分體式超輕量化汽車后排座椅靠背骨架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種分體式超輕量化汽車后排座椅靠背骨架。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車座椅輕量化設(shè)計(jì)當(dāng)前已經(jīng)成為了各大汽車座椅制造商在產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程中的關(guān)注重點(diǎn)。由于汽車座椅對(duì)強(qiáng)度方面的需求，采用傳統(tǒng)材料設(shè)計(jì)的的汽車座椅，由于原材料限制，減重能力逐漸到了極限水平。隨著輕量化指標(biāo)的提高，這種方法已經(jīng)不能滿足未來(lái)輕量化需求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種分體式超輕量化汽車后排座椅靠背骨架。
[0004]本實(shí)用新型是由EPP泡沫和分體式鎂合金骨架組成，分體式鎂合金骨2包括有窄鎂合金骨架和寬鎂合金骨架，窄鎂合金骨架和寬鎂合金骨架各自內(nèi)嵌在EPP泡沫中，窄鎂合金骨架和寬鎂合金骨架各自和EPP泡沫模壓成型結(jié)合在一起。
[0005]所述分體式鎂合金骨架的背面具有加強(qiáng)筋。
[0006]所述EPP泡沫為聚丙烯發(fā)泡材料，成型后密度為30g/l-70g/l。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果:
[0008]本實(shí)用新型利用EPP和鎂合金兩種材料各自的優(yōu)點(diǎn)以及共同具有低密度的優(yōu)點(diǎn)，形成具有分體式結(jié)構(gòu)超輕量化的汽車后排座椅靠背骨架。本實(shí)用新型與鋼材料分體式后排靠背骨架比較，能實(shí)現(xiàn)減重10% -60%。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型的立體示意圖。
[0010]圖2為本實(shí)用新型的分體式鎂合金骨架正面立體示意圖。
[0011]圖3為本實(shí)用新型的分體式鎂合金骨架背面立體示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]請(qǐng)參閱圖1和圖2所示，本實(shí)施例是由EPP泡沫I和分體式鎂合金骨架2組成，分體式鎂合金骨架2包括有窄鎂合金骨架21和寬鎂合金骨架22，窄鎂合金骨架21和寬鎂合金骨架22各自內(nèi)嵌在EPP泡沫I中，窄鎂合金骨架21和寬鎂合金骨架22各自和EPP泡沫I模壓成型結(jié)合在一起。
[0013]如圖3所示，所述分體式鎂合金骨架2的背面具有加強(qiáng)筋23。
[0014]所述EPP泡沫I為聚丙烯發(fā)泡材料，成型后密度為30g/l-70g/l。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種分體式超輕量化汽車后排座椅靠背骨架，其特征在于:是由EPP泡沫(I)和分體式鎂合金骨架(2)組成，分體式鎂合金骨架(2)包括有窄鎂合金骨架(21)和寬鎂合金骨架(22)，窄鎂合金骨架(21)和寬鎂合金骨架(22)各自內(nèi)嵌在EPP泡沫(I)中，窄鎂合金骨架(21)和寬鎂合金骨架(22)各自和EPP泡沫(I)模壓成型結(jié)合在一起。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種分體式超輕量化汽車后排座椅靠背骨架，其特征在于:所述分體式鎂合金骨架(2)的背面具有加強(qiáng)筋(23)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種分體式超輕量化汽車后排座椅靠背骨架，其特征在于:所述EPP泡沫(I)為聚丙烯發(fā)泡材料，成型后密度為30g/l-70g/l。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種分體式超輕量化汽車后排座椅靠背骨架，是由EPP泡沫和分體式鎂合金骨架組成，分體式鎂合金骨2包括有窄鎂合金骨架和寬鎂合金骨架，窄鎂合金骨架和寬鎂合金骨架各自內(nèi)嵌在EPP泡沫中，窄鎂合金骨架和寬鎂合金骨架各自和EPP泡沫模壓成型結(jié)合在一起。本實(shí)用新型利用EPP和鎂合金兩種材料各自的優(yōu)點(diǎn)以及共同具有低密度的優(yōu)點(diǎn)，形成具有分體式結(jié)構(gòu)超輕量化的汽車后排座椅靠背骨架。本實(shí)用新型與鋼材料分體式后排靠背骨架比較，能實(shí)現(xiàn)減重10％-60％。
【IPC分類】B60N2/68
【公開(kāi)號(hào)】CN204774825
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520503264
【發(fā)明人】戰(zhàn)磊, 孫軍, 楊常群, 何金光, 薛冰洋
【申請(qǐng)人】長(zhǎng)春富維—江森自控汽車飾件系統(tǒng)有限公司
【公開(kāi)日】2015年11月18日
【申請(qǐng)日】2015年7月13日