一種安全報(bào)警汽車輪胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車輪胎技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車輪胎，具體為一種安全報(bào)警汽車輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車在行駛過(guò)程中，常常會(huì)因?yàn)槁访嫔系蔫F釘、金屬片等尖銳異物扎入到輪胎中而導(dǎo)致輪胎泄氣或爆胎，此時(shí)如果繼續(xù)行駛，容易引起車輛損傷，還可能引發(fā)交通事故，對(duì)車輛和人員造成嚴(yán)重安全隱患。
[0003]為此，人們發(fā)明了實(shí)心輪胎和蜂窩輪胎，這兩種輪胎都具有免充氣和防爆胎功能。但實(shí)心輪胎較為笨重，行車時(shí)容易顛簸，防震能力差，蜂窩輪胎雖有一定的避震能力，但輪胎強(qiáng)度不夠。這兩種輪胎的抓地力均不如空心輪胎，車輛行駛的靈活性及速度受到很大限制。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的，是改進(jìn)現(xiàn)有的汽車輪胎，開發(fā)一種安全報(bào)警汽車輪胎。
[0005]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0006]—種安全報(bào)警汽車輪胎，包括外胎，支撐外胎的輪轂，還包括應(yīng)急胎、壓力傳感報(bào)警器，所述應(yīng)急胎為蜂窩狀橡膠輪胎，壓力傳感報(bào)警器埋設(shè)于應(yīng)急胎中，應(yīng)急胎箍設(shè)于輪轂的凹形環(huán)槽上，應(yīng)急胎外徑大于輪轂外徑、小于外胎內(nèi)徑，外胎和應(yīng)急胎之間充滿氣體。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果是:正常情況下外胎著地支撐汽車，當(dāng)外胎磨損或被異物刺穿，造成泄氣變癟或爆胎時(shí)，應(yīng)急胎著地支撐汽車，避免輪轂及車軸受損，汽車仍能繼續(xù)行駛，此時(shí)應(yīng)急胎內(nèi)的壓力傳感報(bào)警器受地面壓力而觸發(fā)報(bào)警信號(hào)，提醒駕駛員減速行駛并及時(shí)修復(fù)輪胎。本實(shí)用新型能在輪胎扎破及爆胎等情況下，避免汽車失控及受損，減少交通事故的發(fā)生，有利于提高汽車行駛的安全性。
【附圖說(shuō)明】
[0008]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0009]圖1是本實(shí)用新型的構(gòu)成示意圖。
[0010]圖中:1.輪轂，2.外胎，3.應(yīng)急胎，4.壓力傳感報(bào)警器，5.氣體，11.凹形環(huán)槽。
【具體實(shí)施方式】
[0011]如圖1所示，本實(shí)用新型包括外胎2，支撐外胎的輪轂I，還包括應(yīng)急胎3、壓力傳感報(bào)警器4，應(yīng)急胎3為蜂窩狀橡膠輪胎，壓力傳感報(bào)警器4埋設(shè)于應(yīng)急胎3中，應(yīng)急胎3箍設(shè)于輪轂I的凹形環(huán)槽11上，應(yīng)急胎3的外徑大于輪轂I的外徑、小于外胎2的內(nèi)徑，外胎2和應(yīng)急胎3之間充滿氣體5，氣體5為壓縮空氣或惰性氣體。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種安全報(bào)警汽車輪胎，包括外胎，支撐外胎的輪轂，其特征在于:還包括應(yīng)急胎、壓力傳感報(bào)警器，所述應(yīng)急胎為蜂窩狀橡膠輪胎，壓力傳感報(bào)警器埋設(shè)于應(yīng)急胎中，應(yīng)急胎箍設(shè)于輪轂的凹形環(huán)槽上，應(yīng)急胎外徑大于輪轂外徑、小于外胎內(nèi)徑，外胎和應(yīng)急胎之間充滿氣體。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種安全報(bào)警汽車輪胎，包括外胎，支撐外胎的輪轂，還包括應(yīng)急胎、壓力傳感報(bào)警器，應(yīng)急胎為蜂窩狀橡膠輪胎，壓力傳感報(bào)警器埋設(shè)于應(yīng)急胎中，應(yīng)急胎箍設(shè)于輪轂的凹形環(huán)槽上，其外徑大于輪轂外徑、小于外胎內(nèi)徑，外胎和應(yīng)急胎之間充滿氣體。本實(shí)用新型有利于提高汽車行駛的安全性。
【IPC分類】B60C17/01, B60C23/04
【公開號(hào)】CN205326714
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201620123557
【發(fā)明人】陳健, 周錫生, 朱純
【申請(qǐng)人】江南大學(xué)
【公開日】2016年6月22日
【申請(qǐng)日】2016年2月17日