使用壓縮空氣作為源動力的車載破窗系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種使用壓縮空氣作為源動力的車載破窗系統(tǒng)，包括輸氣管路、控制開關和氣體破窗器，控制開關安裝在輸氣管路上，輸氣管路的進氣口與車載氣源連通，輸氣管路的出氣口與氣體破窗器的進氣口連通。本實用新型的有益效果為：控制開關打開后，車載氣源的壓縮氣體經(jīng)輸氣管路流入氣體破窗器內(nèi)，氣體破窗器工作對車窗玻璃進行破窗，使用壓縮氣體作為動力源，結構簡單、工作安全、成本低。
【專利說明】
使用壓縮空氣作為源動力的車載破窗系統(tǒng)
技術領域
[0001]本實用新型涉及車載破窗系統(tǒng)，具體涉及一種使用壓縮空氣作為源動力的車載破窗系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]目前能夠查詢到的自動破窗裝置基本使用車輛電源作為觸發(fā)信號。主要有兩大類:使用氣體發(fā)生器式和電磁式。氣體發(fā)生器在我國屬于民用爆破器材，它的采購及生產(chǎn)需要一定的資質(zhì)才能進行。一般的廠家很難采用。而且其工作時是依靠電信號加熱內(nèi)部化學藥品產(chǎn)生爆燃才能產(chǎn)生氣體。工作時會產(chǎn)生明顯的聲響和火焰。在車上使用必然需要大量的試驗才能確保使用時候的安全。電磁式則是使用電磁線圈產(chǎn)生的電磁力推動擊針進行破窗；而由于轉(zhuǎn)化效率的問題，需要在工作時向裝置注入足夠能量的電能才能實現(xiàn)可靠的破窗。由于車輛發(fā)生事故的不確定性，不排除發(fā)生事故時出現(xiàn)電路被切斷的可能。這種情況下上述兩種破窗裝置都無法自動完成破窗操作。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種使用壓縮空氣作為源動力的車載破窗系統(tǒng)，通過控制控制開關來控制輸氣管路的導通，從而使得氣體破窗器工作，從而將車窗玻璃進行破碎，以解決上述問題。
[0004]本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現(xiàn)的:
[0005]—種使用壓縮空氣作為源動力的車載破窗系統(tǒng)，包括輸氣管路、控制開關和氣體破窗器，所述控制開關安裝在所述輸氣管路上，所述輸氣管路的進氣口與車載氣源連通，所述輸氣管路的出氣口與氣體破窗器的進氣口連通。
[0006]為了方便對不同的車窗玻璃進行破碎，所述氣體破窗器的數(shù)量為多個，每一扇車窗玻璃上至少安裝有一個所述氣體破窗器。
[0007]為了方便將氣體破窗器工作時所需的壓縮氣體得以儲存，所述控制開關與所述進氣口之間的所述輸氣管路上安裝有儲氣罐，車載氣源為氣栗。
[0008]為了保證氣體沿從所述進氣口向所述出氣口的方向流動而不反向流動，所述控制開關與所述出氣口之間的所述輸氣管路上安裝有單向閥。
[0009]為了方便操作，所述輸氣管路包括第一主輸氣管路、第二主輸氣管路、手動控制管路和助力控制管路，所述第一主輸氣管路、所述手動控制管路和所述第二主輸氣管路依次連接，所述第一主輸氣管路、所述助力輸氣管路和所述第二主輸氣管路依次連接，所述手動控制管路和所述助力控制管路上均安裝有所述單向閥；
[0010]所述控制開關包括手動閥門和助力開關，所述手動閥門安裝在所述手動控制管路上，所述助力開關安裝在所述助力控制管路上，所述助力開關由助力機構輔助啟閉。
[0011]作為上述的助力開關工作的一種具體形式，所述助力開關為電磁閥，所述助力機構包括依次電性連接的蓄電池和第一導線，所述助力機構還包括依次電性連接的第二導線和電磁閥，所述電磁閥安裝在所述助力控制管路上，所述第一導線的自由端、所述第二導線的自由端通過按鈕開關電性連接。
[0012]為了方便對手動閥門和助力開關的操作，所述手動閥門和所述助力開關均設置在車內(nèi)的駕駛員控制區(qū)。
[0013]上述任一技術方案中提及的氣體破窗器的一種結構如下，其包括:
[0014]底座，其內(nèi)部具有兩端開口的滑動腔室，形成所述滑動腔室的一端的內(nèi)壁上設有環(huán)狀的限位部，所述限位部上開設有開鎖滑槽，所述開鎖滑槽的長度方向與兩個所述開口的連線方向相同；
[0015]手柄，在所述滑動腔室內(nèi)沿兩個所述開口的連線方向可滑動地設置，所述手柄具有一朝向所述限位部的開口 ；
[0016]外殼，在所述手柄的開口內(nèi)沿兩個所述開口的連線方向可滑動地設置，并且所述手柄與所述外殼之間安裝有密封部件，所述外殼朝向所述開口的壁與所述開口朝向所述外殼的壁圍成一具有進氣口的氣體擠壓腔室，所述輸氣管路的進氣口通過所述氣體擠壓腔室的進氣口與所述氣體擠壓腔室連通，所述外殼朝向所述擊錘的一端的內(nèi)壁上設有橫截面形狀為圓形的盲孔，形成所述盲孔的內(nèi)壁上設有形狀為平行四邊形的導向滑槽，所述導向滑槽包括依次連接的壓縮段、解鎖段、釋放段和復位段，所述壓縮段、所述解鎖段、所述釋放段和所述復位段分別為所述導向滑槽的四個邊，所述壓縮段的長度方向、所述釋放段的長度方向均與兩個所述開鎖滑槽的長度方向相同，所述解鎖段的長度方向和所述壓縮段的長度方向之間的夾角為鈍角；
[0017]擊錘，其具有相對的兩端，一端為工作端，另一端為觸發(fā)端，所述觸發(fā)端的形狀為與所述盲孔間隙配合的圓柱形，所述工作端的端部設有用于擊破玻璃的撞針，所述工作端的外側壁上設有沿所述開鎖滑槽滑動的開鎖凸塊，所述觸發(fā)端的外側壁上設有導向凸塊，所述導向凸塊沿所述導向滑槽的長度方向可滑動地設置；
[0018]主彈簧，安裝在所述外殼與所述擊錘之間；用于向所述擊錘提供破窗時的直接動力；
[0019]復位彈簧，安裝在所述底座與所述外殼之間，用于將所述外殼壓向遠離所述工作端的方向。
[0020]本實用新型的有益效果為:
[0021]1.采用壓縮空氣作為氣體破窗器的工作源動力，破窗過程中不產(chǎn)生爆鳴聲，不產(chǎn)生火焰、局部高溫和氣體，更安全環(huán)保，不需要火工品等生產(chǎn)資質(zhì)，工作安全。直接使用車輛原本的氣源，改裝難度小，易于擴展；
[0022]2.擊錘通過固定在其上的導向凸塊沿導向滑槽滑動，來使得擊錘的開鎖凸塊滑入、滑出開鎖滑槽，由此實現(xiàn)擊錘回轉(zhuǎn)進行開閉鎖；
[0023]3.導向滑槽為封閉的平行四邊形，以使得導向凸塊沿其循環(huán)滑動時有旋轉(zhuǎn)動作，從而利于擊錘的開閉鎖，從而完成擊錘對車窗玻璃的破碎和復位；
[0024]4.主彈簧由外殼進行壓縮，壓縮過程中擊錘不發(fā)生垂直于玻璃方向的位移；
[0025]5.并聯(lián)放置多個氣體破窗器裝置用于擊碎多層或多個車窗玻璃。
【附圖說明】
[0026]圖1是本實用新型的工作原理圖；
[0027]圖2是本實用新型的氣體破窗器的結構示意圖；
[0028]圖3外殼的剖視結構示意圖；
[0029]圖4擊錘的剖視結構示意圖；
[°03°]圖5外殼的立體結構不意圖；
[0031 ]圖6是圖5沿A-A的剖視結構示意圖；
[0032]圖7是圖6中區(qū)域Z的局部放大圖；
[0033]圖8是待機狀態(tài)下導向凸塊在導向滑槽中的位置的示意圖；
[0034]圖9是導向凸塊滑動到壓縮段與解鎖段的連接處的位置的示意圖；
[0035]圖10是擊錘的解鎖閉鎖的原理圖。
[0036]圖中:
[0037]100、底座；110、滑動腔室；120、限位部；121、開鎖滑槽;200、外殼；210、盲孔;220、導向滑槽；221、壓縮段;222、解鎖段；223、釋放段；224、復位段；225、倒角；226、圓滑過渡；300、擊錘;310、工作端;320、觸發(fā)端;330、撞針;340、開鎖凸塊;350、導向凸塊;400、主彈簧；500、復位彈簧;600、手柄;700、管接頭；
[0038]801、第一主輸氣管路;802、手動控制管路;803、助力控制管路;804、第二主輸氣管路;805、儲氣罐;806、電磁閥；807、按鈕開關;808、蓄電池;809、手動閥；810、駕駛員控制區(qū)；811、單向閥；812、氣體擠壓腔室。
【具體實施方式】
[0039]優(yōu)選實施方式
[0040]如圖1和圖2所示，一種使用壓縮空氣作為源動力的車載破窗系統(tǒng)，包括輸氣管路、控制開關和氣體破窗器，控制開關安裝在輸氣管路上，輸氣管路的進氣口與車載氣源連通，輸氣管路的出氣口與氣體破窗器的進氣口連通。控制開關打開后，車載氣源的壓縮氣體經(jīng)輸氣管路流入氣體破窗器內(nèi)，氣體破窗器工作對車窗玻璃進行破窗，使用壓縮氣體作為動力源，結構簡單、工作安全、成本低。
[0041 ]為了方便對不同的車窗玻璃進行破碎，氣體破窗器的數(shù)量為多個，每一扇車窗玻璃上至少安裝有一個氣體破窗器。
[0042]為了方便將氣體破窗器工作時所需的壓縮氣體得以儲存，控制開關與進氣口之間的輸氣管路上安裝有儲氣罐805，車載氣源為氣栗，因此在氣栗不工作時氣體破窗器也可以使用進行破窗，提高系統(tǒng)運行穩(wěn)定性。
[0043]為了保證氣體沿從進氣口向出氣口的方向流動而不反向流動，控制開關與出氣口之間的所述輸氣管路上安裝有單向閥811。
[0044]為了方便操作，輸氣管路包括第一主輸氣管路801、第二主輸氣管路804、手動控制管路802和助力控制管路803，第一主輸氣管路801、手動控制管路802和第二主輸氣管路804依次連接，第一主輸氣管路801、助力輸氣管路和第二主輸氣管路804依次連接，手動控制管路802和助力控制管路803上均安裝有單向閥811;控制開關包括手動閥809門和助力開關，手動閥809門安裝在手動控制管路802上，助力開關安裝在助力控制管路803上，助力開關由助力機構輔助啟閉。手動閥809門和助力開關并排設置，分別單獨控制輸氣管路的氣流通斷，從而實現(xiàn)相互獨立地控制氣體破窗器進行工作，滿足實際使用的需求，使得壓縮氣體可通過兩個路線進入氣體破窗器，當一條路線受阻時，另一條路線還可正常工作，從而保證系統(tǒng)運行的可靠性，另外助力開關由助力機構輔助啟閉，使得助力開關的打開容易。
[0045]作為上述的助力開關工作的一種具體形式，助力開關為電磁閥806，助力機構包括依次電性連接的蓄電池808和第一導線，助力機構還包括依次電性連接的第二導線和電磁閥806，電磁閥806安裝在助力控制管路803上，第一導線的自由端、所述第二導線的自由端通過按鈕開關807電性連接。通過按壓按鈕開關807，按鈕開關807的兩端分別與第一導線的自由端、第二導線的自由端電性導通，使得蓄電池808為電磁閥806的工作供電，從而助力開關打開，氣體破窗器工作。
[0046]為了方便對手動閥809門和助力開關的操作，手動閥809門和助力開關均設置在車內(nèi)的駕駛員控制區(qū)810。
[0047]上述任一技術方案中提及的氣體破窗器的一種結構如下，其包括:
[0048]底座100，其內(nèi)部具有兩端開口的滑動腔室110，形成滑動腔室110的一端的內(nèi)壁上設有環(huán)狀的限位部120，限位部120上開設有開鎖滑槽121，所述開鎖滑槽121的長度方向與兩個所述開口的連線方向相同；
[0049]手柄600，在滑動腔室110內(nèi)沿兩個開口的連線方向可滑動地設置，手柄600具有一朝向限位部120的開口；
[0050]外殼200，在手柄600的開口內(nèi)沿兩個開口的連線方向可滑動地設置，并且手柄600與外殼200之間安裝有密封部件，外殼200朝向開口的壁與開口朝向外殼200的壁圍成一具有進氣口的氣體擠壓腔室812，第二主輸氣管路804的與氣體擠壓腔室812的進氣口通過管接頭700連接，外殼200朝向擊錘300的一端的內(nèi)壁上設有橫截面形狀為圓形的盲孔210，形成盲孔210的內(nèi)壁上設有形狀為平行四邊形的導向滑槽220，導向滑槽220包括依次連接的壓縮段221、解鎖段222、釋放段223和復位段224，壓縮段221、解鎖段222、釋放段223和復位段224分別為導向滑槽220的四個邊，壓縮段221的長度方向、釋放段223的長度方向均與兩個開鎖滑槽121的長度方向相同，解鎖段222的長度方向和壓縮段221的長度方向之間的夾角為鈍角；
[0051 ]擊錘300，其具有相對的兩端，一端為工作端310，另一端為觸發(fā)端320，觸發(fā)端320的形狀為與盲孔210間隙配合的圓柱形，工作端310的端部設有用于擊破玻璃的撞針330，工作端310的外側壁上設有沿開鎖滑槽121滑動的開鎖凸塊340，觸發(fā)端320的外側壁上設有導向凸塊350，導向凸塊350沿導向滑槽220的長度方向可滑動地設置；
[0052]主彈簧400，安裝在外殼200與擊錘300之間；
[0053]主彈簧500，安裝在底座100與所述外殼200之間，用于將外殼200壓向遠離工作端310的方向。
[0054]需要破窗時，通過打開手動閥門或電磁閥，壓縮氣體進入氣體擠壓腔室內(nèi)后下壓外殼200背離限位部120的一端，此時主彈簧400被壓縮，夕卜殼200向靠近限位部120的方向運動，同時，由于壓縮段221的方向與滑動腔室110的長度方向相同，導向凸塊350沿壓縮段221向遠離限位部120的方向滑動，直至滑動到壓縮段221與解鎖段222的連接處，此時，從外部繼續(xù)按壓外殼200，由于壓縮段221與解鎖段222之間的夾角為鈍角，使得導向凸塊350沿解鎖段222繼續(xù)滑動，由于導向凸塊350沿解鎖段222滑動時有轉(zhuǎn)動的自由度，導向凸塊350的轉(zhuǎn)動帶動擊錘300轉(zhuǎn)動，擊錘300轉(zhuǎn)動到釋放段223，解除按壓外殼200的力，由于釋放段223的方向與滑動腔室110的長度方向相同，開鎖凸塊340轉(zhuǎn)動到開鎖滑槽121的位置后在主彈簧400的彈性恢復力的作用下導向凸塊350進入解鎖段222，在主彈簧400的彈性恢復力下，導向凸塊350沿解鎖段222向靠近限位部120的方向滑動，同時擊錘300向從限位部120指向設有限位部120的開口的方向運動時可以撞擊玻璃從而破窗。
[0055]破窗動作完成后，導向凸塊350滑動到釋放段223與復位段224的連接處，此時在主彈簧400還是被壓縮的，并且其被壓縮的量大于初始狀態(tài)(位于復位段224與壓縮段221之間的連接處)時的量，因此，在主彈簧400的彈性恢復力的作用下導向凸塊350沿復位段224滑動，同時擊錘300轉(zhuǎn)動使得解鎖凸塊與解鎖滑槽脫離，擊錘300和外殼200復位到起始狀態(tài)，以供下次破窗使用。
[0056]如圖3-圖10所示，為了保證本發(fā)明的順利復位，還可在外殼200與底座100之間安裝復位彈簧500，初始狀態(tài)下復位彈簧500可以受拉力或處于自由狀態(tài)，并且由于釋放段223與復位段224的連接處到限位部120的距離大于壓縮段221與復位段224的連接處到限位部120的距離，因此破窗動作完成后，在復位彈簧500的拉力下導向凸塊350更加順利地沿復位段224滑動到初始狀態(tài)，進一步保證擊錘300和外殼200的順利復位。
[0057]通過對主彈簧400和復位彈簧500的選用保證不會有能量剩余。
[0058]滑動腔室110的橫截面形狀為多邊形，外殼200的橫截面的形狀與滑動腔室110的橫截面形狀相同，保證外殼200在滑動腔室110內(nèi)沿滑動腔室110的長度方向滑動時不會發(fā)生轉(zhuǎn)動。
[0059 ] 開鎖凸塊340到工作端310的端部之間留有間距，并且該間距大于0.5mm，以保證開鎖凸塊340轉(zhuǎn)動時順利進出開鎖滑槽121，保證本發(fā)明的順暢工作。
[0060]開鎖滑槽121的數(shù)量和開鎖凸塊340的數(shù)量相等并且一一對應，并且均為至少三個，所有的開鎖滑槽121均勻設置在形成滑動腔室110的壁上，所有的開鎖凸塊340均勻設置在擊錘300的外周側壁上，設置多個開鎖凸塊340、開鎖滑槽121，以減小開鎖凸塊340轉(zhuǎn)動到開鎖滑槽121的角度，減小導向凸塊350需要轉(zhuǎn)動的角度，使得開鎖凸塊340順暢進出開鎖滑槽121，使得本發(fā)明工作平順。
[0061]形成導向滑槽220的外壁在四個拐角處均設有圓滑過渡226，在壓縮段221，由于壓縮段221與滑動腔室110的長度方向相同，導向凸塊350在壓縮段221基本不受導向滑槽220的內(nèi)壁或外壁的壓力，在解鎖段222，由于壓力的作用導向凸塊350緊貼解鎖段222的外壁滑動，因此在壓縮段221與解鎖段222之間設置圓滑過渡226以利于導向凸塊350的滑動，防止其鎖死，同理，在釋放段223與解鎖段222的連接處、在釋放段223與復位段224的連接處，以及在復位段224與壓縮段221的連接處均設置圓滑過渡226，以保障導向凸塊350沿壓縮段221—解鎖段222—釋放段223—復位段224—壓縮段221順利地滑動，以滿足多次破窗的需要；
[0062]形成導向滑槽220的內(nèi)壁在復位段224與壓縮段221的連接處設有倒角225，倒角225向復位段224凸出。倒角225向復位段224凸出，防止初始狀態(tài)下導向凸塊350滑向復位段224。
[0063]擊錘300為回轉(zhuǎn)結構，擊錘300的具有一容納腔室，容納腔室的開口與盲孔210相對，主彈簧400的一端抵緊容納腔室的底部，主彈簧400的另一端抵緊盲孔210的底部。將擊錘300做成具有容納腔室的中空結構，將主彈簧400安裝在容納腔室和盲孔210中，以減小本發(fā)明的體積，減輕重量，節(jié)約制造材料，節(jié)約制造成本。
[0064]外殼200在盲孔210的開口的一端的外周側設有限位凸塊，限位凸塊沿滑動腔室110可滑動地設置，限位機構為壓蓋600，壓蓋600扣合在底座100上設有限位部120的相對端的開口上，壓蓋600上設有供所述外殼200穿出的通孔。通過壓蓋600將外殼200固定，防止外殼200滑出。
[0065]擊錘300的外部與底座100的內(nèi)壁之間留有供擊錘300旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)空間，復位彈簧500套設在擊錘300的外部，以減小本發(fā)明的體積，減輕重量，節(jié)約制造材料，節(jié)約制造成本。
[0066]本發(fā)明工作時，圖1所示為待機位置時的情況，此時擊錘300上開鎖凸塊與底座I上的任意兩個相鄰的開鎖滑槽121之間的部位相接觸，擊錘300因此固定在圖示位置。此狀態(tài)下主彈簧僅被預壓縮，產(chǎn)生的彈力作用于擊錘300上使擊錘300上的導向凸塊350固定于外殼2的復位段224與壓縮段221相交位置，如圖7所示，圖中箭頭方向表示導向凸塊350的滑動方向:
[0067]當外殼200受到外力向壓縮段221運動時，主彈簧400被壓縮;擊錘300上的導向凸塊350先沿壓縮段221滑動;外殼200繼續(xù)運動時擊錘300導向凸塊350進入解鎖段223，如圖8所示，圖中箭頭方向表示導向凸塊350的滑動方向。
[0068]導向凸塊350進入解鎖段223后在斜面的作用下開始沿導向滑槽220旋轉(zhuǎn)，從而帶動擊錘300開始旋轉(zhuǎn)，擊錘300上的開鎖凸塊向底座100上的開鎖滑槽121轉(zhuǎn)動，如圖9所示，圖中箭頭方向表示擊錘300相對于底座100的轉(zhuǎn)動方向。
[0069]當外殼壓到位時，擊錘300上的導向凸塊移動到解鎖段末端;擊錘300上的開鎖凸塊也全部旋出，進入底座100的開鎖滑槽。此時擊錘300完成解鎖，在主彈簧400的推動下快速撞擊車窗玻璃完成破窗動作。
[0070]完成破窗后外力消失，在被壓縮的復位彈簧500的推動下，外殼200開始向初始位置運動。同時，在主彈簧400的推動下?lián)翦N300的導向凸塊350處于釋放段223與復位段224的連接處，由于此時擊錘300上的開鎖凸塊340仍處于底座100的開鎖滑槽中220，擊錘300無法轉(zhuǎn)動；只能由導向凸塊350帶動隨外殼200繼續(xù)向初始位置滑動。當擊錘300上的開鎖凸塊350完全升出底座100的開鎖滑槽121后，擊錘300受到仍然壓縮的主彈簧400彈力推動，導向凸塊350受彈力推動將沿外殼200的復位段224滑動，帶動擊錘300回轉(zhuǎn)，使擊錘300上的開鎖凸塊轉(zhuǎn)動到底座100的閉鎖凸塊上方，完成閉鎖。至此，裝置完成一個完整的工作循環(huán)，進入待機狀態(tài)，重新按壓外殼200可進行下一次破窗作業(yè)。
[0071 ]本發(fā)明工作時，
【申請人】發(fā)現(xiàn)，擊錘300相對外殼200有轉(zhuǎn)動，而主彈簧400安裝在擊錘300與外殼200之間，如果將主彈簧400的兩端分別固定連接在擊錘300和外殼200上，擊錘300相對外殼200轉(zhuǎn)動時，彈簧要發(fā)生周向的扭曲，該扭曲勢必會阻止擊錘300的轉(zhuǎn)動，從而不利導向凸塊350沿導向滑槽220的順利轉(zhuǎn)動和解鎖滑槽凸塊滑入和滑出解鎖滑槽，此時可以只將主彈簧400的一端抵緊容納腔室的底部、另一端抵緊盲孔210的底部放置，此時擊錘300相對外殼200轉(zhuǎn)動時會克服主彈簧400與容納腔室的底部之間、主彈簧400與盲孔210的底部之間的摩擦力，使得主彈簧400隨擊錘300同步轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動時只需克服主彈簧400與容納腔室的底部之間、主彈簧400與盲孔210的底部之間的摩擦力即可，但是，由于:①、主彈簧400端部有接頭，該接頭與容納腔室的底部之間、該接頭與盲孔210的底部之間往復滑動會產(chǎn)生劃痕，該劃痕阻止主彈簧400的整體轉(zhuǎn)動;②、主彈簧400被壓縮，其彈性恢復力很大，該彈性恢復力將主彈簧400壓緊在容納腔室的底部、盲孔210的底部，由于摩擦力與壓力成正比，因此該工況下摩擦力也很大。為了克服擊錘300相對底座100轉(zhuǎn)動時主彈簧400的阻力問題，容納腔室的底部安裝有第一旋轉(zhuǎn)軸承，第一旋轉(zhuǎn)軸承的內(nèi)圈或外圈固定在容納腔室的底部，相應地，第一旋轉(zhuǎn)軸承的外圈或內(nèi)圈與主彈簧400的一彈性端固定連接，S卩，通過第一旋轉(zhuǎn)軸承將主彈簧400與容納腔室的底部之間的滑動摩擦變?yōu)闈L動摩擦，從而減小主彈簧400對本發(fā)明的影響。
【主權項】
1.一種使用壓縮空氣作為源動力的車載破窗系統(tǒng)，其特征在于，包括輸氣管路、控制開關和氣體破窗器，所述控制開關安裝在所述輸氣管路上，所述輸氣管路的進氣口與車載氣源連通，所述輸氣管路的出氣口與氣體破窗器的進氣口連通。2.根據(jù)權利要求1所述的車載破窗系統(tǒng)，其特征在于，所述氣體破窗器的數(shù)量為多個，每一扇車窗玻璃上至少安裝有一個所述氣體破窗器。3.根據(jù)權利要求1所述的車載破窗系統(tǒng)，其特征在于，所述控制開關與所述進氣口之間的所述輸氣管路上安裝有儲氣罐，車載氣源為氣栗。4.根據(jù)權利要求1所述的車載破窗系統(tǒng)，其特征在于，所述控制開關與所述出氣口之間的所述輸氣管路上安裝有單向閥，以使得氣體沿從所述進氣口向所述出氣口的方向流動。5.根據(jù)權利要求4所述的車載破窗系統(tǒng)，其特征在于，所述輸氣管路包括第一主輸氣管路、第二主輸氣管路、手動控制管路和助力控制管路，所述第一主輸氣管路、所述手動控制管路和所述第二主輸氣管路依次連接，所述第一主輸氣管路、所述助力輸氣管路和所述第二主輸氣管路依次連接，所述手動控制管路和所述助力控制管路上均安裝有所述單向閥； 所述控制開關包括手動閥門和助力開關，所述手動閥門安裝在所述手動控制管路上，所述助力開關安裝在所述助力控制管路上，所述助力開關由助力機構輔助啟閉。6.根據(jù)權利要求5所述的車載破窗系統(tǒng)，其特征在于，所述助力開關為按鈕開關，所述助力機構包括依次電性連接的蓄電池和第一導線，所述助力機構還包括依次電性連接的第二導線和電磁閥，所述電磁閥安裝在所述助力控制管路上，所述第一導線的自由端、所述第二導線的自由端通過按鈕開關電性連接。7.根據(jù)權利要求5所述的車載破窗系統(tǒng)，其特征在于，所述手動閥門和所述助力開關均設置在車內(nèi)的駕駛員控制區(qū)。8.根據(jù)權利要求1-7中任一項所述的車載破窗系統(tǒng)，其特征在于，所述氣體破窗器包括: 底座，其內(nèi)部具有兩端開口的滑動腔室，形成所述滑動腔室的一端的內(nèi)壁上設有環(huán)狀的限位部，所述限位部上開設有開鎖滑槽，所述開鎖滑槽的長度方向與兩個所述開口的連線方向相同； 手柄，在所述滑動腔室內(nèi)沿兩個所述開口的連線方向可滑動地設置，所述手柄具有一朝向所述限位部的開口； 外殼，在所述手柄的開口內(nèi)沿兩個所述開口的連線方向可滑動地設置，并且所述手柄與所述外殼之間安裝有密封部件，所述外殼朝向所述開口的壁與所述開口朝向所述外殼的壁圍成一具有進氣口的氣體擠壓腔室，所述輸氣管路的進氣口通過所述氣體擠壓腔室的進氣口與所述氣體擠壓腔室連通，所述外殼朝向擊錘的一端的內(nèi)壁上設有橫截面形狀為圓形的盲孔，形成所述盲孔的內(nèi)壁上設有形狀為平行四邊形的導向滑槽，所述導向滑槽包括依次連接的壓縮段、解鎖段、釋放段和復位段，所述壓縮段、所述解鎖段、所述釋放段和所述復位段分別為所述導向滑槽的四個邊，所述壓縮段的長度方向、所述釋放段的長度方向均與兩個所述開鎖滑槽的長度方向相同，所述解鎖段的長度方向和所述壓縮段的長度方向之間的夾角為鈍角； 所述擊錘，其具有相對的兩端，一端為工作端，另一端為觸發(fā)端，所述觸發(fā)端的形狀為與所述盲孔間隙配合的圓柱形，所述工作端的端部設有用于擊破玻璃的撞針，所述工作端的外側壁上設有沿所述開鎖滑槽滑動的開鎖凸塊，所述觸發(fā)端的外側壁上設有導向凸塊，所述導向凸塊沿所述導向滑槽的長度方向可滑動地設置； 主彈簧，安裝在所述外殼與所述擊錘之間；用于向所述擊錘提供破窗時的直接動力； 復位彈簧，安裝在所述底座與所述外殼之間，用于將所述外殼壓向遠離所述工作端的方向。
【文檔編號】B60R16/08GK205417476SQ201521013139
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2015年12月8日
【發(fā)明人】鄭偉
【申請人】鄭偉