一種新型電動(dòng)車用單體組合式空調(diào)器專用混合風(fēng)口的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)械制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種新型電動(dòng)車用單體組合式空調(diào)器專用混合風(fēng)口。
【背景技術(shù)】
[0002]目前市場上的電動(dòng)車車載空調(diào)器，仍沿用原發(fā)動(dòng)機(jī)式汽車用的空調(diào)系統(tǒng)，車載空調(diào)器風(fēng)口全部為單一出風(fēng)口，出冷風(fēng)或熱風(fēng)，并且不是環(huán)狀風(fēng)幕。集中制冷壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)等主要器件全部安裝于前部機(jī)艙內(nèi)，冷風(fēng)通過風(fēng)道送至駕駛艙內(nèi)，各出風(fēng)口出風(fēng)，使駕駛艙內(nèi)降溫。但在電動(dòng)車的實(shí)際使用中，在天氣較高時(shí)，電動(dòng)汽車的行駛里程大大降低，經(jīng)查發(fā)現(xiàn)空調(diào)壓縮機(jī)的耗電量達(dá)到了總電量的近40%。所以降低電動(dòng)車空調(diào)耗電量將是比較有意義的一件事。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種新型電動(dòng)車用單體組合式空調(diào)器專用混合風(fēng)口。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型是按如下方式實(shí)現(xiàn)的:一種新型電動(dòng)車用單體組合式空調(diào)器專用混合風(fēng)口，包括風(fēng)口基座、風(fēng)口活動(dòng)基座、冷風(fēng)出風(fēng)口、風(fēng)量調(diào)節(jié)旋塞、冷風(fēng)半球接口、冷風(fēng)半球接管、熱風(fēng)導(dǎo)風(fēng)管；
[0005]所述風(fēng)口基座為圓餅狀，固定于車上，所述風(fēng)口基座的內(nèi)環(huán)為半球形；所述風(fēng)口活動(dòng)基座為圓餅狀，周邊為半球形，與所述風(fēng)口基座的半球形相吻合，能夠360度旋轉(zhuǎn)；所述風(fēng)口活動(dòng)基座的內(nèi)環(huán)為雙向錐面，孔中心小，兩側(cè)大；所述冷風(fēng)出風(fēng)口為圓錐餅形，以箍緊方式固定于所述冷風(fēng)半球接口上，所述冷風(fēng)半球接口固定于所述風(fēng)口活動(dòng)基座上，能夠隨所述風(fēng)口活動(dòng)基座進(jìn)行360度旋轉(zhuǎn)；所述冷風(fēng)半球接管的半球端與所述冷風(fēng)半球接口相聯(lián)，另一端與冷風(fēng)源相聯(lián)；所述冷風(fēng)出風(fēng)口的錐面與所述風(fēng)口活動(dòng)基座的錐面形成條縫，成為熱風(fēng)通道，使熱風(fēng)吹出形成環(huán)狀風(fēng)幕；所述風(fēng)量調(diào)節(jié)旋塞，旋裝于所述冷風(fēng)出風(fēng)口的中心孔上，在其四周設(shè)有4個(gè)引射口，引導(dǎo)部分熱風(fēng)進(jìn)入混合吹出；所述熱風(fēng)導(dǎo)風(fēng)管的一端通過8個(gè)螺釘固定在所述風(fēng)口基座上，另一端與接風(fēng)源相接。
[0006]本實(shí)用新型的積極效果是:本裝置集合有環(huán)狀熱風(fēng)口中心圓形冷風(fēng)口，并且引射流口可以使冷熱風(fēng)混合射出吹向人體。環(huán)狀熱風(fēng)口將人體單獨(dú)包裹，進(jìn)行降溫，周圍其余部分的熱空氣不會與冷空氣再形成對流，達(dá)到局部降溫，使人體達(dá)到舒適的目的的同時(shí)，消耗最少的能源。冷熱風(fēng)口與基座聯(lián)接部位為球形接口，可360度旋轉(zhuǎn)，以方便車上乘客坐姿變化時(shí)進(jìn)行調(diào)節(jié)出風(fēng)方向。
【附圖說明】
[0007]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2為本實(shí)用新型的B-B剖視圖。
[0009]圖3為本實(shí)用新型的右視圖。
[0010]圖4為本實(shí)用新型的左視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0012]如圖1-圖4所示，本實(shí)用新型所述的一種新型電動(dòng)車用單體組合式空調(diào)器專用混合風(fēng)口，包括風(fēng)口基座1、風(fēng)口活動(dòng)基座2、冷風(fēng)出風(fēng)口 3、風(fēng)量調(diào)節(jié)旋塞4、冷風(fēng)半球接口 5、冷風(fēng)半球接管6、熱風(fēng)導(dǎo)風(fēng)管7。
[0013]風(fēng)口基座1為一圓餅狀，可固定于車上，從而使風(fēng)口與車體相聯(lián)，風(fēng)口基座1的周邊外圍與車的內(nèi)飾的聯(lián)接方式不同車型有所不同，風(fēng)口基座1的內(nèi)環(huán)為半球形。
[0014]風(fēng)口活動(dòng)基座2為一圓餅狀，周邊為半球形，與風(fēng)口基座1的半球形相吻合，可以360度旋轉(zhuǎn)。其內(nèi)環(huán)為雙向錐面，孔中心小，兩側(cè)大。
[0015]冷風(fēng)出風(fēng)口 3為一圓錐餅形，以箍緊方式固定于冷風(fēng)半球接口 5上，冷風(fēng)半球接口5固定于風(fēng)口活動(dòng)基座2上，形成一體，可隨風(fēng)口活動(dòng)基座2進(jìn)行360度旋轉(zhuǎn)。冷風(fēng)出風(fēng)口3的錐面與風(fēng)口活動(dòng)基座2的錐面形成條縫，為熱風(fēng)通道，使熱風(fēng)吹出形成環(huán)狀風(fēng)幕。
[0016]風(fēng)量調(diào)節(jié)旋塞4，旋裝于冷風(fēng)出風(fēng)口 3的中心孔上，可旋動(dòng)調(diào)節(jié)與冷風(fēng)出風(fēng)口 3中心的導(dǎo)風(fēng)錐間的距離，改變風(fēng)量，并且在其四周開有4個(gè)引射口，引導(dǎo)部分熱風(fēng)進(jìn)入混合吹出。
[0017]冷風(fēng)半球接口 5周邊8個(gè)螺絲孔通過螺栓與風(fēng)口活動(dòng)基座2相聯(lián)，中心圓孔內(nèi)插入冷風(fēng)出風(fēng)口 3，以箍緊方式聯(lián)接，中心管進(jìn)風(fēng)端為半球形，半球與冷風(fēng)半球接管6的半球相吻合，即風(fēng)口活動(dòng)基座2、冷風(fēng)出風(fēng)口 3、冷風(fēng)半球接口 5形成一體，可在風(fēng)口基座1內(nèi)360度旋轉(zhuǎn)，并且冷風(fēng)半球接管6不動(dòng)。
[0018]冷風(fēng)半球接管6的半球端與冷風(fēng)半球接口 5相聯(lián)，另一端與冷風(fēng)源相聯(lián)。
[0019]熱風(fēng)導(dǎo)風(fēng)管7通過8個(gè)螺釘固定在風(fēng)口基座1上，另一端與接風(fēng)源相接。
[0020]空調(diào)器的風(fēng)機(jī)吹出的冷風(fēng)通過管道送入冷風(fēng)半球接管6至冷風(fēng)半球接口 5，再經(jīng)冷風(fēng)出風(fēng)口 3吹出，風(fēng)量調(diào)節(jié)旋塞4可調(diào)節(jié)冷風(fēng)量的大小，并通過引射口混合部分熱風(fēng)。
[0021]空調(diào)器的風(fēng)機(jī)吹出的熱風(fēng)通過管道送入熱風(fēng)導(dǎo)風(fēng)管7，從風(fēng)口活動(dòng)基座2與冷風(fēng)出風(fēng)口形的環(huán)狀條縫吹出，形成環(huán)狀風(fēng)幕。
[0022]本裝置根據(jù)出租電動(dòng)小汽車只在城區(qū)行駛，且大部分時(shí)間只有1-2人乘坐的特點(diǎn)，我們設(shè)計(jì)這種小型單體式組合式空調(diào)器，安裝于車的頂蓬部位，四座車安裝四臺，雙座車安裝兩臺，根據(jù)乘坐人數(shù)開啟空調(diào)器的臺數(shù)，局部送風(fēng)降溫。從而達(dá)到省電的目的。
[0023]本實(shí)用新型的積極效果:該新型電動(dòng)車用單體組合式空調(diào)器專用混合風(fēng)口是專用于小型電動(dòng)汽車的車載空調(diào)器的部件，其特點(diǎn)是環(huán)狀熱風(fēng)口吹出熱空氣形成一個(gè)環(huán)形風(fēng)幕，將坐于車座上的人體包裹在風(fēng)幕內(nèi)，中心冷風(fēng)口吹出冷風(fēng)，以降低人體溫度，達(dá)到降溫目的。為使吹出的冷風(fēng)溫度不過低，冷風(fēng)出風(fēng)口的調(diào)節(jié)旋塞上設(shè)計(jì)有引射流口，冷混合一定的熱風(fēng)吹向人體，使人體感受更舒適。冷熱風(fēng)口與基座聯(lián)接部位為球形接口，可360度旋轉(zhuǎn)，以方便車上乘客坐姿變化時(shí)進(jìn)行調(diào)節(jié)出風(fēng)方向。
[0024]本實(shí)用新型不局限于上述最佳實(shí)施方式，任何人在本實(shí)用新型的啟示下都可得出其他各種形式的產(chǎn)品，但不論在其形狀或結(jié)構(gòu)上作任何變化，凡是具有與本實(shí)用新型相同或相近似的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型電動(dòng)車用單體組合式空調(diào)器專用混合風(fēng)口，其特征在于，包括風(fēng)口基座、風(fēng)口活動(dòng)基座、冷風(fēng)出風(fēng)口、風(fēng)量調(diào)節(jié)旋塞、冷風(fēng)半球接口、冷風(fēng)半球接管、熱風(fēng)導(dǎo)風(fēng)管； 所述風(fēng)口基座為圓餅狀，固定于車上，所述風(fēng)口基座的內(nèi)環(huán)為半球形；所述風(fēng)口活動(dòng)基座為圓餅狀，周邊為半球形，與所述風(fēng)口基座的半球形相吻合，能夠360度旋轉(zhuǎn)；所述風(fēng)口活動(dòng)基座的內(nèi)環(huán)為雙向錐面，孔中心小，兩側(cè)大；所述冷風(fēng)出風(fēng)口為圓錐餅形，以箍緊方式固定于所述冷風(fēng)半球接口上，所述冷風(fēng)半球接口固定于所述風(fēng)口活動(dòng)基座上，能夠隨所述風(fēng)口活動(dòng)基座進(jìn)行360度旋轉(zhuǎn)；所述冷風(fēng)半球接管的半球端與所述冷風(fēng)半球接口相聯(lián)，另一端與冷風(fēng)源相聯(lián)；所述冷風(fēng)出風(fēng)口的錐面與所述風(fēng)口活動(dòng)基座的錐面形成條縫，成為熱風(fēng)通道，使熱風(fēng)吹出形成環(huán)狀風(fēng)幕；所述風(fēng)量調(diào)節(jié)旋塞，旋裝于所述冷風(fēng)出風(fēng)口的中心孔上，在其四周設(shè)有4個(gè)引射口，引導(dǎo)部分熱風(fēng)進(jìn)入混合吹出；所述熱風(fēng)導(dǎo)風(fēng)管的一端通過8個(gè)螺釘固定在所述風(fēng)口基座上，另一端與接風(fēng)源相接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型電動(dòng)車用單體組合式空調(diào)器專用混合風(fēng)口，其特征在于，所述冷風(fēng)出風(fēng)口為圓錐餅形，以箍緊方式固定于所述冷風(fēng)半球接口上，所述冷風(fēng)半球接口固定于所述風(fēng)口活動(dòng)基座上，能夠隨所述風(fēng)口活動(dòng)基座進(jìn)行360度旋轉(zhuǎn)；所述冷風(fēng)半球接管的半球端與所述冷風(fēng)半球接口相聯(lián)，另一端與冷風(fēng)源相聯(lián)；具體是指: 所述冷風(fēng)半球接口周邊8個(gè)螺絲孔通過螺栓與所述風(fēng)口活動(dòng)基座相聯(lián)，中心圓孔內(nèi)插入所述冷風(fēng)出風(fēng)口，以箍緊方式聯(lián)接，中心管進(jìn)風(fēng)端為半球形，半球與所述冷風(fēng)半球接管的半球相吻合，即所述風(fēng)口活動(dòng)基座、所述冷風(fēng)出風(fēng)口、所述冷風(fēng)半球接口形成一體，能夠在所述風(fēng)口基座內(nèi)360度旋轉(zhuǎn)，并且所述冷風(fēng)半球接管不動(dòng)。
【專利摘要】一種新型電動(dòng)車用單體組合式空調(diào)器專用混合風(fēng)口，集合有環(huán)狀熱風(fēng)口中心圓形冷風(fēng)口，并且引射流口可以使冷熱風(fēng)混合射出吹向人體。環(huán)狀熱風(fēng)口將人體單獨(dú)包裹，進(jìn)行降溫，周圍其余部分的熱空氣不會與冷空氣再形成對流，達(dá)到局部降溫，使人體達(dá)到舒適的目的的同時(shí)，消耗最少的能源。冷熱風(fēng)口與基座聯(lián)接部位為球形接口，可360度旋轉(zhuǎn)，以方便車上乘客坐姿變化時(shí)進(jìn)行調(diào)節(jié)出風(fēng)方向。
【IPC分類】B60H1/24
【公開號】CN205086642
【申請?zhí)枴緾N201520758634
【發(fā)明人】宋和國, 毛國平, 韋軍, 楊文勇, 李敏
【申請人】十堰潔源新能源汽車技術(shù)有限公司
【公開日】2016年3月16日
【申請日】2015年9月28日