鑄造成型的發(fā)動(dòng)機(jī)右懸置架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)的右懸置架結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置架通常采用鈑金件沖壓成型，受結(jié)構(gòu)限制，無法很好地對發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)進(jìn)行解耦，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，且振動(dòng)過大引起車身其它部件共振，車內(nèi)振動(dòng)明顯，噪聲大。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型旨在提供一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)的右懸置架，采用鑄造成型，解決發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成振動(dòng)解耦問題，降低發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行抖動(dòng)對車內(nèi)的影響，提升整車NVH性能，并滿足發(fā)動(dòng)機(jī)與整車搭載的邊界要求。
[0004]為此，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:一種鑄造成型的發(fā)動(dòng)機(jī)右懸置架，為背面掏空的鑄造殼體，所述殼體正面的一端為第一安裝平面(I)，另一端為第二安裝平面(2)，第一安裝平面(I)和第二安裝平面(2)相互平行地錯(cuò)開設(shè)置，并通過中部的斜面(3)連為一體，同時(shí)，整個(gè)殼體與弧形面⑶對應(yīng)的側(cè)壁厚，與第二安裝平面⑵對應(yīng)的側(cè)壁薄，所述殼體的第一安裝平面(I)上設(shè)置有右懸置安裝孔(Ia)和右懸置定位孔(Ib)，殼體內(nèi)腔中一體鑄造成型有三個(gè)呈三角形分布的車架安裝柱(4)，這三個(gè)車架安裝柱(4)延伸到第二安裝平面(2)的上方并等高。
[0005]作為上述方案的優(yōu)選，所述第一安裝平面(I)相對第二安裝平面(2)朝一側(cè)水平偏移。采用非左右對稱的結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提高整體強(qiáng)度和支架模態(tài)值，有效避開了發(fā)動(dòng)機(jī)二階、四階激勵(lì)。
[0006]另外，在每個(gè)所述車架安裝柱(4)的頂部設(shè)置有機(jī)加面(4a)，保證安裝后滿足精度要求。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果:安裝時(shí)，第一安裝平面用于與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，第二安裝平面用于與車架相連。采用鑄造成型的殼體結(jié)構(gòu)，并結(jié)合殼體內(nèi)腔中設(shè)置的三個(gè)呈三角形布置的車架安裝柱，提高了整體強(qiáng)度和支架模態(tài)值，有效避開了發(fā)動(dòng)機(jī)二階、四階激勵(lì)，從而避免使用過程中發(fā)生共振，提高右懸置的使用壽命，并滿足了發(fā)動(dòng)機(jī)與整車的搭載邊界要求，解決發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成振動(dòng)解耦問題，降低了噪聲，提升了整車NVH性能。
【附圖說明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型的正視圖。
[0009]圖2是本實(shí)用新型的后視圖。
[0010]圖3是本實(shí)用新型的側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面通過實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0012]結(jié)合圖1一圖3所示的鑄造成型的發(fā)動(dòng)機(jī)右懸置架，為背面掏空的鑄造殼體，殼體分為正面、背面和側(cè)面。殼體正面的一端為第一安裝平面1，另一端為第二安裝平面2，即殼體正面的兩端均為安裝平面，第一安裝平面I用于與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，第二安裝平面2用于與車架相連。第一安裝平面I和第二安裝平面2相互平行地錯(cuò)開設(shè)置，并通過中部的斜面3連為一體。同時(shí)，整個(gè)殼體與弧形面3對應(yīng)的側(cè)壁厚，與第二安裝平面2對應(yīng)的側(cè)壁薄，而第一安裝平面I不帶側(cè)壁。
[0013]殼體的第一安裝平面I上設(shè)置有右懸置安裝孔Ia和右懸置定位孔lb，殼體內(nèi)腔中一體鑄造成型有三個(gè)呈三角形分布的車架安裝柱4，這三個(gè)車架安裝柱4延伸到第二安裝平面2的上方并等高。
[0014]最好是，在每個(gè)車架安裝柱4的頂部設(shè)置有機(jī)加面4a，在鑄造件上增加機(jī)加面，是為了保證安裝精度。每個(gè)車架安裝柱4內(nèi)開有同軸的車架安裝孔。
[0015]另外，第一安裝平面I相對第二安裝平面2朝一側(cè)水平偏移，形成非左右對稱的結(jié)構(gòu)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鑄造成型的發(fā)動(dòng)機(jī)右懸置架，其特征在于:為背面掏空的鑄造殼體，所述殼體正面的一端為第一安裝平面(I)，另一端為第二安裝平面(2)，第一安裝平面(I)和第二安裝平面(2)相互平行地錯(cuò)開設(shè)置，并通過中部的斜面(3)連為一體，同時(shí)，整個(gè)殼體與弧形面(3)對應(yīng)的側(cè)壁厚，與第二安裝平面(2)對應(yīng)的側(cè)壁薄，所述殼體的第一安裝平面(I)上設(shè)置有右懸置安裝孔(Ia)和右懸置定位孔(Ib)，殼體內(nèi)腔中一體鑄造成型有三個(gè)呈三角形分布的車架安裝柱(4)，這三個(gè)車架安裝柱(4)延伸到第二安裝平面(2)的上方并等高。
2.按照權(quán)利要求1所述的鑄造成型的發(fā)動(dòng)機(jī)右懸置架，其特征在于:所述第一安裝平面(I)相對第二安裝平面(2)朝一側(cè)水平偏移。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的鑄造成型的發(fā)動(dòng)機(jī)右懸置架，其特征在于:在每個(gè)所述車架安裝柱(4)的頂部設(shè)置有機(jī)加面(4a)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種鑄造成型的發(fā)動(dòng)機(jī)右懸置架，為背面掏空的鑄造殼體，所述殼體正面的一端為第一安裝平面(1)，另一端為第二安裝平面(2)，第一安裝平面(1)和第二安裝平面(2)相互平行地錯(cuò)開設(shè)置，并通過中部的斜面(3)連為一體，同時(shí)，整個(gè)殼體與弧形面(3)對應(yīng)的側(cè)壁厚，與第二安裝平面(2)對應(yīng)的側(cè)壁薄，所述殼體的第一安裝平面(1)上設(shè)置有右懸置安裝孔(1a)和右懸置定位孔(1b)，殼體內(nèi)腔中一體鑄造成型有三個(gè)呈三角形分布的車架安裝柱(4)，這三個(gè)車架安裝柱(4)延伸到第二安裝平面(2)的上方并等高。解決發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成振動(dòng)解耦問題，降低發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行抖動(dòng)對車內(nèi)的影響，提升了強(qiáng)度，并滿足發(fā)動(dòng)機(jī)與整車搭載的邊界要求。
【IPC分類】B60K5-12
【公開號(hào)】CN204506513
【申請?zhí)枴緾N201520074720
【發(fā)明人】白天明, 延虎, 和艷萍, 張志義, 蘇宏
【申請人】重慶凱特動(dòng)力科技有限公司
【公開日】2015年7月29日
【申請日】2015年2月2日