發(fā)動機后懸置支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車零部件領(lǐng)域，尤其是涉及一種發(fā)動機后懸置支架。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車產(chǎn)量和技術(shù)水平的不斷提升，顧客對汽車的舒適性也提出了越來越高的要求，而影響汽車舒適度的主要因素為汽車的振動，其振動的來源之一是汽車發(fā)動機，設(shè)計合理的發(fā)動機懸置系統(tǒng)可以明顯降低發(fā)動機的振動，提高汽車的舒適性，其中發(fā)動機后懸置通過支架與汽車車體的連接，是發(fā)動機與車體之間的隔振元件，它能阻隔振動向車廂內(nèi)傳遞。發(fā)動機后懸置支架的設(shè)計往往受制于動力總成懸置點和動力總成的位置狀況，對發(fā)動機后懸置支架的結(jié)構(gòu)提出了更高的要求，在滿足強度和剛度要求時，其體積要控制在適宜范圍內(nèi)，同時考慮到整車的綜合性能，其重量也應盡可能小?，F(xiàn)有的發(fā)動機后懸置支架結(jié)構(gòu)復雜，制造繁瑣，加工成本高，整體的受力分布不均勻。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]有鑒于此，本實用新型旨在提出一種發(fā)動機后懸置支架，以現(xiàn)有的發(fā)動機后懸置支架結(jié)構(gòu)復雜，制造繁瑣，加工成本高，整體的受力分布不均勻的問題。
[0004]為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0005]一種發(fā)動機后懸置支架，包括第一支架和第二支架；
[0006]所述第一支架設(shè)有包括一四邊形的底板，底板上在與發(fā)動機后懸置的對應位置處設(shè)有第一定位孔和第二定位孔，其正對的兩邊沿相同方向彎折形成第一側(cè)板和第二側(cè)板，所述第二側(cè)板的頂部橫向彎折形成第三側(cè)板，所述第一側(cè)板和第二側(cè)板和第三側(cè)板構(gòu)成一安裝空間，且所述第一側(cè)板和第三側(cè)板在豎直平面內(nèi)平行，所述第一側(cè)板和所述第三側(cè)板上與發(fā)動機后懸置的對應位置處設(shè)有第一安裝孔和第二安裝孔；
[0007]所述第二支架焊接固定在所述第一支架上，所述第二支架包括定位板，所述定位板設(shè)有第三定位孔，定位板的一邊縱向彎折形成定位側(cè)板，其兩者的軸線成一鈍角。
[0008]進一步的，所述第一側(cè)板的頂部開有橫向貫通的卡槽，卡槽成“U”字形。
[0009]進一步的，所述第一側(cè)板和第二側(cè)板分別向內(nèi)凹陷形成避讓空間。
[0010]進一步的，所述第二支架通過間斷焊接形式固定在所述第一支架上。
[0011]進一步的，所述第二側(cè)板和所述第三側(cè)板的軸線之間的夾角為鈍角。
[0012]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型所述的發(fā)動機后懸置支架具有以下優(yōu)勢:
[0013]本發(fā)明所述的發(fā)動機后懸置支架結(jié)構(gòu)緊湊，安裝體積小，結(jié)構(gòu)簡單，制造工藝簡單，成本低，第一支架和第二支架均采用一體成型制造，載荷分布合理，降低各個部件連接處的應力集中現(xiàn)象，第一支架和第二支架的焊接連接，焊接固定連接為可靠度更高的連接方式，增加了支架整體的強度，以及支架安裝的穩(wěn)定性。
【附圖說明】
[0014]構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0015]圖1為本實用新型實施例所述的發(fā)動機后懸置支架的三維視圖；
[0016]圖2為本實用新型實施例所述的發(fā)動機后懸置支架的俯視圖；
[0017]圖3為本實用新型實施例所述的發(fā)動機后懸置支架的右視圖；
[0018]圖4為本實用新型實施例所述的發(fā)動機后懸置支架的正視圖；
[0019]圖5為本實用新型實施例所述的發(fā)動機后懸置支架的A-A向視圖；
[0020]圖6為本實用新型實施例所述的發(fā)動機后懸置支架的B-B向視圖；
[0021]圖7為本實用新型實施例所述的發(fā)動機后懸置支架的C-C向視圖；
[0022]圖8為本實用新型實施例所述的發(fā)動機后懸置支架的D-D向視圖。
[0023]附圖標記說明:
[0024]1-第一支架，11-底板，12-第一側(cè)板，13-第二側(cè)板，14-第三側(cè)板，15-第一定位孔，16-第二定位孔，17-第一安裝孔，18-第二安裝孔，19-卡槽，110-避讓空間，2-第二支架，21-定位板，22-定位側(cè)板，23-第三定位孔。
【具體實施方式】
[0025]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0026]下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本實用新型。
[0027]如圖1-8所示，一種發(fā)動機后懸置支架，包括第一支架I和第二支架2 ；
[0028]所述第一支架I包括一四邊形的底板11，底板11上在與發(fā)動機后懸置的對應位置處設(shè)有第一定位孔15和第二定位孔16，其正對的兩邊沿相同方向彎折形成第一側(cè)板12和第二側(cè)板13，所述第二側(cè)板13的頂部橫向彎折形成第三側(cè)板14，所述第一側(cè)板12和第二側(cè)板13和第三側(cè)板14構(gòu)成一安裝空間，且所述第一側(cè)板12和第三側(cè)板14在豎直平面內(nèi)平行，所述第一側(cè)板12和所述第三側(cè)板14上與發(fā)動機后懸置的對應位置處設(shè)有第一安裝孔17和第二安裝孔18 ;第一支架采用一體成型制造，載荷分布合理，降低各個部件連接處的應力集中現(xiàn)象；
[0029]所述第二支架2焊接固定在所述第一支架I上，所述第二支架2包括定位板21，所述定位板21上設(shè)有第三定位孔23，定位板21的一邊縱向彎折形成定位側(cè)板22，其兩者的軸線成一鈍角；焊接固定連接為可靠度更高的連接方式，增加了支架整體的強度，以及支架安裝的穩(wěn)定性。
[0030]如圖3所示，所述第一側(cè)板12的頂部開有橫向貫通的卡槽19，卡槽19成“U”字形；卡槽19的設(shè)計增加了支架與發(fā)動機后懸置的接觸點，增加了安裝的穩(wěn)定性以及強度。
[0031]如圖3、7所示，所述第一側(cè)板12和第二側(cè)板13分別向內(nèi)凹陷形成避讓空間110 ;避讓空間110的設(shè)計使得支架在安裝過程中避免于其相鄰的鄰部件之間產(chǎn)生干涉，同時在車體受到較大沖擊時，此避讓空間110也可作為一定的緩沖空間，避免相鄰部件發(fā)生碰撞。
[0032]所述第二支架2通過間斷焊接形式固定在所述第一支架I上；間斷焊接形式，將焊接分段進行，在保證焊接強度的同時，將連續(xù)的焊接應力打斷，降低了焊接應力對第一支架I和第二支架2連接處的破壞。
[0033]如圖4、6所示，所述第二側(cè)板13和所述第三側(cè)板14的軸線之間的夾角為鈍角；此設(shè)計增加了第二支架2與第一支架I之間的連接面積，增加了連接的可靠性，提高了支架整體的強度。
[0034]在使用本發(fā)動機后懸置支架時，先將第二支架2通過間斷焊的形式固定在第一支架I上，然后通過第一定位孔15、第二定位孔16和第三定位孔23將第一支架I和第二支架2預定位在發(fā)動機后懸置上，然后通過第一安裝孔17和第二安裝孔18將本支架安裝在發(fā)動機后懸置上，同時卡槽19卡接在發(fā)動機后懸置上，完成發(fā)動機后懸置支架的安裝操作。
[0035]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種發(fā)動機后懸置支架，其特征在于:包括第一支架(I)和第二支架(2); 所述第一支架(I)包括一四邊形的底板(11)，底板(11)上在與發(fā)動機后懸置的對應位置處設(shè)有第一定位孔(15)和第二定位孔(16)，其正對的兩邊沿相同方向彎折形成第一側(cè)板(12)和第二側(cè)板(13)，所述第二側(cè)板(13)的頂部橫向彎折形成第三側(cè)板(14)，所述第一側(cè)板(12)和第二側(cè)板(13)和第三側(cè)板(14)構(gòu)成一安裝空間，且所述第一側(cè)板(12)和第三側(cè)板(14)在豎直平面內(nèi)平行，所述第一側(cè)板(12)和所述第三側(cè)板(14)上與發(fā)動機后懸置的對應位置處設(shè)有第一安裝孔(17)和第二安裝孔(18); 所述第二支架(2)焊接固定在所述第一支架(I)上，所述第二支架(2)包括定位板(21)，所述定位板(21)上設(shè)有第三定位孔(23)，定位板(21)的一邊縱向彎折形成定位側(cè)板(22)，其兩者的軸線成一鈍角。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機后懸置支架，其特征在于:所述第一側(cè)板(12)的頂部開有橫向貫通的卡槽(19)，卡槽(19)成“U”字形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機后懸置支架，其特征在于:所述第一側(cè)板(12)和第二側(cè)板(13)分別向內(nèi)凹陷形成避讓空間(110) ο
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機后懸置支架，其特征在于:所述第二支架(2)通過間斷焊接形式固定在所述第一支架(I)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機后懸置支架，其特征在于:所述第二側(cè)板(13)和所述第三側(cè)板(14)的軸線之間的夾角為鈍角。
【專利摘要】本實用新型提供了一種發(fā)動機后懸置支架，包括第一支架和第二支架；第一支架包括一四邊形的底板，底板上設(shè)有第一定位孔和第二定位孔，其正對的兩邊沿相同方向彎折形成第一側(cè)板和第二側(cè)板，所第二側(cè)板的頂部橫向彎折形成第三側(cè)板，第一側(cè)板和第二側(cè)板和第三側(cè)板構(gòu)成一安裝空間，且所述第一側(cè)板和第三側(cè)板在豎直平面內(nèi)平行，第一側(cè)板和第三側(cè)板設(shè)有第一安裝孔和第二安裝孔；第二支架焊接固定在第一支架上，第二支架包括定位板，定位板設(shè)有第三定位孔，定位板的一邊縱向彎折形成定位側(cè)板，其兩者的軸線成一鈍角。本實用新型所述的發(fā)動機后懸置支架結(jié)構(gòu)緊湊，安裝體積小，結(jié)構(gòu)簡單，制造工藝簡單，成本低，載荷分布合理，降低連接處的應力集中現(xiàn)象。
【IPC分類】B60K5-12
【公開號】CN204506514
【申請?zhí)枴緾N201520091029
【發(fā)明人】崔忠寶, 崔忠駿
【申請人】天津?qū)汄E科技發(fā)展有限公司
【公開日】2015年7月29日
【申請日】2015年2月9日