汽車發(fā)動機左懸置支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[〇〇〇1]本實用新型涉及汽車發(fā)動機懸置安裝結(jié)構(gòu)，具體涉及汽車發(fā)動機左懸置支架的結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的汽車發(fā)動機左懸置支架通常采用沖壓成型的鈑金件焊接而成，沖壓成型的鈑金件具有重量輕的優(yōu)點，但焊接麻煩，精度不好保證；安裝時無法滿足發(fā)動機與整車搭載的邊界條件，左懸置支架模態(tài)較低，無法避開發(fā)動機二階、四階激勵，導(dǎo)致共振而影響NVH性能。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型旨在優(yōu)化左懸置安裝支架的結(jié)構(gòu)，制造方便、精度高，避開發(fā)動機二階、四階激勵，從而避免使用過程中發(fā)生共振，以滿足左懸置支架的模態(tài)要求，以及發(fā)動機與整車的搭載邊界要求。
[0004]為此，本實用新型所采用的技術(shù)方案為：一種汽車發(fā)動機左懸置支架，包括三角形上座、連接部和三角形下座，三者由上到下依次設(shè)置且一體鑄造成型，三角形上座相對三角形下座傾斜設(shè)置，且三角形上座的橫截面小于三角形下座，三角形上座的每個轉(zhuǎn)角位置處均設(shè)置有左懸置安裝柱，每個左懸置安裝柱上設(shè)置有螺紋盲孔，左懸置安裝柱的頂部高于三角形上座的本體高度，且每個左懸置安裝柱的頂面為機加面；所述三角形下座的每個轉(zhuǎn)角位置處均設(shè)置有變速器安裝孔，左懸置支架的底部被掏空至三角形上座的底部，使得連接部和三角形下座的壁厚相等，在掏空后的內(nèi)腔中設(shè)置有四條呈發(fā)散狀分布的加強筋，其中三條加強筋分別與各自對應(yīng)的變速器安裝孔相連，另外一條加強筋連接在三角形下座最長的邊框中部。
[0005]作為上述方案的優(yōu)選，所述加強筋與連接部、三角形下座的壁厚相等，均為6mm ;進一步提高左懸置安裝支架的模態(tài)，提高NVH性能。
[0006]另外，所述三角形下座最長的邊框上左右間隔設(shè)置有兩個缺槽，另外兩條邊框上各設(shè)置有一個缺槽；減輕整體重量的同時，提高模態(tài)，避免共振。
[0007]本實用新型的有益效果：采用鋁合金鑄造成型，并在此基礎(chǔ)上掏空內(nèi)腔，保證結(jié)構(gòu)強度的同時，使其重量與沖壓成型的鈑金件重量相當(dāng)；通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)，滿足了安裝時發(fā)動機與整車搭載的邊界條件，避免使用過程中產(chǎn)生變形，同時提高了左懸置支架的模態(tài)，避開發(fā)動機二階、四階激勵引起共振，提高了 NVH性能。
【附圖說明】
[0008]圖1是本實用新型的主視圖。
[0009]圖2是圖1的仰視圖。
[0010]圖3是圖1的俯視圖。
[0011]圖4是本實用新型與左懸置的安裝示意圖。
【具體實施方式】
[0012]下面通過實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型作進一步說明：
[0013]結(jié)合圖1 一圖3所示，一種汽車發(fā)動機左懸置支架，主要由三角形上座1、連接部2和三角形下座3三部分組成，三者由上到下依次設(shè)置，并采用鋁合金一體鑄造成型。
[0014]三角形上座1相對三角形下座3傾斜設(shè)置，三角形上座1的橫截面小于三角形下座3,使得整個左懸置支架由上到下橫截面逐漸增大，對于提高模態(tài)效果非常顯著。
[0015]三角形上座1的每個轉(zhuǎn)角位置處均設(shè)置有左懸置安裝柱11，每個左懸置安裝柱11上設(shè)置有螺紋盲孔，用于與左懸置相連。左懸置安裝柱11的頂部高于三角形上座1的本體高度，且每個左懸置安裝柱11的頂面為機加面，保證與左懸置安裝的精度。
[0016]三角形下座3的每個轉(zhuǎn)角位置處均設(shè)置有變速器安裝孔31，用于與變速器相連。左懸置支架的底部被掏空至三角形上座1的底部，使得連接部2和三角形下座3的壁厚相等。在掏空后的內(nèi)腔中設(shè)置有四條呈發(fā)散狀分布的加強筋32,其中三條加強筋32分別與各自對應(yīng)的變速器安裝孔31相連，另外一條加強筋32連接在三角形下座3最長的邊框中部。
[0017]最好是，加強筋32與連接部2、三角形下座3的壁厚相等，均為6_。
[0018]另外，三角形下座3最長的邊框上左右間隔設(shè)置有兩個缺槽33,另外兩條邊框上各設(shè)置有一個缺槽33。
[0019]結(jié)合圖1 一圖4所示，左懸置支架通過左懸置安裝柱11上的螺紋盲孔與左懸置相連。
【主權(quán)項】
1.一種汽車發(fā)動機左懸置支架，其特征在于:包括三角形上座(1)、連接部(2)和三角形下座(3)，三者由上到下依次設(shè)置，采用鋁合金一體鑄造成型，三角形上座(1)相對三角形下座(3)傾斜設(shè)置，且三角形上座(1)的橫截面小于三角形下座(3)，三角形上座(1)的每個轉(zhuǎn)角位置處均設(shè)置有左懸置安裝柱(11)，每個左懸置安裝柱(11)上設(shè)置有螺紋盲孔，左懸置安裝柱(11)的頂部高于三角形上座(1)的本體高度，且每個左懸置安裝柱(11)的頂面為機加面；所述三角形下座(3)的每個轉(zhuǎn)角位置處均設(shè)置有變速器安裝孔(31)，左懸置支架的底部被掏空至三角形上座(1)的底部，使得連接部(2)和三角形下座(3)的壁厚相等，在掏空后的內(nèi)腔中設(shè)置有四條呈發(fā)散狀分布的加強筋(32)，其中三條加強筋(32)分別與各自對應(yīng)的變速器安裝孔(31)相連，另外一條加強筋(32)連接在三角形下座(3)最長的邊框中部。2.按照權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機左懸置支架，其特征在于:所述加強筋(32)與連接部(2)、三角形下座(3)的壁厚相等，均為6mm。3.按照權(quán)利要求1或2所述的汽車發(fā)動機左懸置支架，其特征在于:所述三角形下座(3)最長的邊框上左右間隔設(shè)置有兩個缺槽(33)，另外兩條邊框上各設(shè)置有一個缺槽(33) ο
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車發(fā)動機左懸置支架，包括三角形上座、連接部和三角形下座，采用鋁合金一體鑄造成型，三角形上座的每個轉(zhuǎn)角位置處均設(shè)置有左懸置安裝柱，三角形下座的每個轉(zhuǎn)角位置處均設(shè)置有變速器安裝孔，左懸置支架的底部被掏空至三角形上座的底部，使得連接部和三角形下座的壁厚相等，在掏空后的內(nèi)腔中設(shè)置有四條呈發(fā)散狀分布的加強筋，其中三條加強筋分別與各自對應(yīng)的變速器安裝孔相連，另外一條加強筋連接在三角形下座最長的邊框中部。制造方便、精度高，避開發(fā)動機二階、四階激勵，從而避免使用過程中發(fā)生共振，以滿足左懸置支架的模態(tài)要求，以及發(fā)動機與整車的搭載邊界要求。
【IPC分類】B60K5/12
【公開號】CN205059206
【申請?zhí)枴緾N201520736826
【發(fā)明人】白天明, 延虎, 和燕萍, 張志義, 何林恩
【申請人】重慶凱特動力科技有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年9月22日