減振器、懸架系統(tǒng)以及車(chē)輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)底盤(pán)懸架系統(tǒng)領(lǐng)域，具體地，涉及一種減振器和使用該減振器的懸架系統(tǒng)以及使用該懸架系統(tǒng)的車(chē)輛。
【背景技術(shù)】
[0002]減振器上的連接桿支架的各條邊通常與減振器表面貼合的部分均需與減振器焊接，致使各條邊上均有焊縫，現(xiàn)有的減振器上的連接桿支架由于有多條邊與減振器相貼合，所以各條邊要同時(shí)與減振器表面筒體相貼合，對(duì)連接桿支架的加工精度要求較高，不僅容易發(fā)生邊緣與筒體貼合不良，并且由于焊接的焊縫數(shù)量較多，致使零件成本升高，因此提供一種能夠保證連接桿支架與減振器表面連接的穩(wěn)定性又能降低成本的減振器是具有積極意義的。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種減振器，該減振器的連接桿支架在降低自身制造成本的同時(shí)能夠保證與減振器本體的安裝強(qiáng)度。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種減振器，包括減振器本體和連接桿支架，所述連接桿支架包括底板以及從該底板的兩側(cè)延伸形成的側(cè)板，該側(cè)板的端面形成為弧形以貼合并焊接到所述減振器本體的外表面上，所述底板的端面與所述減振器本體的外表面之間形成有間隙。
[0005]優(yōu)選地，所述底板的端面上形成有缺口，以與所述減振器本體的外表面之間形成所述間隙。
[0006]優(yōu)選地，所述底板和側(cè)板之間形成有過(guò)渡部分，該過(guò)渡部分與所述減振器外表面之間形成有過(guò)渡焊接邊，所述側(cè)板與減振器外表面之間形成有側(cè)板焊接邊，所述過(guò)渡焊接邊和側(cè)板焊接邊連續(xù)形成。
[0007]優(yōu)選地，所述過(guò)渡部分對(duì)稱布置在所述缺口兩側(cè)。
[0008]優(yōu)選地，所述過(guò)渡焊接邊和側(cè)板焊接邊均形成于所述連接桿支架的外側(cè)。
[0009]優(yōu)選地，所述側(cè)板和所述底板構(gòu)成U型截面。
[0010]通過(guò)上述技術(shù)方案，在減振器的連接桿支架的底板的端面與減振器的外表面之間形成有間隙，即，在與減振器本體焊接時(shí)使得底板端面和減振器本體之間產(chǎn)生間隙，這樣，間隙的形成能夠使得連接桿支架的底板的端面與減振器本體之間無(wú)貼合也無(wú)任何連接形式，相比之前端面與減振器本體焊接的連接形式，減少了一條焊縫，降低了安裝結(jié)構(gòu)的難度與加工制造的成本，同時(shí)也能夠保證安裝強(qiáng)度的穩(wěn)定性。
[0011 ]本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說(shuō)明。
【附圖說(shuō)明】
[0012]附圖是用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中:
[0013]圖1是本實(shí)用新型提供的減振器本體與連接桿支架的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是圖1順時(shí)針旋轉(zhuǎn)90度的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖3是圖1順時(shí)針旋轉(zhuǎn)147度的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖4是本實(shí)用新型提供的減振器本體與連接桿支架的安裝立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0018]1減振器本體2連接桿支架
[0019]3側(cè)板焊接邊5過(guò)渡焊接邊
[0020]21底板22側(cè)板
[0021]4缺口7過(guò)渡部分
【具體實(shí)施方式】
[0022]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。
[0023]在本實(shí)用新型中，在未作相反說(shuō)明的情況下，使用的方位詞如“外”是針對(duì)附圖的相應(yīng)部件輪廓的內(nèi)和外而言的。
[0024]如圖1至4所示，本實(shí)用新型提供一種減振器，包括減振器本體1和連接桿支架2，連接桿支架2安裝連接到減振器本體1上，其中，連接桿支架2包括底板21以及從該底板21的兩側(cè)延伸形成的側(cè)板22，該側(cè)板22的端面形成為弧形以貼合并焊接到減振器本體1的外表面上，而底板21的端面與減振器本體1的外表面之間形成有間隙，間隙的形成能夠使得連接桿支架2的底板21的端面與減振器本體1之間無(wú)貼合也無(wú)任何連接形式，相比之前端面與減振器本體1焊接的連接形式，減少了一條焊縫，降低了安裝結(jié)構(gòu)的難度與加工制造的成本，同時(shí)也能夠保證安裝強(qiáng)度的穩(wěn)定性。
[0025]需要說(shuō)明的是，能夠?qū)崿F(xiàn)上述實(shí)用新型構(gòu)思的實(shí)施方式有多種，例如減振器的連接桿支架2的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及與減振器本體1的連接形式等等，為了方便說(shuō)明本實(shí)用新型，在此只重點(diǎn)介紹其中的優(yōu)選實(shí)施方式，該優(yōu)選實(shí)施方式只用于說(shuō)明本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。
[0026]具體的，如圖1至4所示，本實(shí)用新型提供的優(yōu)選實(shí)施方式中，底板21的端面上形成的缺口4構(gòu)成該間隙，缺口4形成的間隙不僅降低了連接桿支架2的加工制造精度要求以及零件本身的重量，在能夠?qū)崿F(xiàn)與減振器本體1的安裝強(qiáng)度的同時(shí)，也直接減少了與減振器本體1的連接形成的焊縫數(shù)量，降低了制造成本。在其他實(shí)施方式中，還可以采用不同于缺口4的方式，直接將底板21的端面設(shè)計(jì)為凹入結(jié)構(gòu)從而形成上述間隙。
[0027]進(jìn)一步地，如圖2至圖4所示，底板21和側(cè)板22之間形成有過(guò)渡部分7，過(guò)渡部分7可以對(duì)稱布置于缺口 4的兩側(cè)，同時(shí)該過(guò)渡部分7與減振器本體1的外表面之間形成有過(guò)渡焊接邊5，而側(cè)板22與減振器本體1的外表面之間形成有側(cè)板焊接邊3，其中，過(guò)渡焊接邊5與側(cè)板焊接邊3連續(xù)形成，S卩，在本實(shí)用新型提供的優(yōu)選實(shí)施方式中，側(cè)板22的側(cè)板焊接邊3焊接于減振器本體1的外表面上，同時(shí)為了保證安裝結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，又在過(guò)渡部分7與減振器本體1夕卜表面之間形成的過(guò)渡焊接邊5焊接于減振器本體1的外表面上，這樣焊接的長(zhǎng)度就會(huì)由側(cè)板焊接邊3與過(guò)渡焊接邊5的長(zhǎng)度，在保證了安裝結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)，很好地解決了底板21端面一邊與減振器本體I難以貼合焊接的問(wèn)題，連接桿支架2的加工制造精度也由此降低，同時(shí)由于減少了減振器本體I與連接桿支架2之間的焊接邊，使得加工制造成本降低。
[0028]如圖4所示，本實(shí)用新型提供的優(yōu)選實(shí)施方式中，側(cè)板22和底板21的構(gòu)成可以為U型截面，在底板21和側(cè)板22之間形成有過(guò)渡部分7，過(guò)渡部分7之間形成的缺口 4為一方形缺口，過(guò)渡部分7對(duì)稱布置在方形缺口 4的兩側(cè)，在其他實(shí)施方式中，缺口 4還可以為方形以外的其他形狀，同時(shí)側(cè)板22與底板21之間形成的截面也可以為除U型之外的形狀，對(duì)此本實(shí)用新型不作限制。
[0029]如圖2所示，本實(shí)用新型提供的優(yōu)選實(shí)施方式中，過(guò)渡焊接邊5和側(cè)板焊接邊3均形成于連接桿支架2的外側(cè)，S卩，在焊接的過(guò)程當(dāng)中，選擇在連接桿支架2的外側(cè)進(jìn)行焊接，這樣對(duì)于焊接人員進(jìn)行焊接比較方便，能夠快速準(zhǔn)確的對(duì)于減振器本體I與連接桿支架2的安裝，方便快捷。
[0030]綜上，本實(shí)用新型提供一種減振器和使用該減振器的懸架系統(tǒng)以及使用該懸架系統(tǒng)的車(chē)輛，其中，連接桿支架2的底板21的端面與減振器本體I的外表面之間形成有間隙，間隙的形成能夠使得連接桿支架2的底板21的端面與減振器本體I之間無(wú)貼合也無(wú)任何連接形式，相比之前端面與減振器本體I焊接的連接形式，減少了一條焊縫，降低了安裝結(jié)構(gòu)的難度與加工制造的成本，同時(shí)也能夠保證安裝強(qiáng)度的穩(wěn)定性。除此之外，對(duì)于將焊接邊延伸到過(guò)渡部分7與減振器本體I的外表面之間形成的過(guò)渡焊接邊5處的構(gòu)思巧妙，很好地解決了減少焊接邊后安裝結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的問(wèn)題，故此具有較高的實(shí)用性和推廣價(jià)值。
[0031]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0032]另外需要說(shuō)明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。
[0033]此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開(kāi)的內(nèi)容。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種減振器，包括減振器本體(1)和連接桿支架(2)，所述連接桿支架(2)包括底板(21)以及從該底板(21)的兩側(cè)延伸形成的側(cè)板(22)，其特征在于，該側(cè)板(22)的端面形成為弧形以貼合并焊接到所述減振器(1)的外表面上，并且所述底板(21)的端面與所述減振器本體(1)的外表面之間形成有間隙。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器，其特征在于，所述底板(21)的端面上形成有缺口(4)，以與所述減振器本體(1)的外表面之間形成所述間隙。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減振器，其特征在于，所述底板(21)和側(cè)板(22)之間形成有過(guò)渡部分(7)，該過(guò)渡部分(7)與所述減振器本體(1)外表面之間形成有過(guò)渡焊接邊(5)，所述側(cè)板(22)與減振器本體(1)外表面之間形成有側(cè)板焊接邊(3)，所述過(guò)渡焊接邊(5)和側(cè)板焊接邊(3)連續(xù)形成。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的減振器，其特征在于，所述過(guò)渡部分(7)對(duì)稱布置在所述缺口(4)兩側(cè)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的減振器，其特征在于，所述過(guò)渡焊接邊(5)和側(cè)板焊接邊(3)均形成于所述連接桿支架(2)的外側(cè)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器，其特征在于，所述側(cè)板(22)和所述底板(21)構(gòu)成U型截面。7.—種懸架系統(tǒng)，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1-6中任意一項(xiàng)所述的減振器。8.一種車(chē)輛，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求7所述的懸架系統(tǒng)。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種減振器和使用該減振器的懸架系統(tǒng)以及使用該懸架系統(tǒng)的車(chē)輛。該減振器包括減振器本體(1)和連接桿支架(2)，該連接桿支架包括底板(21)以及從該底板的兩側(cè)延伸形成的側(cè)板(22)，該側(cè)板的端面形成為弧形以貼合并焊接到所述減振器本體的外表面上，其中，底板的端面與所述減振器本體的外表面之間形成有間隙，間隙的形成能夠使得連接桿支架的底板的端面與減振器本體之間無(wú)貼合也無(wú)任何連接形式，相比之前端面與減振器本體焊接的連接形式，減少了一條焊縫，降低了安裝結(jié)構(gòu)的難度與加工制造的成本，同時(shí)也能夠保證安裝強(qiáng)度的穩(wěn)定性。
【IPC分類(lèi)】B60G13/00
【公開(kāi)號(hào)】CN205112908
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520911486
【發(fā)明人】張斌
【申請(qǐng)人】北汽福田汽車(chē)股份有限公司
【公開(kāi)日】2016年3月30日
【申請(qǐng)日】2015年11月16日