摩托車用制動主泵及摩托車制動系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于摩托車制動系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是涉及一種摩托車用制動卡鉗。
【背景技術(shù)】
[0002]公告號為203358558U、公告日為2013年12月25日的中國實用新型專利公開了一種用于摩托車的制動鉗，其包括鉗體、安裝在鉗體內(nèi)的活塞和制動片組合、及設(shè)置在鉗體上的進(jìn)油裝置和排氣裝置，其特征在于，所述鉗體上開設(shè)有制動鉗口及位于制動鉗口內(nèi)部且對稱設(shè)置的主安裝孔和副安裝孔，所述主安裝孔軸線和副安裝孔軸線均平行于活塞軸線，所述主安裝孔和副安裝孔內(nèi)分別對應(yīng)穿插有主滑動軸和副滑動軸，在制動鉗口處設(shè)有安裝支架，且安裝支架內(nèi)端套設(shè)在主滑動軸和副滑動軸上并可沿主滑動軸和副滑動軸滑動，安裝支架外端突出制動鉗口，所述安裝支架與副滑動軸剛性接觸。然而，這種結(jié)構(gòu)的制動鉗質(zhì)量較重。此外，現(xiàn)有的摩托車用制動主栗耐腐蝕性差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是提供一種摩托車用制動主栗，其具有較強(qiáng)的耐腐蝕性。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的:
[0005]—種摩托車用制動主栗，包括主栗本體，在主栗本體的外表面設(shè)有陽極氧化層。
[0006]該摩托車用制動主栗，通過在主栗本體的外表面設(shè)置陽極氧化層，使其具有較強(qiáng)的耐腐蝕性。
[0007]一種應(yīng)用有上述的摩托車用制動主栗的摩托車制動系統(tǒng)，包括ABS栗和摩托車用制動卡鉗，所述摩托車用制動主栗經(jīng)ABS栗與摩托車用制動卡鉗相連接，摩托車用制動卡鉗包括卡鉗本體，在卡鉗本體的外表面上設(shè)有陽極氧化層，卡鉗本體包括第一部分和第二部分，在第一部分上設(shè)有進(jìn)油孔、第一制動油缸腔和第二制動油缸腔，第一制動油缸腔和第二制動油缸腔均與進(jìn)油孔相連通，在第一部分上還設(shè)有排氣孔;其特征在于:脊?fàn)畈康囊欢伺c第一部分相連接，脊?fàn)畈康牧硪欢伺c第二部分相連接，脊?fàn)畈繛槎喔?，相鄰的兩根脊?fàn)畈恐g具有鏤空部。
[0008]在上述方案的基礎(chǔ)上并作為上述方案的優(yōu)選方案:脊?fàn)畈康臄?shù)量為3根。
[0009]在上述方案的基礎(chǔ)上并作為上述方案的優(yōu)選方案:多根脊?fàn)畈恳缘乳g距的方式設(shè)置。
[0010]本實用新型相比現(xiàn)有技術(shù)突出且有益的技術(shù)效果是:
[0011]本實用新型的摩托車用制動卡鉗，第一部分和第二部分通過多根脊?fàn)畈繉崿F(xiàn)連接，這就使得卡鉗本體整體上強(qiáng)度高;再者，脊?fàn)畈恐g具有鏤空部，減輕了制動卡鉗重量，在800CC的摩托車上所使用的制動卡鉗僅重650g，實現(xiàn)高強(qiáng)度、輕量化的設(shè)計。通過在卡鉗本體的外表面上設(shè)有陽極氧化層，使得該制動卡鉗具有較強(qiáng)的耐腐蝕性。此外，摩托車用制動主栗具有較強(qiáng)的耐腐蝕性。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型的摩托車用制動主栗的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2是本實用新型的摩托車用制動卡鉗的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖3是本實用新型的摩托車用制動卡鉗的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖以具體實施例對本實用新型作進(jìn)一步描述，參見圖1一圖3;
[0016]本實施例給出了一種摩托車制動系統(tǒng)，包括摩托車用制動主栗20、ABS栗和摩托車用制動卡鉗10。所述摩托車用制動主栗經(jīng)ABS栗與摩托車用制動卡鉗相連接，其三者之間通過制動油管實現(xiàn)連接。
[0017]參見圖1，摩托車用制動主栗，包括主栗本體，在主栗本體的外表面設(shè)有陽極氧化層，其通過陽極氧化獲得。該摩托車用制動主栗具有較強(qiáng)的耐腐蝕性，在UV測試中，可達(dá)1500小時陽極氧化不被破壞。在鹽霧實驗中，430小時以內(nèi)不會出現(xiàn)斑點、顏色改變。
[0018]摩托車用制動卡鉗10包括卡鉗本體100，在卡鉗本體的外表面上設(shè)有陽極氧化層，其通過陽極氧化獲得。該卡鉗本體具有較強(qiáng)的耐腐蝕性，在UV測試中，可達(dá)1500小時陽極氧化不被破壞。在鹽霧實驗中，430小時以內(nèi)不會出現(xiàn)斑點、顏色改變。
[0019]該卡鉗本體包括第一部分I和第二部分2，在第一部分上設(shè)有進(jìn)油孔、第一制動油缸腔5和第二制動油缸腔6，第一制動油缸腔和第二制動油缸腔均與進(jìn)油孔相連通，第一制動油缸腔和第二制動油缸腔均用于安裝制動油缸。在第一部分上還設(shè)有排氣孔;第一部分I通過脊?fàn)畈?與第二部分2相連接，具體地說，脊?fàn)畈?的一端與第一部分I相連接，脊?fàn)畈?的另一端與第二部分2相連接，脊?fàn)畈繛槎喔?，相鄰的兩根脊?fàn)畈?之間具有鏤空部4。由于第一部分和第二部分通過多根脊?fàn)畈繉崿F(xiàn)連接，這就使得卡鉗本體整體上強(qiáng)度高;再者，脊?fàn)畈恐g具有鏤空部，減輕了制動卡鉗重量。
[0020]如圖中所示，多根脊?fàn)畈?以等間距的方式設(shè)置。也就是說，每相鄰的兩根脊?fàn)畈恐g的間距相等。
[0021]如圖中所示，脊?fàn)畈?的數(shù)量為3根。
[0022]上述實施例僅為本實用新型的較佳實施例，并非依此限制本實用新型的保護(hù)范圍，故:凡依本實用新型的結(jié)構(gòu)、形狀、原理所做的等效變化，均應(yīng)涵蓋于本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種摩托車用制動主栗，包括主栗本體，其特征在于:在主栗本體的外表面設(shè)有陽極氧化層。2.—種應(yīng)用有權(quán)利要求1所述的摩托車用制動主栗的摩托車制動系統(tǒng)，包括ABS栗和摩托車用制動卡鉗，所述摩托車用制動主栗經(jīng)ABS栗與摩托車用制動卡鉗相連接，其特征在于:摩托車用制動卡鉗包括卡鉗本體，在卡鉗本體的外表面上設(shè)有陽極氧化層，卡鉗本體包括第一部分和第二部分，在第一部分上設(shè)有進(jìn)油孔、第一制動油缸腔和第二制動油缸腔，第一制動油缸腔和第二制動油缸腔均與進(jìn)油孔相連通，在第一部分上還設(shè)有排氣孔;其特征在于:脊?fàn)畈康囊欢伺c第一部分相連接，脊?fàn)畈康牧硪欢伺c第二部分相連接，脊?fàn)畈繛槎喔?，相鄰的兩根脊?fàn)畈恐g具有鏤空部。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車制動系統(tǒng)，其特征在于:脊?fàn)畈康臄?shù)量為3根。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車制動系統(tǒng)，其特征在于:多根脊?fàn)畈恳缘乳g距的方式設(shè)置。
【專利摘要】本實用新型公開了一種摩托車用制動主泵，其具有較強(qiáng)的耐腐蝕性。其包括主泵本體，在主泵本體的外表面設(shè)有陽極氧化層。此外，本實用新型還公開了一種應(yīng)用有上述的摩托車用制動主泵的摩托車制動系統(tǒng)，其強(qiáng)度高、質(zhì)量輕。其包括ABS泵和摩托車用制動卡鉗，摩托車用制動卡鉗包括卡鉗本體，在卡鉗本體的外表面上設(shè)有陽極氧化層，卡鉗本體包括第一部分和第二部分，在第一部分上設(shè)有進(jìn)油孔、第一制動油缸腔和第二制動油缸腔，第一制動油缸腔和第二制動油缸腔均與進(jìn)油孔相連通，在第一部分上還設(shè)有排氣孔；其特征在于：脊?fàn)畈康囊欢伺c第一部分相連接，脊?fàn)畈康牧硪欢伺c第二部分相連接，脊?fàn)畈繛槎喔?，相鄰的兩根脊?fàn)畈恐g具有鏤空部。
【IPC分類】B60T17/02, F16D121/04, F16D65/02, F16D65/14
【公開號】CN205344870
【申請?zhí)枴緾N201620049707
【發(fā)明人】驕瑪, 伊拉里奧, 周新江
【申請人】嘉興西互制動系統(tǒng)有限公司
【公開日】2016年6月29日
【申請日】2016年1月19日