一種裝配式汽車換擋系統(tǒng)拉索護(hù)套的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]本實(shí)用新型涉及拉索護(hù)套領(lǐng)域，具體涉及一種裝配式汽車換擋系統(tǒng)拉索護(hù)套。
【背景技術(shù)】
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[0002]汽車換擋系統(tǒng)拉索一端連接換擋操縱桿，另一端連接換擋叉上。護(hù)套則裝配在汽車鈑金內(nèi)，其作用是引導(dǎo)拉索運(yùn)動(dòng)方向，并使其輕松做往復(fù)運(yùn)動(dòng)。該系統(tǒng)要求拉索護(hù)套自身裝配緊密，能承受拉索往復(fù)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的力且不脫落。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中的汽車換擋系統(tǒng)拉索護(hù)套主要由兩種制造方法，一種是將固定板與基座通過裝配形式安裝，由于裝配不牢固，因此在拉索往復(fù)運(yùn)動(dòng)過程中，固定板與基座受力后容易脫落，從而易導(dǎo)致?lián)Q擋器失靈，風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高；另一種是固定板與基座采用模壓硫化成型而成，雖然減少了裝配工序，但需嚴(yán)格控制硫化工藝，保證護(hù)套尺寸精度，從而增加了工藝難度。
【實(shí)用新型內(nèi)容】:
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種使用方便、安裝牢固的裝配式汽車換擋系統(tǒng)拉索護(hù)套。
[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題采用以下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0006]—種裝配式汽車換擋系統(tǒng)拉索護(hù)套，包括基座和固定板，所述基座頂部設(shè)有一對(duì)相互平行的支撐導(dǎo)管，基座上設(shè)有與支撐導(dǎo)管相貫通的穿孔，基座底部邊緣向下凸起形成固定臺(tái)，所述固定臺(tái)上均勻設(shè)有四個(gè)圓柱形插頭，插頭上設(shè)有一圈凸起的正方形卡臺(tái)，所述固定板上設(shè)有與插頭相對(duì)應(yīng)的圓形插孔，固定板的一組相對(duì)應(yīng)頂角上設(shè)有螺絲孔，固定板通過螺釘安裝在鈑金上。
[0007]所述卡臺(tái)與固定臺(tái)之間的垂直距離與固定板的厚度相等。
[0008]所述卡臺(tái)的邊長(zhǎng)與插頭直徑的1-1.2倍。
[0009]所述支撐導(dǎo)管與基座之間的夾角為30-60度。
[0010]本實(shí)用新型的工作原理:
[0011]使用時(shí)，先將基座的插頭插入固定板的插孔內(nèi)，由于基座與固定板均為橡膠結(jié)構(gòu)，因此卡臺(tái)在使勁擠壓下能夠通過插孔，通過后卡臺(tái)恢復(fù)原狀，從而將基座牢靠固定在固定板上，然后將固定板的螺絲孔與鈑金上的安裝孔重疊，通過螺釘將固定板安裝在鈑金上，即完成了護(hù)套的安裝。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果是:結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理，無需模壓硫化工序即可實(shí)現(xiàn)基座與固定板的牢固結(jié)合，裝配速度快，有利于提高工作效率，降低生產(chǎn)成本。
【附圖說明】
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[0013]圖1為本實(shí)用新型的基座結(jié)構(gòu)不意圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型的固定板結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3為本實(shí)用新型的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]其中基座；2-固定板；3-支撐導(dǎo)管；4-穿孔；5-固定臺(tái)；6_插頭；7_卡臺(tái)；8-插孔；9_螺絲孔。
【具體實(shí)施方式】
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[0017]為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
[0018]如圖1、2、3所示，一種裝配式汽車換擋系統(tǒng)拉索護(hù)套，包括基座I和固定板2，基座頂部設(shè)有一對(duì)相互平行的支撐導(dǎo)管3，基座上設(shè)有與支撐導(dǎo)管相貫通的穿孔4，基座底部邊緣向下凸起形成固定臺(tái)5，固定臺(tái)上均勻設(shè)有四個(gè)圓柱形插頭6，插頭上設(shè)有一圈凸起的正方形卡臺(tái)7，固定板上設(shè)有與插頭相對(duì)應(yīng)的圓形插孔8，固定板的一組相對(duì)應(yīng)頂角上設(shè)有螺絲孔9，固定板通過螺釘安裝在鈑金上?？ㄅ_(tái)與固定臺(tái)之間的垂直距離與固定板的厚度相等?？ㄅ_(tái)的邊長(zhǎng)與插頭直徑的1-1.2倍。支撐導(dǎo)管與基座之間的夾角為30-60度。
[0019]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種裝配式汽車換擋系統(tǒng)拉索護(hù)套，其特征在于:包括基座和固定板，所述基座頂部設(shè)有一對(duì)相互平行的支撐導(dǎo)管，基座上設(shè)有與支撐導(dǎo)管相貫通的穿孔，基座底部邊緣向下凸起形成固定臺(tái)，所述固定臺(tái)上均勻設(shè)有四個(gè)圓柱形插頭，插頭上設(shè)有一圈凸起的正方形卡臺(tái)，所述固定板上設(shè)有與插頭相對(duì)應(yīng)的圓形插孔，固定板的一組相對(duì)應(yīng)頂角上設(shè)有螺絲孔，固定板通過螺釘安裝在鈑金上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝配式汽車換擋系統(tǒng)拉索護(hù)套，其特征在于:所述卡臺(tái)與固定臺(tái)之間的垂直距離與固定板的厚度相等。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝配式汽車換擋系統(tǒng)拉索護(hù)套，其特征在于:所述卡臺(tái)的邊長(zhǎng)與插頭直徑的1-1.2倍。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝配式汽車換擋系統(tǒng)拉索護(hù)套，其特征在于:所述支撐導(dǎo)管與基座之間的夾角為30-60度。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種裝配式汽車換擋系統(tǒng)拉索護(hù)套，涉及拉索護(hù)套領(lǐng)域,包括基座和固定板，所述基座頂部設(shè)有一對(duì)相互平行的支撐導(dǎo)管，基座上設(shè)有與支撐導(dǎo)管相貫通的穿孔，基座底部邊緣向下凸起形成固定臺(tái)，所述固定臺(tái)上均勻設(shè)有四個(gè)圓柱形插頭，插頭上設(shè)有一圈凸起的正方形卡臺(tái)，所述固定板上設(shè)有與插頭相對(duì)應(yīng)的圓形插孔，固定板的一組相對(duì)應(yīng)頂角上設(shè)有螺絲孔，固定板通過螺釘安裝在鈑金上。本實(shí)用新型無需模壓硫化工序即可實(shí)現(xiàn)基座與固定板的牢固結(jié)合，裝配速度快，有利于提高工作效率，降低生產(chǎn)成本。
【IPC分類】B60K20/02
【公開號(hào)】CN204821155
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520513317
【發(fā)明人】徐興
【申請(qǐng)人】寧國(guó)市正道橡塑零部件有限公司
【公開日】2015年12月2日
【申請(qǐng)日】2015年7月14日