車用發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置安裝結(jié)構(gòu)，具體涉及發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置支架的結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置支架通常采用機(jī)加或鑄造而成，由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，采用機(jī)加成型的機(jī)加量大，且不好裝夾，精度難以控制；采用鑄造成型，重量大，制造成本高，且安裝時(shí)無法滿足發(fā)動(dòng)機(jī)與整車搭載的邊界條件，后懸置支架模態(tài)較低，無法避開發(fā)動(dòng)機(jī)二階、四階激勵(lì)，導(dǎo)致共振而影響NVH性能。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型旨在優(yōu)化后懸置支架的結(jié)構(gòu)，降低加工難度，減輕重量，提高產(chǎn)品質(zhì)量，避開發(fā)動(dòng)機(jī)二階、四階激勵(lì)，從而避免使用過程中發(fā)生共振，以滿足后懸置支架的模態(tài)要求，以及發(fā)動(dòng)機(jī)與整車的搭載邊界要求。
[0004]為此，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:一種車用發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置支架，為沖壓成型的鈑金件，包括左側(cè)板、右側(cè)板和連接板，所述左側(cè)板和右側(cè)板相對(duì)設(shè)置且輪廓相同，并通過連接板相連，后懸置支架的橫截面為“η”形，所述左、右側(cè)板的寬度朝遠(yuǎn)離連接板的方向逐漸減小從而形成三角形的板狀結(jié)構(gòu)，所述左、右側(cè)板遠(yuǎn)離連接板的一端設(shè)置有后懸置安裝孔，所述連接板的中部朝左、右側(cè)板的方向凹陷形成弧形讓位缺口；在左側(cè)板與右側(cè)板之間，沿著左、右側(cè)板與連接板的交界邊緣間隔設(shè)置有至少三顆焊接圓柱，在左、右側(cè)板設(shè)置有與焊接圓柱數(shù)量相等、位置對(duì)應(yīng)的變速器安裝孔。
[0005]作為上述方案的優(yōu)選，所述左側(cè)板上設(shè)置有與后懸置安裝孔同心的弧形沖壓筋，使左側(cè)板的端頭朝遠(yuǎn)離右側(cè)板的方向偏移，節(jié)省材料并增加整體強(qiáng)度。
[0006]本實(shí)用新型的有益效果:采用鈑金件沖壓成型，重量輕，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度可靠，減少了機(jī)加量以及機(jī)加中需要用到的工裝；并通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)，滿足了安裝時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與整車搭載的邊界條件，避免使用過程中產(chǎn)生變形，同時(shí)提高了后懸置支架的模態(tài)，避開發(fā)動(dòng)機(jī)二階、四階激勵(lì)弓I起共振，提尚了 NVH性能。
【附圖說明】
[0007]圖1是本實(shí)用新型的軸測(cè)圖。
[0008]圖2是本實(shí)用新型與后懸置的安裝示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]下面通過實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0010]如圖1所示的發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置支架，為沖壓成型的鈑金件，包括左側(cè)板1、右側(cè)板2和連接板3三個(gè)部分。左側(cè)板1和右側(cè)板2相對(duì)設(shè)置且輪廓相同，并通過連接板3相連，使得后懸置支架的橫截面為“η”形。
[0011]左、右側(cè)板1、2的寬度朝遠(yuǎn)離連接板3的方向逐漸減小從而形成三角形的板狀結(jié)構(gòu)，左、右側(cè)板1、2遠(yuǎn)離連接板3的一端設(shè)置有后懸置安裝孔a用于與后懸置相連。連接板3的中部朝左、右側(cè)板1、2的方向凹陷形成弧形讓位缺口 b，方便與變速器相連。在左側(cè)板1與右側(cè)板2之間，沿著左、右側(cè)板1、2與連接板3的交界邊緣間隔設(shè)置有至少三顆焊接圓柱4，在左、右側(cè)板1、2設(shè)置有與焊接圓柱4數(shù)量相等、位置對(duì)應(yīng)的變速器安裝孔c。焊接圓柱4不限于三顆。
[0012]最好是，在左側(cè)板1上設(shè)置有與后懸置安裝孔a同心的弧形沖壓筋d，使左側(cè)板1的端頭朝遠(yuǎn)離右側(cè)板2的方向偏移。
[0013]如圖2所示，后懸置支架與后懸置安裝時(shí)，后懸置的一端伸入后懸置安裝部的左、右側(cè)板之間，并通過轉(zhuǎn)軸鉸接在一起。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車用發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置支架，為沖壓成型的鈑金件，其特征在于:包括左側(cè)板(1)、右側(cè)板⑵和連接板(3)，所述左側(cè)板⑴和右側(cè)板(2)相對(duì)設(shè)置且輪廓相同，并通過連接板(3)相連，后懸置支架的橫截面為“η”形，所述左、右側(cè)板(1、2)的寬度朝遠(yuǎn)離連接板(3)的方向逐漸減小從而形成三角形的板狀結(jié)構(gòu)，所述左、右側(cè)板(1、2)遠(yuǎn)離連接板(3)的一端設(shè)置有后懸置安裝孔(a)，所述連接板(3)的中部朝左、右側(cè)板(1、2)的方向凹陷形成弧形讓位缺口(b);在左側(cè)板(1)與右側(cè)板(2)之間，沿著左、右側(cè)板(1、2)與連接板(3)的交界邊緣間隔設(shè)置有至少三顆焊接圓柱(4)，在左、右側(cè)板(1、2)設(shè)置有與焊接圓柱(4)數(shù)量相等、位置對(duì)應(yīng)的變速器安裝孔(c)。2.按照權(quán)利要求1所述的車用發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置支架，其特征在于:所述左側(cè)板(1)上設(shè)置有與后懸置安裝孔(a)同心的弧形沖壓筋(d)，使左側(cè)板(1)的端頭朝遠(yuǎn)離右側(cè)板(2)的方向偏移。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車用發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置支架，為沖壓成型的鈑金件，包括左側(cè)板、右側(cè)板和連接板，所述左側(cè)板和右側(cè)板相對(duì)設(shè)置且輪廓相同，并通過連接板相連，后懸置支架的橫截面為“n”形，所述左、右側(cè)板的寬度朝遠(yuǎn)離連接板的方向逐漸減小從而形成三角形的板狀結(jié)構(gòu)，所述左、右側(cè)板遠(yuǎn)離連接板的一端設(shè)置有后懸置安裝孔，所述連接板的中部朝左、右側(cè)板的方向凹陷形成弧形讓位缺口；在左側(cè)板與右側(cè)板之間，沿著左、右側(cè)板與連接板的交界邊緣間隔設(shè)置有至少三顆焊接圓柱，在左、右側(cè)板設(shè)置有與焊接圓柱數(shù)量相等、位置對(duì)應(yīng)的變速器安裝孔。優(yōu)化后懸置支架的結(jié)構(gòu)，降低加工難度，減輕重量，提高產(chǎn)品質(zhì)量，并提高支架模態(tài)避免引起共振。
【IPC分類】B60K5/12
【公開號(hào)】CN205059190
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520734746
【發(fā)明人】白天明, 延虎, 和燕萍, 張志義, 何林恩
【申請(qǐng)人】重慶凱特動(dòng)力科技有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請(qǐng)日】2015年9月22日