一種四驅汽車中間傳動軸潰縮結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種制造工藝比較簡單的四驅汽車中間傳動軸潰縮結構，包括中間傳動軸前管、中間傳動軸后管和支架，中間傳動軸前管的前段的左端與分動器連接、后段的右端與萬向節(jié)的左端連接，萬向節(jié)過盈配合地裝配于支架的支架體中，其右端與中間傳動軸后管的左端連接，中間傳動軸后管的右端與車橋連接，支架的兩個吊耳通過安裝孔采用連接件與車體固定連接：中間傳動軸前管為前段與后段的內徑、外徑尺寸一致的整體空心結構，支架的兩個吊耳上還設有左端開口且與安裝孔連通的開口槽，中間傳動軸前管與中間傳動軸后管的軸線之間朝向車體一側的夾角小于180°，朝向地面一側的夾角大于180°。
【專利說明】
一種四驅汽車中間傳動軸潰縮結構
技術領域
[0001]本實用新型涉及汽車底盤，具體涉及一種四驅汽車中間傳動軸潰縮結構。
【背景技術】
[0002]四驅汽車中間傳動軸一般是兩軸管中間帶支架的結構，兩段軸管都是剛性結構，兩軸管中間的連接結構為萬向節(jié)。當車輛正碰時由于軸管不能變形，同時由于支架的約束導致萬向節(jié)向上運動，萬向節(jié)撞破地板后進入駕駛室內、傷及駕駛員及乘員。為此，部分四驅汽車設計有中間傳動軸潰縮結構，以避免當車輛受到正面碰撞時中間傳動軸發(fā)生潰縮而不會進入駕駛室內、傷及駕駛員及乘員。參見圖1，市場上常見的一種四驅汽車中間傳動軸潰縮結構，其中間傳動軸前管70整體為包括前段71和后段72且前段71的內徑與外徑均小于后段的外徑與內徑的分體式空心結構，其前段71的左端采用螺栓20與分動器30連接，右端伸進后段72的左端內并與后段72采用二氧化碳保護焊焊接連接，后段72的右端與萬向節(jié)100的左端連接，萬向節(jié)100過盈配合地裝配于支架的支架體50中，其右端與中間傳動軸后管90的左端連接，中間傳動軸后管90的右端與車橋連接，支架的兩個吊耳通過安裝孔采用螺栓與車體固定連接。當汽車在行駛中其前部受到撞擊變形時，中間傳動軸前管70在前段71與后段72在焊接處遭到破壞，前段71的右端就會潰縮進入后段72內，潰縮后傳動軸的前管70變短從而保證萬向節(jié)的位置不變。因此萬向節(jié)100不會進入駕駛室內、傷及駕駛員及乘員，從而保護了駕駛室內駕駛員及乘員的安全。這種四驅汽車中間傳動軸潰縮結構存在的缺陷是；1、由于中間傳動軸前管70整體為包括前段71和后段72且前段71的外徑與內徑均小于后段的外徑與內徑的分體式空心結構，使得中間傳動軸前管70的制造工藝比較復雜且前段71的額定扭矩較低。2、前管70整體為包括前段71和后段72且焊接而成，焊接的一致性難以保證，因此穩(wěn)定性較差。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型要解決的技術問題是提供一種制造工藝比較簡單、安全、可靠性較高的四驅汽車中間傳動軸潰縮結構。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型的四驅汽車中間傳動軸潰縮結構，包括包含前段和后段的中間傳動軸前管、中間傳動軸后管和包含支架體和由該支架體的兩側分別向上和向下延伸、其上設有安裝孔的兩個吊耳的支架，所述中間傳動軸前管的前段的左端與分動器連接、后段的右端與萬向節(jié)的左端連接，所述萬向節(jié)過盈配合地裝配于支架的支架體中，其右端與中間傳動軸后管的左端連接，中間傳動軸后管的右端與車橋連接，所述支架的兩個吊耳通過安裝孔采用連接件與車體固定連接:所述中間傳動軸前管為前段與后段的內徑、外徑尺寸一致的整體空心結構，所述支架的兩個吊耳上還設有左端開口且與安裝孔連通的開口槽，所述中間傳動軸前管與中間傳動軸后管的軸線之間朝向車體一側的夾角小于180°，朝向地面一側的夾角大于180°。
[0005]優(yōu)選地，所述支架的兩個吊耳中向下延伸的吊耳的底部左后角上設有與吊耳垂直的翻邊。
[0006]優(yōu)選地，所述翻邊的高度不大于5mm。
[0007 ]優(yōu)選地，所述兩個吊耳上的安裝孔為腰形孔。
[0008]優(yōu)選地，所述連接件為螺栓，所述車體上設有螺紋孔，所述支架的兩個吊耳通過安裝孔和螺紋孔采用螺栓與車體連接。
[0009]優(yōu)選地，所述連接件為連接銷，所述車體上設有銷孔，所述支架的兩個吊耳通過安裝孔和銷采用連接銷與車體連接。
[0010]本實用新型包含如下有益效果；
[0011]由于本實用新型所述中間傳動軸前管為前段與后段的內徑、外徑尺寸一致的整體空心結構，所述支架的兩個吊耳上還設有左端開口且與安裝孔連通的開口槽，所述中間傳動軸前管與中間傳動軸后管的軸線之間朝向車體一側的夾角小于180°，朝向地面一側的夾角大于180°。因而，中間傳動軸前管的制造工藝比較簡單、且中間傳動軸前管的外徑能夠制造得較大，使得中間傳動軸的額定扭矩較高。同時，當汽車在行駛中其前部受到撞擊變形時，中間傳動軸前管受軸向力由左至右移動且右端猛烈撞擊萬向節(jié)的左端并帶動萬向節(jié)及支架整體向右移動時，支架整體將與固定連接于車體上的連接件發(fā)生相反位移，并使連接件撞擊進而撐開支架的兩個吊耳上的開口槽，從而使支架整體脫離與車體的連接，進而使萬向節(jié)的右端與中間傳動軸后管的左端發(fā)生碰撞。由于中間傳動軸后管的左端與車橋連接，車橋不易變形。因此，中間傳動軸前管與中間傳動軸后管因軸向擠壓力及軸向位移的作用在與萬向節(jié)連接處發(fā)生彎折。由于中間傳動軸前管與中間傳動軸后管的軸線之間朝向車體一側的夾角小于180°，朝向地面一側的夾角大于180°，即中間傳動軸前管和中間傳動軸后管的中心線所形成的平面豎直向下，所以萬向節(jié)就會撞向地面方向。于是，萬向節(jié)就不會向駕駛室內潰縮，傷及駕駛室內的駕駛員及乘員、安全性和可靠性較高。
【附圖說明】
[0012]圖1是現(xiàn)有技術的四驅汽車中間傳動軸潰縮結構的示意圖；
[0013]圖2是本實用新型的結構不意圖；
[0014]圖3是支架的結構示意圖；
[0015]圖4是表示中間傳動軸前管與中間傳動軸后管的軸線之間朝向車體一側的夾角與朝向地面一側的夾角的示意圖。
【具體實施方式】
[0016]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步的詳細說明；
[0017]參見圖2、圖3和圖4，本實用新型的四驅汽車中間傳動軸潰縮結構，包括包含前段71和后段72的中間傳動軸前管70、中間傳動軸后管90和包含支架體50和由該支架體50的兩側分別向上和向下延伸、其上設有安裝孔510的兩個吊耳51的支架50; 51; 510，所述中間傳動軸前管70的前段71的左端與分動器連接、后段72的右端與萬向節(jié)100的左端連接，所述萬向節(jié)100過盈配合地裝配于支架50;51;510的支架體50中，其右端與中間傳動軸后管90的左端連接，中間傳動軸后管90的右端與車橋連接，所述支架50;51;510的兩個吊耳51通過安裝孔510采用連接件60與車體80固定連接。由圖2、圖3和圖4可見，本發(fā)明所述中間傳動軸前管70為前段71與后段72的內徑、外徑尺寸一致的整體空心結構，所述支架50;51;510的兩個吊耳51上還設有左端開口且與安裝孔510連通的開口槽511，所述中間傳動軸前管70與中間傳動軸后管90的軸線之間朝向車體一側的夾角A小于180°，朝向地面一側的夾角B大于180°。因而，中間傳動軸前管70的制造工藝比較簡單、且中間傳動軸前管70的外徑能夠制造得較大，使得中間傳動軸70的額定扭矩較高。同時，當汽車在行駛中其前部受到撞擊變形時，中間傳動軸前管70受軸向力由左至右移動且右端猛烈撞擊萬向節(jié)100的左端并帶動萬向節(jié)100及支架50; 51; 510整體向右移動時，支架50; 51; 510整體將與固定連接于車體80上的連接件60發(fā)生相反位移，并使連接件60撞擊進而撐開支架50; 51; 510的兩個吊耳51上的開口槽511，從而使支架50;51;510整體脫離與車體80的連接，進而使萬向節(jié)100的右端與中間傳動軸后管90的左端發(fā)生碰撞。由于中間傳動軸后管90的左端與車橋連接，車橋不易變形。因此，中間傳動軸前管70與中間傳動軸后管90因軸向擠壓力及軸向位移的作用在與萬向節(jié)100連接處發(fā)生彎折。由于中間傳動軸前管70與中間傳動軸后管90的軸線之間朝向車體80一側的夾角小于180°，朝向地面一側的夾角大于180°，即中間傳動軸前管70和中間傳動軸后管90的中心線所形成的平面豎直向下，所以萬向節(jié)100就會撞向地面方向。于是，萬向節(jié)100就不會向駕駛室內潰縮，傷及駕駛室內的駕駛員及乘員、安全性和可靠性較高。
[0018]由圖3可見，所述支架50;51;510的兩個吊耳51中向下延伸的吊耳51的底部左后角上設有與吊耳51垂直的翻邊512。這樣能夠防止裝配時可能將兩個吊耳51的非安裝面裝到車體80上。當該垂直翻邊512位于非安裝面上，即當誤把非安裝面當安裝面來裝配時，垂直翻邊512就會頂?shù)杰圀w80上。因此該垂直翻邊512可起到防誤裝的作用。
[0019]所述翻邊512的高度不大于5mm。這使得垂直翻邊512的防誤裝的作用更好。
[0020]由圖2和圖3可見，所述兩個吊耳51上的安裝孔510為腰圓孔。這使得支架50;51;510通過兩個吊耳51、采用連接件60與車體80的連接比較方便、容易。
[0021]由圖2可見，所述連接件60為螺栓，所述車體80上設有螺紋孔(圖中未畫出，下同)，所述支架50; 51; 510的兩個吊耳51通過安裝孔510和螺紋孔采用螺栓與車體80連接。這使得支架(50; 51; 510)的兩個吊耳51通過安裝孔510與車體80的連接比較方便容易。
[0022]所述連接件60也可以為連接銷，所述車體80上設有銷孔(圖中未畫出，下同)，所述支架50; 51; 510的兩個吊耳51通過安裝孔510和銷采用連接銷與車體80連接。這同樣使得支架50; 51; 510的兩個吊耳51通過安裝孔510與車體80的連接比較方便容易。
【主權項】
1.一種四驅汽車中間傳動軸潰縮結構，包括包含前段(71)和后段(72)的中間傳動軸前管(70)、中間傳動軸后管(90)和包含支架體(50)和由該支架體(50)的兩側分別向上和向下延伸、其上設有安裝孔(510)的兩個吊耳(51)的支架(50; 51; 510)，所述中間傳動軸前管(70)的前段(71)的左端與分動器連接、后段(72)的右端與萬向節(jié)(100)的左端連接，所述萬向節(jié)(100)過盈配合地裝配于支架(50;51;510)的支架體(50)中，其右端與中間傳動軸后管(90 )的左端連接，中間傳動軸后管(90 )的右端與車橋連接，所述支架(50; 51; 510 )的兩個吊耳(51)通過安裝孔(510)采用連接件(60)與車體(80)固定連接，其特征在于:所述中間傳動軸前管(70)為前段(71)與后段(72)的內徑、外徑尺寸一致的整體空心結構，所述支架(50;51; 510)的兩個吊耳(51)上還設有左端開口且與安裝孔(510)連通的開口槽(511)，所述中間傳動軸前管(70)與中間傳動軸后管(90)的軸線之間朝向車體一側的夾角(A)小于180°，朝向地面一側的夾角(B)大于180°。2.根據(jù)權利要求1所述的四驅汽車中間傳動軸潰縮結構，其特征在于:所述支架(50;51; 510)的兩個吊耳(51)中向下延伸的吊耳(51)的底部左后角上設有與吊耳(51)垂直的翻邊(512)。3.根據(jù)權利要求2所述的四驅汽車中間傳動軸潰縮結構，其特征在于:所述翻邊(512)的高度不大于5mm。4.根據(jù)權利要求1所述的四驅汽車中間傳動軸潰縮結構，其特征在于:所述兩個吊耳(51)上的安裝孔(510)為腰形孔。5.根據(jù)權利要求1至4中任一項所述的四驅汽車中間傳動軸潰縮結構，其特征在于:所述連接件(60 )為螺栓，所述車體(80 )上設有螺紋孔，所述支架(50;51;510)的兩個吊耳(51)通過安裝孔(510)和螺紋孔采用螺栓與車體(80 )連接。6.根據(jù)權利要求1至4中任一項所述的四驅汽車中間傳動軸潰縮結構，其特征在于:所述連接件(60)為連接銷，所述車體(80)上設有銷孔，所述支架(50; 51; 510)的兩個吊耳(51)通過安裝孔(510 )和銷采用連接銷與車體(80 )連接。
【文檔編號】B60K17/24GK205417166SQ201620149959
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年2月29日
【發(fā)明人】方勝, 莫風芝, 王志龍
【申請人】重慶長安汽車股份有限公司