一種后拉桿和副車架總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車部件領(lǐng)域，尤其涉及一種后拉桿和副車架總成。
【背景技術(shù)】
[0002]副車架作為汽車的重要部件用于支承前后車橋、懸掛系統(tǒng)，并將前后車橋、懸掛系統(tǒng)連接到車架上。
[0003]通常變速箱后懸置支架通過后拉桿與副車架連接，同時變速箱后懸置通過鈑金件安裝在副車架上，隨著發(fā)動機排量的增加，發(fā)動機和變速箱的體積越來越大，安裝空間越來越有限，后拉桿和鈑金件的安裝越來越困難，而且當發(fā)動機由于振動產(chǎn)生大位移時，后拉桿容易和鈑金件發(fā)生干涉，造成破壞。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]針對上述現(xiàn)有技術(shù)的問題，本實用新型提供一種后拉桿和副車架總成，其結(jié)構(gòu)緊湊，能夠節(jié)省安裝空間。
[0005]本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0006]一種后拉桿，包括用于鉗夾后懸置的夾持部以及用于與變速箱后懸置支架連接的連接部，所述夾持部包括上夾板和下夾板，所述上夾板和所述下夾板之間的距離稍大于所述后懸置的厚度，所述上夾板和所述下夾板上分別設(shè)置有相對應(yīng)的用于穿過螺栓的第一孔。
[0007]進一步地，所述夾持部還包括弧形板，所述上夾板和所述下夾板分別連接在弧形板的兩端。
[0008]進一步地，所述上夾板或所述下夾板上焊接有第一螺母，所述第一螺母與所述第一孔對準。
[0009]進一步地，所述連接部包括前夾板和后夾板，所述前夾板和所述后夾板分別連接在所述弧形板的前、后邊緣，所述前夾板和所述后夾板上分別設(shè)置有相對應(yīng)的第二孔。
[0010]進一步地，所述前夾板或所述后夾板上焊接有第二螺母，所述第一螺母與所述第一孔對準。
[0011]進一步地，所述前夾板和所述后夾板上均設(shè)置有減重孔。
[0012]一種副車架總成，包括副車架、后懸置和權(quán)利要求1所述的后拉桿，所述副車架上設(shè)置有后懸置安裝孔，所述后懸置與所述安裝孔通過過盈配合方式連接，所述后拉桿以鉗夾方式與所述后懸置連接。
[0013]進一步地，所述后拉桿包括用于鉗夾后懸置的夾持部以及用于與變速箱后懸置支架連接的連接部，所述夾持部包括上夾板和下夾板，所述上夾板和所述下夾板之間的距離稍大于所述后懸置的厚度，所述上夾板和所述下夾板上分別設(shè)置有相對應(yīng)的用于穿過螺栓的第一孔。
[0014]進一步地，所述夾持部還包括弧形板，所述上夾板和所述下夾板分別連接在弧形板的兩端。
[0015]進一步地，所述上夾板或所述下夾板上焊接有第一螺母，所述第一螺母與所述第一孔對準。
[0016]通過在后拉桿上設(shè)置用于夾緊后懸置的夾持部，相對于現(xiàn)有技術(shù)中利用鈑金件來夾緊后懸置，采用本實用新型的后拉桿和副車架總成能夠避免后拉桿與鈑金件之間的干涉，有效節(jié)省了的安裝空間，有利于汽車的整車布置。
【附圖說明】
[0017]圖1是根據(jù)本實用新型實施例的后拉桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2是根據(jù)本實用新型實施例的副車架總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3是根據(jù)本實用新型實施例的副車架總成的分解圖。
[0020]圖中:
[0021]1、后懸置；2、上夾板；3、下夾板；4、螺栓；5、第一孔；6、弧形板；7、第一螺母；8、前夾板；9、后夾板；10、第二孔；11、第二螺母；12、減重孔；13、副車架；14、安裝孔；15、后拉桿。
【具體實施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖，對本實用新型的一個優(yōu)選實施例進行詳細描述。其中相同的零部件用相同的附圖標記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，或部件的相對位置的方向，或相對于特定部件的安裝方向，詞語“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向和遠離特定部件幾何中心的方向。
[0023]圖1示出的是根據(jù)本實用新型的實施例的后拉桿15的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，后拉桿14包括用于鉗夾后懸置I的夾持部以及用于與變速箱后懸置支架連接的連接部，夾持部包括上夾板2和下夾板3，上夾板2和下夾板3之間的距離設(shè)置成使后懸置I剛好能夠放置在上夾板2和下夾板3之間，由于上夾板2和下夾板3為可變形的懸臂梁結(jié)構(gòu)，因此上夾板2和下夾板3之間的距離可以稍大于、等于或稍小于后懸置I的厚度，當上夾板2和下夾板3之間的距離稍大于后懸置I的厚度時，后懸置I能夠輕松地放置到上夾板2和下夾板3之間，當上夾板2和下夾板3之間的距離等于或稍小于后懸置I的厚度時，則需要先將上夾板2和/或下夾板3的端部抬起到一定高度，使得上夾板2和下夾板3之間的距離變大，從而后懸置I能夠輕松地放置到上夾板2和下夾板3之間，上夾板2和下夾板3上分別設(shè)置有相對應(yīng)的用于穿過螺栓4的第一孔5，使用時，將后懸置I放置在上夾板2和下夾板3之間，然后利用螺栓4將后拉桿15和后懸置I緊固連接。
[0024]為了防止使用后拉桿15時，上夾板2和下夾板3在螺栓緊固力的作用下產(chǎn)生傾斜，從而影響后懸置I的性能，優(yōu)選地，夾持部還包括弧形板6，弧形板6的縱截面為弧形面，弧形板6可以由長方形鋼板經(jīng)過折彎而成，本實用新型中的弧形面設(shè)置成相對于橢圓長軸對稱的橢圓弧形，上夾板2和下夾板3平行于橢圓長軸設(shè)置并且分別連接在弧形板6的兩端，這樣在使用后拉桿15鉗夾后懸置I時，螺栓4的緊固力使得弧形板6產(chǎn)生變形，上夾板2和下夾板3距離縮小的同時保持水平，將后懸置I夾緊。
[0025]優(yōu)選地，連接部也設(shè)置成與夾持部相似的結(jié)構(gòu)，即，連接部包括前夾板8和后夾板9，前夾板8和后夾板9分別連接在弧形板6的前、后邊緣，為了保證連接強度，優(yōu)選地前夾板8和后夾板9與弧形板6的整個前、后邊緣連接，在前夾板8和后夾板9上分別設(shè)置有相對應(yīng)的用于穿過螺栓的第二孔10。采用這種結(jié)構(gòu)的連接部，使得連接部與變速箱后懸置支架的接觸面積加倍，從而增加了后拉桿15與變速箱后懸置支架的連接可靠性。
[0026]為了便于裝配，上夾板2或下夾板3上焊接有第一螺母7，第一螺母7與第一孔5對準；前夾板8或后夾板9上焊接有第二螺母11，第二螺母11與第二孔10對準。
[0027]優(yōu)選地，前夾板8和后夾板9上均設(shè)置有減重孔12。
[0028]制造時，采用鋼板通過沖壓或折彎制成連接有上夾板2和下夾板3的弧形板6，通過沖裁制成一端具有與弧形板3相配合的弧形槽的前夾板8和后夾板9，然后通過焊接方式將前夾板8和后夾板9分別焊接在弧形板6的前、后邊緣。
[0029]圖2示出的是根據(jù)本實用新型實施例的副車架總成的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3示出的是根據(jù)本實用新型實施例的副車架總成的分解圖。如圖2和圖3所示的副車架總成，包括副車架13、后懸置I和后拉桿15，其中，副車架13上設(shè)置有后懸置安裝孔14，后懸置I與安裝孔14通過過盈配合方式連接，后拉桿15通過夾持部采用鉗夾方式將后懸置I夾緊。本實施例中，采用襯套形式的懸置作為后懸置I。
[0030]上述實施例僅供說明本實用新型之用，而并非是對本實用新型的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實用新型范圍的情況下，還可以作出各種變化和變型，因此所有等同的技術(shù)方案也應(yīng)屬于本實用新型的范疇，本實用新型的專利保護范圍應(yīng)由各權(quán)利要求限定。
【主權(quán)項】
1.一種后拉桿，其特征在于:包括用于鉗夾后懸置(I)的夾持部以及與所述夾持部相連的用于與變速箱后懸置支架連接的連接部，所述夾持部包括上夾板(2)和下夾板(3)，所述上夾板(2)和所述下夾板(3)之間的距離稍大于所述后懸置(I)的厚度，所述上夾板(2)和所述下夾板(3)上分別設(shè)置有相對應(yīng)的用于穿過螺栓(4)的第一孔(5)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后拉桿，其特征在于:所述夾持部還包括弧形板(6)，所述上夾板(2)和所述下夾板(3)分別連接在所述弧形板￠)的兩端。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的后拉桿，其特征在于:所述上夾板(2)或所述下夾板(3)上焊接有第一螺母(7)，所述第一螺母(7)與所述第一孔(5)對準。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的后拉桿，其特征在于:所述連接部包括前夾板(8)和后夾板(9)，所述前夾板(8)和所述后夾板(9)分別連接在所述弧形板(6)的前、后邊緣，所述前夾板(8)和所述后夾板(9)上分別設(shè)置有相對應(yīng)的第二孔(10)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的后拉桿，其特征在于:所述前夾板(8)或所述后夾板(9)上焊接有第二螺母(11)，所述第二螺母(11)與所述第二孔(10)對準。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的后拉桿，其特征在于:所述前夾板(8)和所述后夾板(9)上均設(shè)置有減重孔(12)。7.—種副車架總成，其特征在于:包括副車架(13)、后懸置(I)和權(quán)利要求1所述的后拉桿(15)，所述副車架(13)上設(shè)置有后懸置安裝孔(14)，所述后懸置(I)與所述安裝孔(14)通過過盈配合方式連接，所述后拉桿(15)以鉗夾方式與所述后懸置(I)連接。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的副車架總成，其特征在于:所述后拉桿(15)包括用于鉗夾后懸置(I)的夾持部以及與所述夾持部相連的用于與變速箱后懸置支架連接的連接部，所述夾持部包括上夾板(2)和下夾板(3)，所述上夾板(2)和所述下夾板(3)之間的距離稍大于所述后懸置(I)的厚度，所述上夾板(2)和所述下夾板(3)上分別設(shè)置有相對應(yīng)的用于穿過螺栓⑷的第一孔(5)。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的副車架總成，其特征在于:所述夾持部還包括弧形板￠)，所述上夾板(2)和所述下夾板(3)分別連接在所述弧形板￠)的兩端。10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的副車架總成，其特征在于:所述上夾板(2)或所述下夾板(3)上焊接有第一螺母(7)，所述第一螺母(7)與所述第一孔(5)對準。
【專利摘要】本實用新型公開了一種后拉桿，包括用于鉗夾后懸置的夾持部以及用于與變速箱后懸置支架連接的連接部，所述夾持部包括上夾板和下夾板，所述上夾板和所述下夾板之間的距離稍大于所述后懸置的厚度，所述上夾板和所述下夾板上分別設(shè)置有相對應(yīng)的用于穿過螺栓的第一孔；本實用新型還公開了一種副車架總成，包括副車架、后懸置和上述的后拉桿，所述副車架上設(shè)置有后懸置安裝孔，所述后懸置與所述安裝孔通過過盈配合方式連接，所述后拉桿以鉗夾方式與所述后懸置連接。通過在后拉桿上設(shè)置用于夾緊后懸置的夾持部，相對于現(xiàn)有技術(shù)中利用鈑金件來夾緊后懸置，采用本實用新型的后拉桿和副車架總成能夠避免后拉桿與鈑金件之間的干涉，有效節(jié)省了安裝空間。
【IPC分類】B60K17/08
【公開號】CN204623144
【申請?zhí)枴緾N201520212873
【發(fā)明人】劉靜靜
【申請人】上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司
【公開日】2015年9月9日
【申請日】2015年4月9日