汽車防護(hù)輪的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種車輪，特別是一種汽車防護(hù)輪。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車道路交通中，有40%的交通事故是由輪胎發(fā)生故障引起的，其中爆胎引發(fā)的事故更是占了 70%以上。由于爆胎事故具有偶然性和不可預(yù)見性，因此，一旦發(fā)生爆胎，不但會給汽車和駕乘人員造成重大的傷害，往往還會波及相臨汽車的行駛安全，累及無辜，造成重大道路交通事故。因此，如何避免輪胎發(fā)生爆炸一直是自橡膠充氣輪胎誕生以來世界性的重大研宄課題。防爆輪胎技術(shù)(RSC)和不怕扎的防爆輪胎技術(shù)是最新的成果，它最大程度的解決了汽車行駛的安全問題。但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，程序監(jiān)控系統(tǒng)因涉及元器件和電源，難以保證長期無故障使用，可靠性得不到保證是不能很快全面應(yīng)用的原因。
[0003]為解決此問題，現(xiàn)有常規(guī)的做法是在車輪的一側(cè)固定有支撐鋼圈，支撐鋼圈與車輪同軸，支撐鋼圈的直徑略小于充氣橡膠胎的直徑。充氣橡膠胎爆胎后，支撐鋼圈能立刻替代車輪行走，避免輪胎損壞，使汽車偏轉(zhuǎn)的角度減小，能較大限度地降低汽車和駕乘人員所受的傷害，避免重大事故的發(fā)生。
[0004]顯然這種在車輪的一側(cè)增加支撐鋼圈的方式只能適用于小型轎車，由于大型貨車所承載的重量大，僅通過一個支撐鋼圈難以對整個車體進(jìn)行支撐，具有較大的局限性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種承載能力強(qiáng)、安全性高的汽車防護(hù)輪。
[0006]本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0007]本汽車防護(hù)輪，包括輪轂和設(shè)于輪轂上的外胎，所述輪轂的外側(cè)面形成有用于與車軸連接的連接端，其特征在于，所述輪轂內(nèi)側(cè)的邊緣具有沿徑向向外延伸的支撐環(huán)，所述支撐環(huán)的直徑小于外胎的直徑，所述的連接端上固連有與輪轂同軸設(shè)置且位于輪轂外側(cè)的支撐鋼圈，所述支撐鋼圈的直徑與支撐環(huán)的直徑相等。
[0008]通過同時設(shè)置的支撐環(huán)和支撐鋼圈，有效提高防護(hù)輪的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，是單一支撐環(huán)或單一支撐鋼圈結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的兩倍以上，由于支撐環(huán)和支撐鋼圈的直徑大于輪轂的直徑，支撐鋼圈和支撐環(huán)能起到一個支撐作用，縮小了汽車兩邊車輪的高度差，當(dāng)外胎爆胎時能立刻替代外胎行走，避免輪轂損壞，汽車的傾斜角度小，避免翻車的危險，同時支撐環(huán)和支撐鋼圈增加了爆破外胎的直徑，減輕了汽車跑偏的程度，使駕駛員容易控制，從而減少撞車的概率，能將汽車和駕乘人員受到的傷害降低，避免高速行駛的汽車因爆胎而發(fā)生重大道路交通事故。
[0009]在上述的汽車防護(hù)輪中，所述支撐環(huán)的外沿設(shè)有防護(hù)層一，所述支撐鋼圈的外沿設(shè)有防護(hù)層二，所述的防護(hù)層一通過連接結(jié)構(gòu)固定在支撐環(huán)的外沿上，所述的防護(hù)層二通過相同的連接結(jié)構(gòu)固定在支撐鋼圈的外沿上。
[0010]在上述的汽車防護(hù)輪中，所述的防護(hù)層一呈環(huán)狀，且其橫截面呈圓形，所述的防護(hù)層一由橡膠材料制成。
[0011]在上述的汽車防護(hù)輪中，所述的防護(hù)層二呈環(huán)狀，且其橫截面呈圓形，所述的防護(hù)層二由橡膠材料制成。
[0012]在上述的汽車防護(hù)輪中，所述的連接結(jié)構(gòu)包括用于伸入至防護(hù)層一內(nèi)的連接頭和分別設(shè)于連接頭兩側(cè)的凹槽一和凹槽二，所述的防護(hù)層一上具有卡入至凹槽一內(nèi)的擋邊一和卡入至凹槽二內(nèi)的擋邊二。由于防護(hù)層一和防護(hù)層二呈環(huán)狀且橫截面呈圓形，其形狀類似于自行車外胎，有效對支撐環(huán)和支撐鋼圈起保護(hù)作用，還能減少支撐環(huán)和支撐鋼圈作用在底板上的力，降低路面磨損。將防護(hù)層一和防護(hù)層二裝好后，不易脫落，使用壽命長。
[0013]在上述的汽車防護(hù)輪中，所述的凹槽一和凹槽二相對稱設(shè)置。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車防護(hù)輪具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0015]通過同時設(shè)置的支撐環(huán)和支撐鋼圈，有效提高防護(hù)輪的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，是單一支撐環(huán)或單一支撐鋼圈結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的兩倍以上，由于支撐環(huán)和支撐鋼圈的直徑大于輪轂的直徑，支撐鋼圈和支撐環(huán)能起到一個支撐作用，縮小了汽車兩邊車輪的高度差，當(dāng)外胎爆胎時能立刻替代外胎行走，避免輪轂損壞，汽車的傾斜角度小，避免翻車的危險，同時支撐環(huán)和支撐鋼圈增加了爆破外胎的直徑，減輕了汽車跑偏的程度，使駕駛員容易控制，從而減少撞車的概率，能將汽車和駕乘人員受到的傷害降低，避免高速行駛的汽車因爆胎而發(fā)生重大道路交通事故。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型提供的一種較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2是本實(shí)用新型提供的連接結(jié)構(gòu)的剖視圖。
[0018]圖中，1、輪轂；11、連接端；12、支撐環(huán)；13、連接頭；14、凹槽一 ；15、凹槽二 ；2、夕卜胎；3、支撐鋼圈；4、防護(hù)層一 ；41、擋邊一 ；42、擋邊二 ；5、防護(hù)層二。
【具體實(shí)施方式】
[0019]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0020]如圖1所示的汽車防護(hù)輪，包括輪轂I和設(shè)于輪轂I上的外胎2，輪轂I的外側(cè)面形成有用于與車軸連接的連接端11，輪轂I內(nèi)側(cè)的邊緣具有沿徑向向外延伸的支撐環(huán)12，支撐環(huán)12的直徑小于外胎2的直徑，連接端11上固連有與輪轂I同軸設(shè)置且位于輪轂I外側(cè)的支撐鋼圈3，支撐鋼圈3的直徑與支撐環(huán)12的直徑相等。
[0021]通過同時設(shè)置的支撐環(huán)12和支撐鋼圈3，有效提高防護(hù)輪的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，是單一支撐環(huán)12或單一支撐鋼圈3結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的兩倍以上，由于支撐環(huán)12和支撐鋼圈3的直徑大于輪轂I的直徑，支撐鋼圈3和支撐環(huán)12能起到一個支撐作用，縮小了汽車兩邊車輪的高度差，當(dāng)外胎2爆胎時能立刻替代外胎2行走，避免輪轂I損壞，汽車的傾斜角度小，避免翻車的危險，同時支撐環(huán)12和支撐鋼圈3增加了爆破外胎2的直徑，減輕了汽車跑偏的程度，使駕駛員容易控制，從而減少撞車的概率，能將汽車和駕乘人員受到的傷害降低，避免高速行駛的汽車因爆胎而發(fā)生重大道路交通事故。
[0022]如圖1所示，支撐環(huán)12的外沿設(shè)有防護(hù)層一 4，支撐鋼圈3的外沿設(shè)有防護(hù)層二5，防護(hù)層一 4通過連接結(jié)構(gòu)固定在支撐環(huán)12的外沿上，防護(hù)層二 5通過相同的連接結(jié)構(gòu)固定在支撐鋼圈3的外沿上。
[0023]本實(shí)施例中，防護(hù)層一 4呈環(huán)狀，且其橫截面呈圓形，防護(hù)層一 4由橡膠材料制成；防護(hù)層二 5呈環(huán)狀，且其橫截面呈圓形，防護(hù)層二 5由橡膠材料制成。
[0024]如圖2所示，連接結(jié)構(gòu)包括用于伸入至防護(hù)層一 4內(nèi)的連接頭13和分別設(shè)于連接頭13兩側(cè)的凹槽一 14和凹槽二 15，防護(hù)層一 4上具有卡入至凹槽一 14內(nèi)的擋邊一 41和卡入至凹槽二 15內(nèi)的擋邊二 42。由于防護(hù)層一 4和防護(hù)層二 5呈環(huán)狀且橫截面呈圓形，其形狀類似于自行車外胎2，有效對支撐環(huán)12和支撐鋼圈3起保護(hù)作用，還能減少支撐環(huán)12和支撐鋼圈3作用在底板上的力，降低路面磨損。將防護(hù)層一 4和防護(hù)層二 5裝好后，不易脫落，使用壽命長。
[0025]本實(shí)施例中的凹槽一 14和凹槽二 15相對稱設(shè)置。
[0026]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種汽車防護(hù)輪，包括輪轂(I)和設(shè)于輪轂(I)上的外胎(2)，所述輪轂(I)的外側(cè)面形成有用于與車軸連接的連接端(11)，其特征在于，所述輪轂(I)內(nèi)側(cè)的邊緣具有沿徑向向外延伸的支撐環(huán)(12)，所述支撐環(huán)(12)的直徑小于外胎(2)的直徑，所述的連接端(11)上固連有與輪轂(I)同軸設(shè)置且位于輪轂(I)外側(cè)的支撐鋼圈(3)，所述支撐鋼圈(3)的直徑與支撐環(huán)(12)的直徑相等。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車防護(hù)輪，其特征在于，所述支撐環(huán)(12)的外沿設(shè)有防護(hù)層一(4)，所述支撐鋼圈(3)的外沿設(shè)有防護(hù)層二(5)，所述的防護(hù)層一(4)通過連接結(jié)構(gòu)固定在支撐環(huán)(12)的外沿上，所述的防護(hù)層二(5)通過相同的連接結(jié)構(gòu)固定在支撐鋼圈(3)的外沿上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車防護(hù)輪，其特征在于，所述的防護(hù)層一(4)呈環(huán)狀，且其橫截面呈圓形，所述的防護(hù)層一(4)由橡膠材料制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車防護(hù)輪，其特征在于，所述的防護(hù)層二(5)呈環(huán)狀，且其橫截面呈圓形，所述的防護(hù)層二(5)由橡膠材料制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車防護(hù)輪，其特征在于，所述的連接結(jié)構(gòu)包括用于伸入至防護(hù)層一(4)內(nèi)的連接頭(13)和分別設(shè)于連接頭(13)兩側(cè)的凹槽一(14)和凹槽二(15)，所述的防護(hù)層一(4)上具有卡入至凹槽一(14)內(nèi)的擋邊一(41)和卡入至凹槽二(15)內(nèi)的擋邊二(42)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車防護(hù)輪，其特征在于，所述的凹槽一(14)和凹槽二(15)相對稱設(shè)置。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車防護(hù)輪，屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的汽車防護(hù)輪牢固性差的問題。本汽車防護(hù)輪，包括輪轂和設(shè)于輪轂上的外胎，輪轂的外側(cè)面形成有用于與車軸連接的連接端，輪轂內(nèi)側(cè)的邊緣具有沿徑向向外延伸的支撐環(huán)，支撐環(huán)的直徑小于外胎的直徑，連接端上固連有與輪轂同軸設(shè)置且位于輪轂外側(cè)的支撐鋼圈，支撐鋼圈的直徑與支撐環(huán)的直徑相等。本實(shí)用新型具有承載能力強(qiáng)、安全性高等優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】B60C17-04
【公開號】CN204567156
【申請?zhí)枴緾N201520255527
【發(fā)明人】楊志勇
【申請人】溫嶺市申隆機(jī)電有限公司
【公開日】2015年8月19日
【申請日】2015年4月27日