液力緩速器的控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及一種液力緩速器的控制系統(tǒng)及控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]液力緩速器是一種汽車輔助制動(dòng)裝置，主要應(yīng)用于大型客車、城市公交車輛、重型卡車及軍車，液力緩速器包括殼體、熱交換器和比例閥，殼體上具有儲(chǔ)油腔和工作油腔，工作油腔內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)子葉輪和定子葉輪，轉(zhuǎn)子葉輪和汽車變速器箱的輸出軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，汽車在行駛時(shí)，轉(zhuǎn)子葉輪也會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0003]液力緩速器工作時(shí)，壓縮空氣通過(guò)比例閥進(jìn)入儲(chǔ)油腔，將儲(chǔ)油腔內(nèi)的液壓油壓進(jìn)定子葉輪和轉(zhuǎn)子葉輪之間的腔體，轉(zhuǎn)子葉輪帶動(dòng)液壓油繞軸線旋轉(zhuǎn)，同時(shí)，液壓油沿轉(zhuǎn)子葉輪的葉片方向運(yùn)動(dòng)而甩向定子葉輪，定子葉輪的葉片對(duì)液壓油產(chǎn)生反作用力，液壓油流出定子葉輪再轉(zhuǎn)回來(lái)沖擊轉(zhuǎn)子葉輪，這樣就形成對(duì)轉(zhuǎn)子葉輪的阻力矩，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的減速作用，液壓油沖擊轉(zhuǎn)子葉輪后通過(guò)流道流入熱交換器內(nèi)進(jìn)行散熱，液壓油散熱后回到儲(chǔ)油腔，液壓油按上述過(guò)程不斷循環(huán)工作。
[0004]在液力緩速器長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，液力緩速器內(nèi)的液壓油和熱交換器內(nèi)的冷卻液容易過(guò)熱，容易使液力緩速器由于高溫而損壞。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型所要解決的一個(gè)技術(shù)問(wèn)題是，提供一種液力緩速器的控制系統(tǒng)，其可以在液力緩速器內(nèi)的液壓油或熱交換器內(nèi)的冷卻液溫度過(guò)高時(shí)，減小液力緩速器的進(jìn)氣量，以降低液力緩速器的制動(dòng)功率。
[0006]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的液力緩速器的控制系統(tǒng)，它包括:
[0007]液力緩速器自身的控制器、熱交換器和比例閥；
[0008]—設(shè)置在熱交換器的進(jìn)油口上的第一溫度傳感器，該第一溫度傳感器用于檢測(cè)流入熱交換器的進(jìn)油口的液壓油的溫度，該第一溫度傳感器的輸出端與控制器的輸入端電連接；
[0009]—設(shè)置在熱交換器的冷卻液出口上的第二溫度傳感器，該第二溫度傳感器用于檢測(cè)流出熱交換器的冷卻液出口的冷卻液的溫度，該第二溫度傳感器的輸出端與控制器的輸入端電連接；
[0010]—報(bào)警裝置，控制器的輸出端分別與比例閥和報(bào)警裝置的信號(hào)輸入端電連接。
[0011]采用以上結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下的優(yōu)點(diǎn):
[0012]在本實(shí)用新型中，當(dāng)液力緩速器長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)行而導(dǎo)致液力緩速器內(nèi)的液壓油或熱交換器內(nèi)的冷卻液溫度過(guò)高時(shí)，通過(guò)調(diào)節(jié)比例閥的開(kāi)度，來(lái)減小液力緩速器的進(jìn)氣量，從而降低液力緩速器的制動(dòng)功率，從而減緩或阻止液力緩速器內(nèi)的液壓油或熱交換器內(nèi)的冷卻液溫度繼續(xù)升高，并且在液力緩速器內(nèi)的液壓油或熱交換器內(nèi)的冷卻液溫度持續(xù)升高到一定值時(shí)，比例閥關(guān)閉，也就使得液力緩速器停止工作，使得液力緩速器內(nèi)的液壓油或熱交換器內(nèi)的冷卻液溫度不會(huì)繼續(xù)升高，避免液力緩速器損壞。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型的電路框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地說(shuō)明。
[0015]由圖1所示，本實(shí)用新型液力緩速器的控制系統(tǒng)它包括液力緩速器自身的控制器
1、熱交換器和比例閥4，熱交換器的進(jìn)油口上設(shè)置有第一溫度傳感器2，熱交換器的冷卻液出口上設(shè)置有第二溫度傳感器3，一報(bào)警裝置5可用于發(fā)出報(bào)警聲。
[0016]該第一溫度傳感器2用于檢測(cè)流入熱交換器的進(jìn)油口的液壓油的溫度，該第一溫度傳感器2的輸出端與控制器1的輸入端電連接。
[0017]該第二溫度傳感器3用于檢測(cè)流出熱交換器的冷卻液出口的冷卻液的溫度，該第二溫度傳感器3的輸出端與控制器1的輸入端電連接。
[0018]控制器1的輸出端分別與比例閥4和報(bào)警裝置5的信號(hào)輸入端電連接。
[0019]本實(shí)用新型還提供了一種液力緩速器的控制方法，具體如下:
[0020]實(shí)施例一
[0021]當(dāng)?shù)诙囟葌鞲衅鳈z測(cè)到冷卻液的溫度上升到97度時(shí)，控制器控制報(bào)警裝置報(bào)警；當(dāng)?shù)诙囟葌鞲衅鳈z測(cè)到冷卻液的溫度繼續(xù)上升到102度時(shí)，控制器控制比例閥的開(kāi)度減小25%;當(dāng)?shù)诙囟葌鞲衅鳈z測(cè)到冷卻液的溫度繼續(xù)上升時(shí)，冷卻液的溫度每升高2度，控制器控制比例閥的開(kāi)度減小25%直至比例閥關(guān)閉；
[0022]當(dāng)?shù)谝粶囟葌鞲衅鳈z測(cè)到液壓油的溫度上升到160度時(shí)，控制器控制報(bào)警裝置報(bào)警；當(dāng)?shù)诙囟葌鞲衅鳈z測(cè)到冷卻液的溫度繼續(xù)上升時(shí)，冷卻液的溫度每升高2度，控制器控制比例閥的開(kāi)度減小25%直至比例閥關(guān)閉。
[0023]實(shí)施例二
[0024]當(dāng)?shù)诙囟葌鞲衅鳈z測(cè)到冷卻液的溫度上升到95度時(shí)，控制器控制報(bào)警裝置報(bào)警；當(dāng)?shù)诙囟葌鞲衅鳈z測(cè)到冷卻液的溫度繼續(xù)上升到100度時(shí)，控制器控制比例閥的開(kāi)度減小25%;當(dāng)?shù)诙囟葌鞲衅鳈z測(cè)到冷卻液的溫度繼續(xù)上升時(shí)，冷卻液的溫度每升高4度，控制器控制比例閥的開(kāi)度減小25%直至比例閥關(guān)閉；
[0025]當(dāng)?shù)谝粶囟葌鞲衅鳈z測(cè)到液壓油的溫度上升到155度時(shí)，控制器控制報(bào)警裝置報(bào)警；當(dāng)?shù)诙囟葌鞲衅鳈z測(cè)到冷卻液的溫度繼續(xù)上升時(shí)，冷卻液的溫度每升高4度，控制器控制比例閥的開(kāi)度減小25%直至比例閥關(guān)閉。
[0026]實(shí)施例三
[0027]當(dāng)?shù)诙囟葌鞲衅鳈z測(cè)到冷卻液的溫度上升到93度時(shí)，控制器控制報(bào)警裝置報(bào)警；當(dāng)?shù)诙囟葌鞲衅鳈z測(cè)到冷卻液的溫度繼續(xù)上升到98度時(shí)，控制器控制比例閥的開(kāi)度減小25%;當(dāng)?shù)诙囟葌鞲衅鳈z測(cè)到冷卻液的溫度繼續(xù)上升時(shí)，冷卻液的溫度每升高6度，控制器控制比例閥的開(kāi)度減小25%直至比例閥關(guān)閉；
[0028]當(dāng)?shù)谝粶囟葌鞲衅鳈z測(cè)到液壓油的溫度上升到150度時(shí)，控制器控制報(bào)警裝置報(bào)警；當(dāng)?shù)诙囟葌鞲衅鳈z測(cè)到冷卻液的溫度繼續(xù)上升時(shí)，冷卻液的溫度每升高6度，控制器控制比例閥的開(kāi)度減小25%直至比例閥關(guān)閉。
[0029]以上僅就本實(shí)用新型應(yīng)用較佳的實(shí)例做出了說(shuō)明，但不能理解為是對(duì)權(quán)利要求的限制，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)可以有其他變化，不局限于上述結(jié)構(gòu)?？傊?，凡在本實(shí)用新型的獨(dú)立權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)所作的各種變化均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種液力緩速器的控制系統(tǒng)，其特征在于，它包括: 液力緩速器自身的控制器(1)、熱交換器和比例閥(4); 一設(shè)置在熱交換器的進(jìn)油口上的第一溫度傳感器(2)，該第一溫度傳感器(2)用于檢測(cè)流入熱交換器的進(jìn)油口的液壓油的溫度，該第一溫度傳感器(2)的輸出端與控制器(1)的輸入端電連接； 一設(shè)置在熱交換器的冷卻液出口上的第二溫度傳感器(3)，該第二溫度傳感器(3)用于檢測(cè)流出熱交換器的冷卻液出口的冷卻液的溫度，該第二溫度傳感器(3)的輸出端與控制器(1)的輸入端電連接； 一報(bào)警裝置(5)，控制器(1)的輸出端分別與比例閥(4)和報(bào)警裝置(5)的信號(hào)輸入端電連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種液力緩速器的控制系統(tǒng)，它包括液力緩速器自身的控制器、熱交換器和比例閥；一設(shè)置在熱交換器的進(jìn)油口上的第一溫度傳感器，該第一溫度傳感器用于檢測(cè)流入熱交換器的進(jìn)油口的液壓油的溫度，該第一溫度傳感器的輸出端與控制器的輸入端電連接；一設(shè)置在熱交換器的冷卻液出口上的第二溫度傳感器，該第二溫度傳感器用于檢測(cè)流出熱交換器的冷卻液出口的冷卻液的溫度，該第二溫度傳感器的輸出端與控制器的輸入端電連接；一報(bào)警裝置，控制器的輸出端分別與比例閥和報(bào)警裝置的信號(hào)輸入端電連接。本實(shí)用新型可以在液力緩速器內(nèi)的液壓油或熱交換器內(nèi)的冷卻液溫度過(guò)高時(shí)，減小液力緩速器的進(jìn)氣量，以降低液力緩速器的制動(dòng)功率。
【IPC分類】B60T10/02
【公開(kāi)號(hào)】CN205113310
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520973445
【發(fā)明人】姚峰, 徐鵬遠(yuǎn), 陳靜良
【申請(qǐng)人】寧波華盛汽車部件有限公司
【公開(kāi)日】2016年3月30日
【申請(qǐng)日】2015年11月30日