置有安裝孔6，多組所述安裝孔6優(yōu)選位于同一圓周上，以保證連接時所述輪輻I的受力均勻，不易開裂。
[0030]優(yōu)選地，所述凸臺5上還設(shè)有多組加強凸塊8，且所述加強凸塊8設(shè)置在所述安裝孔6與所述凸臺5的內(nèi)側(cè)邊緣之間，以進一步加強螺栓連接處的強度。
[0031]本實施例中，所述凸臺5為十組，且沿所述輪輻I的圓周方向均勻分布，保證與輪胎連接牢靠。
[0032]在本實施例具體實施過程中，所述輪輻1、所述凸臺5及所述加強凸塊8優(yōu)選為一體式結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)緊湊，強度高，方便使用。
[0033]另外，所述輪輞安裝面3上還設(shè)有加強筋9，所述加強筋9沿所述輪輞安裝面3的徑向延伸，所述加強筋9可為矩形、梯形、三角形等形狀。
[0034]所述加強筋9可為多組，并沿所述輪輞安裝面3的表面軸向均勻分布。
[0035]進一步地，在所述前橋輪轂總成中，所述軸承4為免維護軸承，從而有效減少輪轂軸承的維修及維護費用，降低人工成本。
[0036]在所述轂體2的中心通孔21中，所述軸承4的安裝面為精加工表面，以保證軸承安裝的可靠性。
[0037]以上依據(jù)圖式所示的實施例詳細說明了本實用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，但本實用新型不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本實用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應(yīng)在本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種前橋輪轂總成，包括輪輻(1)、轂體(2)和輪輞安裝面(3)，所述轂體(2)上開設(shè)有安裝軸承(4)及車軸的中心通孔(21)，且所述轂體(2)的外側(cè)壁上設(shè)有制動盤的安裝面(22)，其特征在于，所述輪輻(I)靠近所述輪輞安裝面(3) —側(cè)的表面沿圓周方向設(shè)有多組凸臺(5)，每組凸臺(5)上均開設(shè)有安裝孔(6);且所述轂體(2)為圓錐形，自所述安裝面(22)的邊緣至所述轂體(2)末端，所述轂體(2)的壁厚逐漸減小。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前橋輪轂總成，其特征在于，所述凸臺(5)從所述輪輻⑴與所述輪輞安裝面(3)連接的邊緣起，沿所述輪輻(I)的徑向延伸，且延伸的末端呈半圓形，并且每相鄰兩組所述凸臺(5)之間設(shè)有與所述凸臺(5)等高的連接部(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的前橋輪轂總成，其特征在于，多組所述安裝孔(6)位于同一圓周上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的前橋輪轂總成，其特征在于，所述凸臺(5)上還設(shè)有多組加強凸塊(8)，且所述加強凸塊⑶設(shè)置在所述安裝孔(6)與所述凸臺(5)的內(nèi)側(cè)邊緣之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的前橋輪轂總成，其特征在于，所述輪輻(1)、所述凸臺(5)及所述加強凸塊(8)為一體式結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2?4中任一項所述的前橋輪轂總成，其特征在于，所述凸臺(5)為十組，且沿所述輪輻(I)的圓周方向均勻分布。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的前橋輪轂總成，其特征在于，所述輪輞安裝面(3)上設(shè)有加強筋(9)，所述加強筋(9)沿所述輪輞安裝面(3)的徑向延伸。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前橋輪轂總成，其特征在于，所述軸承(4)為免維護軸承。
【專利摘要】本實用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種前橋輪轂總成，包括輪輻、轂體和輪輞安裝面，所述轂體上開設(shè)有安裝軸承及車軸的中心通孔，且所述轂體的外側(cè)壁上設(shè)有制動盤的安裝面，所述輪輻靠近所述輪輞安裝面一側(cè)的表面沿圓周方向設(shè)有多組凸臺，每組凸臺上均開設(shè)有安裝孔；且所述轂體為圓錐形，自所述安裝面的邊緣至所述轂體末端，所述轂體的壁厚逐漸減小；該前橋輪轂總成具有較高的強度，工作可靠性較高。
【IPC分類】B60B27-00
【公開號】CN204415028
【申請?zhí)枴緾N201520069398
【發(fā)明人】王印, 朱利超, 王定華
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年6月24日
【申請日】2015年1月30日