汽車防撞桿的定位孔的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，特別涉及汽車防撞桿的定位孔。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車防撞桿總成是由防撞桿和分別焊接在防撞桿兩端的連接板組成。在汽車防撞桿總成的焊接過程中遇到最大的問題就是連接板的定位問題。目前，在連接板上都會(huì)開設(shè)有圓形定位孔，焊接時(shí)，需要用圓柱銷對連接板上進(jìn)行定位，但是由于定位孔設(shè)計(jì)不合理或是加工誤差，造成連接板上的定位孔與夾具上的定位孔不對應(yīng)，導(dǎo)致圓柱銷放不進(jìn)去。為了彌補(bǔ)這一問題，必須采用菱形銷進(jìn)行定位(菱形銷的截面近似呈菱形，是在圓柱銷的圓周面上銑出兩組對稱的平面形成的)。菱形銷的加工較為麻煩，強(qiáng)度也比圓形銷差，實(shí)際使用過程中經(jīng)常容易折斷，使用時(shí)需要調(diào)整菱形銷的方向，較為麻煩，而且菱形銷定位精度較差。焊接防撞桿總成時(shí)需要進(jìn)行兩次定位，防撞桿總成與側(cè)門焊接時(shí)還要進(jìn)行一次定位，因此，需要重復(fù)多次利用菱形銷，不僅嚴(yán)重影響定位精度，也大幅度降低生產(chǎn)效率，同時(shí)也增加了成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種定位準(zhǔn)確、降低零件損耗的汽車防撞桿的定位孔。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:一種汽車防撞桿的定位孔，防撞桿的兩端分別連接有連接板，連接板上開設(shè)有一個(gè)腰形孔和一個(gè)圓形孔，所述的腰形孔和圓形孔的圓心位于同一直線上且分布在防撞桿的兩側(cè)，所述的連接板上的腰形孔和圓形孔的圓心連線垂直于防撞桿的桿長方向。
[0005]由于采用以上技術(shù)方案，連接板與防撞桿進(jìn)行定位時(shí)，兩根圓柱銷分別固定同一連接板上的腰形孔和圓形孔，便可以實(shí)現(xiàn)連接板的定位，那么在防撞桿總成焊接過程中無需使用菱形銷，大幅度提高生產(chǎn)效率，節(jié)約了成本。
【附圖說明】
[0006]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0007]如圖1所示，一種汽車防撞桿的定位孔，防撞桿10的兩端分別連接有連接板20，連接板20上開設(shè)有一個(gè)腰形孔21和一個(gè)圓形孔22，所述的腰形孔21和圓形孔22的圓心位于同一直線上且分布在防撞桿10的兩側(cè)，所述的連接板20上的腰形孔21和圓形孔22的圓心連線垂直于防撞桿10的桿長方向。焊接防撞桿總成時(shí)，需要將連接板20A和連接板20B分別進(jìn)行定位。定位連接板20A時(shí)，先在其上的圓形孔22內(nèi)插入一根圓柱銷，將連接板20A調(diào)整至正確位置，然后在腰形孔21內(nèi)再插入一根圓柱銷就可以實(shí)現(xiàn)連接板20A。連接板20B的定位方式和連接板20A的定位方式一致。由于腰形孔無需控制整圈精度，故加工精度要求降低。由于圓柱銷在腰形孔21內(nèi)可以單方向量移動(dòng)，圓柱銷能夠順利的插入夾具上的定位孔內(nèi)，從而彌補(bǔ)了定位孔布置不合理的問題，因此在防撞桿總成焊接過程中無需使用菱形銷，大幅度提高生產(chǎn)效率，節(jié)約了成本。
[0008]兩個(gè)連接板20上的腰形孔21和圓形孔22的位置相反。換句話說，連接板20A和連接板20B上的腰形孔21和圓形孔22分別位于四邊形的拐角處，其中兩個(gè)圓形孔22位于一根對角線上，兩個(gè)腰形孔21位于另一對角線上。在焊接防撞桿總成和側(cè)門時(shí)，選取連接板20A上的圓形孔22和連接板20B上圓形孔22作為一組定位孔。此時(shí)先在連接板20A圓形孔22內(nèi)插入圓柱銷，在連接板20B上圓形孔22內(nèi)插入菱形銷便可實(shí)現(xiàn)定位。
[0009]所述的腰形孔21和圓形孔22的半徑相等，便于使用相互配合的圓柱銷和菱形銷。
[0010]由上述分析可以看出，在防撞桿總成焊接時(shí)并沒用使用到菱形銷，而在防撞桿總成和側(cè)門焊接時(shí)也僅僅是用了一次菱形銷，所以本實(shí)用新型中的防撞桿定位孔可以大幅度減少菱形銷的使用次數(shù)和使用量，提高了定位精度，同時(shí)也減低零件損耗，工作效率也得到顯著提升。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車防撞桿的定位孔，防撞桿(10)的兩端分別連接有連接板(20)，其特征在于:連接板(20)上開設(shè)有一個(gè)腰形孔(21)和一個(gè)圓形孔(22)，所述的腰形孔(21)和圓形孔(22)的圓心位于同一直線上且分布在防撞桿(10)的兩側(cè)；所述的連接板(20)上的腰形孔(21)和圓形孔(22)的圓心連線垂直于防撞桿(10)的桿長方向。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車防撞桿的定位孔，其特征在于:兩個(gè)連接板(20)上的腰形孔(21)和圓形孔(22)的位置相反。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車防撞桿的定位孔，其特征在于:所述的腰形孔(21)和圓形孔(22)的半徑相等。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，特別涉及汽車防撞桿的定位孔，防撞桿的兩端分別連接有連接板，連接板上開設(shè)有一個(gè)腰形孔和一個(gè)圓形孔，所述的腰形孔和圓形孔的圓心位于同一直線上且分布在防撞桿的兩側(cè)，連接板上的腰形孔和圓形孔的圓心連線垂直于防撞桿的桿長方向，連接板與防撞桿進(jìn)行定位時(shí)，兩根圓柱銷分別固定同一連接板上的腰形孔和圓形孔，便可以實(shí)現(xiàn)連接板的定位，那么在防撞桿總成焊接過程中無需使用菱形銷，大幅度提高生產(chǎn)效率，節(jié)約了成本。
【IPC分類】B60R19/02
【公開號】CN205086833
【申請?zhí)枴緾N201520794151
【發(fā)明人】楊小弟, 梁悅霆, 張振毓, 高發(fā)華
【申請人】奇瑞汽車股份有限公司
【公開日】2016年3月16日
【申請日】2015年10月12日