驅(qū)動(dòng)軸總成安裝支架、中間軸總成及驅(qū)動(dòng)軸總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種驅(qū)動(dòng)軸總成安裝支架、中間軸總成及驅(qū)動(dòng)軸總成，該驅(qū)動(dòng)軸總成安裝支架包括支架本體、多個(gè)鋼球、保持架及內(nèi)圈，所述支架本體中形成一圓柱通孔，所述圓柱通孔的內(nèi)壁上設(shè)置有鋼球外軌道，所述內(nèi)圈容納于所述圓柱通孔中，所述內(nèi)圈朝向所述鋼球外軌道的一側(cè)設(shè)置有鋼球內(nèi)軌道，所述多個(gè)鋼球設(shè)置在所述鋼球外軌道與鋼球內(nèi)軌道之間，所述保持架置于所述圓柱通孔的內(nèi)壁與所述內(nèi)圈之間，用于保持多個(gè)所述鋼球的相對(duì)位置固定。該安裝支架與中間軸總成沒有裝配間隙，因而避免了裝配困難及高轉(zhuǎn)速下的異響問題，可改善汽車NVH性能。
【專利說明】
驅(qū)動(dòng)軸總成安裝支架、中間軸總成及驅(qū)動(dòng)軸總成
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車驅(qū)動(dòng)軸技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種驅(qū)動(dòng)軸總成安裝支架、中間軸總成及驅(qū)動(dòng)軸總成。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，市場(chǎng)上的等速驅(qū)動(dòng)軸總成主要有兩段式和三段式。三段式即含有左軸、中間軸及右軸，中間軸需通過支架安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上。
[0003]例如，現(xiàn)有某車型的前驅(qū)動(dòng)軸裝置，由左驅(qū)動(dòng)軸總成、右驅(qū)動(dòng)軸總成、支架組成;右驅(qū)動(dòng)軸總成帶有軸承;支架通過螺栓安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上。裝配時(shí)，先將支架通過螺栓固定在發(fā)動(dòng)機(jī)上，右驅(qū)動(dòng)軸總成穿過支架，與變速箱連接，同時(shí)軸承與支架間隙配合，并通過螺栓與支架連接。軸承與支架配合間隙極小，裝配工藝?yán)щy。
[0004]再例如，現(xiàn)有的另一車型的前驅(qū)動(dòng)軸裝置，由左驅(qū)動(dòng)軸總成、右驅(qū)動(dòng)軸總成、支架組成；右驅(qū)動(dòng)軸總成帶有軸承，軸承上帶有軸承支座，軸承支座通過螺栓與支架連接，支架通過螺栓安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上。軸承與軸承支座過盈配合，軸承支座與支架間隙配合，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且支座與支架較大的間隙使得高轉(zhuǎn)速下易引起異響。
[0005]由上可見，現(xiàn)有的三段式等速驅(qū)動(dòng)軸總成的中間軸與支架間設(shè)有軸承或同時(shí)設(shè)有軸承支座，軸承與支架或軸承支座與支架的間隙過小，則會(huì)導(dǎo)致裝配困難，而間隙過大則易在高轉(zhuǎn)速下引起異響；同時(shí)，軸承受前艙熱輻射影響，易出現(xiàn)油脂干涸，摩擦異響等問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有的三段式等速驅(qū)動(dòng)軸總成其軸承與支架或軸承支座與支架的間隙過小會(huì)導(dǎo)致裝配困難，而間隙過大則易在高轉(zhuǎn)速下引起異響的缺陷，提供一種驅(qū)動(dòng)軸總成安裝支架。
[0007]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下:
[0008]提供一種驅(qū)動(dòng)軸總成安裝支架，包括支架本體、多個(gè)鋼球、保持架及內(nèi)圈，所述支架本體中形成一圓柱通孔，所述圓柱通孔的內(nèi)壁上設(shè)置有鋼球外軌道，所述內(nèi)圈容納于所述圓柱通孔中，所述內(nèi)圈朝向所述鋼球外軌道的一側(cè)設(shè)置有鋼球內(nèi)軌道，所述多個(gè)鋼球設(shè)置在所述鋼球外軌道與鋼球內(nèi)軌道之間，所述保持架置于所述圓柱通孔的內(nèi)壁與所述內(nèi)圈之間，用于保持多個(gè)所述鋼球的相對(duì)位置固定。
[0009]進(jìn)一步地，所述支架本體包括發(fā)動(dòng)機(jī)連接板，所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接板上開設(shè)有安裝孔，所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接板通過穿過所述安裝孔的第一螺栓固定至發(fā)動(dòng)機(jī)上。
[0010]根據(jù)本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)軸總成安裝支架，通過在支架本體中形成一圓柱通孔，并在圓柱通孔的內(nèi)壁上設(shè)置鋼球外軌道，這樣，利用支架本體來構(gòu)成軸承的外圈，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，簡(jiǎn)化了驅(qū)動(dòng)軸總成安裝支架的結(jié)構(gòu)，并且，安裝支架與鋼球之間滾動(dòng)摩擦，摩擦阻力小，能夠提高驅(qū)動(dòng)軸總成安裝支架的耐久性。另外，在裝配時(shí)，該安裝支架的內(nèi)圈是過盈套裝在中間軸總成的移動(dòng)節(jié)殼體上的，因而，該安裝支架能夠與中間軸總成結(jié)合一體，與現(xiàn)有技術(shù)相比，該安裝支架與中間軸總成沒有裝配間隙，因而避免了裝配困難及高轉(zhuǎn)速下的異響問題，可改善汽車NVH性能。
[0011]另外，本實(shí)用新型還提供了一種中間軸總成，其包括中間軸、移動(dòng)節(jié)及驅(qū)動(dòng)軸總成安裝支架，所述移動(dòng)節(jié)包括移動(dòng)節(jié)殼體，所述移動(dòng)節(jié)殼體連接在所述中間軸的外端，所述驅(qū)動(dòng)軸總成安裝支架包括支架本體、多個(gè)鋼球、保持架及內(nèi)圈，所述支架本體中形成一圓柱通孔，所述圓柱通孔的內(nèi)壁上設(shè)置有鋼球外軌道，所述內(nèi)圈容納于所述圓柱通孔中，所述內(nèi)圈朝向所述鋼球外軌道的一側(cè)設(shè)置有鋼球內(nèi)軌道，所述多個(gè)鋼球設(shè)置在所述鋼球外軌道與鋼球內(nèi)軌道之間，所述保持架置于所述圓柱通孔的內(nèi)壁與所述內(nèi)圈之間，用于保持多個(gè)所述鋼球的相對(duì)位置固定，所述內(nèi)圈過盈套裝在所述移動(dòng)節(jié)殼體上。
[0012]進(jìn)一步地，所述支架本體包括發(fā)動(dòng)機(jī)連接板，所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接板上開設(shè)有安裝孔，所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接板通過穿過所述安裝孔的第一螺栓固定至發(fā)動(dòng)機(jī)上。
[0013]進(jìn)一步地，所述中間軸總成還包括卡簧，所述移動(dòng)節(jié)殼體上設(shè)置有臺(tái)階面及卡簧槽，所述卡簧卡入所述卡簧槽中，所述內(nèi)圈的兩側(cè)端面分別與所述臺(tái)階面及卡簧抵靠。
[0014]進(jìn)一步地，所述支架本體包括驅(qū)動(dòng)軸連接板，所述圓柱通孔形成在所述驅(qū)動(dòng)軸連接板的中部;所述中間軸總成還包括隔熱罩，所述驅(qū)動(dòng)軸連接板的內(nèi)側(cè)端面上設(shè)置有螺紋孔，所述隔熱罩通過旋入所述螺紋孔中的第二螺栓固定在所述驅(qū)動(dòng)軸連接板上。
[0015]進(jìn)一步地，所述隔熱罩包括中間板、連接在所述中間板一側(cè)的中間軸側(cè)隔熱段及連接在所述中間板另一側(cè)的軸承側(cè)隔熱段，所述中間板與所述驅(qū)動(dòng)軸連接板的內(nèi)側(cè)端面貼合，并通過旋入所述螺紋孔中的第二螺栓固定在所述驅(qū)動(dòng)軸連接板上。
[0016]進(jìn)一步地，所述中間軸總成還包括連接在所述中間軸內(nèi)端的移動(dòng)節(jié)花鍵部。
[0017]另外，本實(shí)用新型還提供了一種驅(qū)動(dòng)軸總成，包括左驅(qū)動(dòng)軸總成、右驅(qū)動(dòng)軸總成及上述的中間軸總成，所述中間軸總成連接在所述右驅(qū)動(dòng)軸總成與汽車差速器的右端之間，所述左驅(qū)動(dòng)軸總成連接在汽車差速器的左端。
[0018]進(jìn)一步地，所述左驅(qū)動(dòng)軸總成包括依次連接的左移動(dòng)節(jié)、左軸及左固定節(jié)，所述左移動(dòng)節(jié)連接在汽車差速器的左端，所述左固定節(jié)的外端連接至汽車左側(cè)輪轂軸承;所述右驅(qū)動(dòng)軸總成包括依次連接的右軸及右固定節(jié)，所述右軸的內(nèi)端連接至所述中間軸總成的移動(dòng)節(jié)，所述右固定節(jié)的外端連接至汽車右側(cè)輪轂軸承。
[0019]根據(jù)本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)軸總成，安裝支架的內(nèi)圈是過盈套裝在中間軸總成的移動(dòng)節(jié)殼體上的，因而，該安裝支架能夠與中間軸總成結(jié)合一體，與現(xiàn)有技術(shù)相比，該安裝支架與中間軸總成沒有裝配間隙，因而避免了裝配困難及高轉(zhuǎn)速下的異響問題，可改善汽車NVH性能。
【附圖說明】
[0020]圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的驅(qū)動(dòng)軸總成的立體圖；
[0021 ]圖2是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的驅(qū)動(dòng)軸總成的分解圖；
[0022]圖3是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的中間軸總成的側(cè)視圖；
[0023]圖4是圖3中沿A-A方向的剖視圖；
[0024]圖5是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的驅(qū)動(dòng)軸總成安裝支架的立體圖；
[0025]圖6是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的驅(qū)動(dòng)軸總成安裝支架的側(cè)視圖；
[0026]圖7是圖6中沿B-B方向的剖視圖。
[0027]說明書附圖中的附圖標(biāo)記如下:
[0028]10、左驅(qū)動(dòng)軸總成；101、左移動(dòng)節(jié)；102、左軸；103、左固定節(jié)；
[0029]20、右驅(qū)動(dòng)軸總成；201、右軸；202、右固定節(jié)；
[0030]30、差速器；
[0031]40、中間軸總成;401、中間軸;402、移動(dòng)節(jié);4020、移動(dòng)節(jié)殼體;4021、臺(tái)階面;4022、卡簧槽;403、驅(qū)動(dòng)軸總成安裝支架;404、移動(dòng)節(jié)花鍵部;405、卡簧;406、隔熱罩;4061、中間板;4062、中間軸側(cè)隔熱段;4063、軸承側(cè)隔熱段；
[0032]1、支架本體；11、發(fā)動(dòng)機(jī)連接板;111、安裝孔；12、驅(qū)動(dòng)軸連接板;121、螺紋孔;2、鋼球;3、保持架;4、內(nèi)圈；5、圓柱通孔;6、鋼球外軌道;7、鋼球內(nèi)軌道;8、第一螺栓;9、第二螺栓。
【具體實(shí)施方式】
[0033]為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0034]如圖1至圖7所示，本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的驅(qū)動(dòng)軸總成，包括左驅(qū)動(dòng)軸總成10、右驅(qū)動(dòng)軸總成20及中間軸總成40。所述中間軸總成40連接在所述右驅(qū)動(dòng)軸總成20與汽車差速器30的右端之間，所述左驅(qū)動(dòng)軸總成10連接在汽車差速器30的左端。差速器30并未畫出實(shí)體結(jié)構(gòu)，圖中以虛線示意。
[0035]如圖1及圖2所示，所述左驅(qū)動(dòng)軸總成10包括依次連接的左移動(dòng)節(jié)101、左軸102及左固定節(jié)103，所述左移動(dòng)節(jié)101連接在所述差速器30的左端，所述左固定節(jié)103的外端連接至汽車左側(cè)輪轂軸承。
[0036]如圖1至圖4所示，所述中間軸總成40包括中間軸401、移動(dòng)節(jié)402、驅(qū)動(dòng)軸總成安裝支架403及移動(dòng)節(jié)花鍵部404，所述移動(dòng)節(jié)402包括移動(dòng)節(jié)殼體4020，所述移動(dòng)節(jié)殼體4020通過摩擦焊連接在所述中間軸401的外端，所述移動(dòng)節(jié)花鍵部404通過摩擦焊連接在所述中間軸401的內(nèi)端。中間軸401為空心軸。
[0037]如圖1及圖2所示，所述右驅(qū)動(dòng)軸總成20包括依次連接右軸201及右固定節(jié)202，所述右軸201的內(nèi)端連接至所述中間軸總成的移動(dòng)節(jié)402，所述右固定節(jié)202的外端連接至汽車右側(cè)輪轂軸承。圖3及圖4中的中間軸總成40只示出了移動(dòng)節(jié)402的移動(dòng)節(jié)殼體4020，其它部分在圖1及圖2示出。
[0038]如圖3-7所示，所述驅(qū)動(dòng)軸總成安裝支架403包括支架本體1、多個(gè)鋼球2、保持架3及內(nèi)圈4，所述支架本體I中形成一圓柱通孔5，所述圓柱通孔5的內(nèi)壁上設(shè)置有鋼球外軌道6，所述內(nèi)圈4容納于所述圓柱通孔5中，所述內(nèi)圈4朝向所述鋼球外軌道6的一側(cè)設(shè)置有鋼球內(nèi)軌道7，所述多個(gè)鋼球2設(shè)置在所述鋼球外軌道6與鋼球內(nèi)軌道7之間，所述保持架3置于所述圓柱通孔5的內(nèi)壁與所述內(nèi)圈4之間，用于保持多個(gè)所述鋼球2的相對(duì)位置固定。即多個(gè)所述鋼球2被限制，只能是在保持架中滾動(dòng)并沿鋼球外軌道6及鋼球內(nèi)軌道7限定的路徑周向轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0039]由上可見，本實(shí)施例中，支架本體圓柱通孔5內(nèi)壁上的鋼球外軌道6、多個(gè)鋼球2、保持架3及內(nèi)圈4構(gòu)成一軸承，該軸承利用支架本體I來構(gòu)成軸承的外圈，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，簡(jiǎn)化了驅(qū)動(dòng)軸總成安裝支架的結(jié)構(gòu)。并且，安裝支架的支架本體I與鋼球2之間滾動(dòng)摩擦，摩擦阻力小，能夠提高驅(qū)動(dòng)軸總成安裝支架的耐久性。
[0040]本實(shí)施例中，鋼球2數(shù)量為12個(gè)。
[0041]如圖3-7所示，所述支架本體I包括發(fā)動(dòng)機(jī)連接板11，所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接板11上開設(shè)有安裝孔111，所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接板111通過穿過所述安裝孔111的第一螺栓8固定至發(fā)動(dòng)機(jī)上。
[0042]如圖3-7所示，所述支架本體I還包括驅(qū)動(dòng)軸連接板12，所述圓柱通孔5形成在所述驅(qū)動(dòng)軸連接板12的中部。
[0043]如圖3-4所示，所述中間軸總成40還包括卡簧405，所述移動(dòng)節(jié)殼體4020上設(shè)置有臺(tái)階面4021及卡簧槽4022，所述內(nèi)圈4過盈套裝在所述移動(dòng)節(jié)殼體4020的臺(tái)階面4021與卡簧槽4022之間的位置上。所述卡簧405卡入所述卡簧槽4022中，所述內(nèi)圈4的兩側(cè)端面分別與所述臺(tái)階面4021及卡簧405抵靠，以此實(shí)現(xiàn)內(nèi)圈4(驅(qū)動(dòng)軸總成安裝支架403)的軸向定位。
[0044]如圖1-2所示，所述中間軸總成40還包括隔熱罩406，所述驅(qū)動(dòng)軸連接板12的內(nèi)側(cè)端面上設(shè)置有螺紋孔121。所述隔熱罩包括中間板4061、連接在所述中間板4061—側(cè)的中間軸側(cè)隔熱段4062及連接在所述中間板4061另一側(cè)的軸承側(cè)隔熱段4063，所述中間板4061與所述驅(qū)動(dòng)軸連接板12的內(nèi)側(cè)端面貼合，并通過旋入所述螺紋孔121中的第二螺栓9固定在所述驅(qū)動(dòng)軸連接板12上。隔熱罩406能夠保護(hù)軸承部件(鋼珠、內(nèi)圈及保持架)免受前艙或排氣管的熱傷害，可提尚軸承使用壽命。
[0045]如圖3-4所示，所述中間軸總成40還包括連接在所述中間軸401內(nèi)端的移動(dòng)節(jié)花鍵部404，用于與汽車差速器30的一側(cè)花鍵連接。
[0046]根據(jù)本實(shí)用新型上述實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)軸總成，安裝支架的內(nèi)圈是過盈套裝在中間軸總成的移動(dòng)節(jié)殼體上的，因而，該安裝支架能夠與中間軸總成結(jié)合一體，與現(xiàn)有技術(shù)相比，該安裝支架與中間軸總成沒有裝配間隙，因而避免了裝配困難及高轉(zhuǎn)速下的異響問題，可改善汽車NVH性能。
[0047]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種驅(qū)動(dòng)軸總成安裝支架，其特征在于，包括支架本體、多個(gè)鋼球、保持架及內(nèi)圈，所述支架本體中形成一圓柱通孔，所述圓柱通孔的內(nèi)壁上設(shè)置有鋼球外軌道，所述內(nèi)圈容納于所述圓柱通孔中，所述內(nèi)圈朝向所述鋼球外軌道的一側(cè)設(shè)置有鋼球內(nèi)軌道，所述多個(gè)鋼球設(shè)置在所述鋼球外軌道與鋼球內(nèi)軌道之間，所述保持架置于所述圓柱通孔的內(nèi)壁與所述內(nèi)圈之間，用于保持多個(gè)所述鋼球的相對(duì)位置固定。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)軸總成安裝支架，其特征在于，所述支架本體包括發(fā)動(dòng)機(jī)連接板，所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接板上開設(shè)有安裝孔，所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接板通過穿過所述安裝孔的第一螺栓固定至發(fā)動(dòng)機(jī)上。3.—種中間軸總成，其特征在于，包括中間軸、移動(dòng)節(jié)及驅(qū)動(dòng)軸總成安裝支架，所述移動(dòng)節(jié)包括移動(dòng)節(jié)殼體，所述移動(dòng)節(jié)殼體連接在所述中間軸的外端，所述驅(qū)動(dòng)軸總成安裝支架包括支架本體、多個(gè)鋼球、保持架及內(nèi)圈，所述支架本體中形成一圓柱通孔，所述圓柱通孔的內(nèi)壁上設(shè)置有鋼球外軌道，所述內(nèi)圈容納于所述圓柱通孔中，所述內(nèi)圈朝向所述鋼球外軌道的一側(cè)設(shè)置有鋼球內(nèi)軌道，所述多個(gè)鋼球設(shè)置在所述鋼球外軌道與鋼球內(nèi)軌道之間，所述保持架置于所述圓柱通孔的內(nèi)壁與所述內(nèi)圈之間，用于保持多個(gè)所述鋼球的相對(duì)位置固定，所述內(nèi)圈過盈套裝在所述移動(dòng)節(jié)殼體上。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的中間軸總成，其特征在于，所述支架本體包括發(fā)動(dòng)機(jī)連接板，所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接板上開設(shè)有安裝孔，所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接板通過穿過所述安裝孔的第一螺栓固定至發(fā)動(dòng)機(jī)上。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的中間軸總成，其特征在于，所述中間軸總成還包括卡簧，所述移動(dòng)節(jié)殼體上設(shè)置有臺(tái)階面及卡簧槽，所述卡簧卡入所述卡簧槽中，所述內(nèi)圈的兩側(cè)端面分別與所述臺(tái)階面及卡簧抵靠。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的中間軸總成，其特征在于，所述支架本體包括驅(qū)動(dòng)軸連接板，所述圓柱通孔形成在所述驅(qū)動(dòng)軸連接板的中部;所述中間軸總成還包括隔熱罩，所述驅(qū)動(dòng)軸連接板的內(nèi)側(cè)端面上設(shè)置有螺紋孔，所述隔熱罩通過旋入所述螺紋孔中的第二螺栓固定在所述驅(qū)動(dòng)軸連接板上。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的中間軸總成，其特征在于，所述隔熱罩包括中間板、連接在所述中間板一側(cè)的中間軸側(cè)隔熱段及連接在所述中間板另一側(cè)的軸承側(cè)隔熱段，所述中間板與所述驅(qū)動(dòng)軸連接板的內(nèi)側(cè)端面貼合，并通過旋入所述螺紋孔中的第二螺栓固定在所述驅(qū)動(dòng)軸連接板上。8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的中間軸總成，其特征在于，所述中間軸總成還包括連接在所述中間軸內(nèi)端的移動(dòng)節(jié)花鍵部。9.一種驅(qū)動(dòng)軸總成，其特征在于，包括左驅(qū)動(dòng)軸總成、右驅(qū)動(dòng)軸總成及權(quán)利要求3-8任意一項(xiàng)所述的中間軸總成，所述中間軸總成連接在所述右驅(qū)動(dòng)軸總成與汽車差速器的右端之間，所述左驅(qū)動(dòng)軸總成連接在汽車差速器的左端。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的驅(qū)動(dòng)軸總成，其特征在于，所述左驅(qū)動(dòng)軸總成包括依次連接的左移動(dòng)節(jié)、左軸及左固定節(jié)，所述左移動(dòng)節(jié)連接在汽車差速器的左端，所述左固定節(jié)的外端連接至汽車左側(cè)輪轂軸承;所述右驅(qū)動(dòng)軸總成包括依次連接的右軸及右固定節(jié)，所述右軸的內(nèi)端連接至所述中間軸總成的移動(dòng)節(jié)，所述右固定節(jié)的外端連接至汽車右側(cè)輪轂軸承。
【文檔編號(hào)】B60B35/12GK205417028SQ201620172854
【公開日】2016年8月3日
【申請(qǐng)日】2016年3月4日
【發(fā)明人】雷芳, 劉雙, 陳強(qiáng), 黃秀成
【申請(qǐng)人】廣州汽車集團(tuán)股份有限公司