一種客車連接縱梁的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種客車連接縱梁，包括沖壓成型的鋼板沖壓件以及安裝在鋼板沖壓件上的加強(qiáng)板；所述鋼板沖壓件的底部設(shè)有用于避讓后橋的凹槽；所述鋼板沖壓件的頂部和底部均設(shè)有加強(qiáng)翻邊。由以上技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型所述的連接縱梁為一體沖壓成型件，具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和精度，能夠有效降低勞動(dòng)強(qiáng)度和保證后懸焊接精度。同時(shí)，本實(shí)用新型的鋼板沖壓件上開設(shè)了各功能及輕量化孔，能夠有效降低連接縱梁的質(zhì)量，本實(shí)用新型所述連接縱梁的質(zhì)量比矩形管搭接的結(jié)構(gòu)輕30%以上。
【專利說(shuō)明】
一種客車連接縱梁
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及客車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種客車連接縱梁。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，全承載客車的后懸連接縱梁為矩形管搭接結(jié)構(gòu)。由于既要滿足后懸前、后截面梁連接的強(qiáng)度需求，同時(shí)還要有足夠的空間避讓后橋的跳動(dòng)以及有空間讓后橋上推力座穿過(guò)，因此連接縱梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的相對(duì)復(fù)雜，矩形管對(duì)接端頭較多，焊接勞動(dòng)強(qiáng)度大。由于較多的矩形管的焊接連接，以及焊接收縮缺陷，后懸連接縱梁的精度很難保證。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種客車連接縱梁，該連接縱梁能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中存在額不足，不僅具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和精度，還能夠有效降低勞動(dòng)強(qiáng)度和保證后懸焊接精度。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:
[0005]—種客車連接縱梁，包括一種客車連接縱梁，包括沖壓成型的鋼板沖壓件以及安裝在鋼板沖壓件上的加強(qiáng)板;所述鋼板沖壓件的底部設(shè)有用于避讓后橋的凹槽;所述鋼板沖壓件的頂部和底部均設(shè)有加強(qiáng)翻邊。
[0006]進(jìn)一步的，所述鋼板沖壓件上開設(shè)有大棒梁安裝孔、上推力桿避讓孔和若干輕量化通孔。
[0007]進(jìn)一步的，所述加強(qiáng)板包括加強(qiáng)方板和三角形加強(qiáng)板。
[0008]由以上技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型所述的連接縱梁為一體沖壓成型件，具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和精度，能夠有效降低勞動(dòng)強(qiáng)度和保證后懸焊接精度。同時(shí)，本實(shí)用新型的鋼板沖壓件上開設(shè)了各功能及輕量化孔，能夠有效降低連接縱梁的質(zhì)量，本實(shí)用新型所述連接縱梁的質(zhì)量比矩形管搭接的結(jié)構(gòu)輕30%以上。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖一；
[0010]圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖二。
[0011]其中:
[0012]41、鋼板沖壓件，42、加強(qiáng)方板，43、三角形加強(qiáng)板，44、加強(qiáng)翻邊，45、輕量化通孔，46、大棒梁安裝孔，47、用于避讓后橋的凹槽，48、上推力桿避讓孔。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明:
[0014]如圖1-圖2所示的一種客車連接縱梁，包括沖壓成型的鋼板沖壓件41以及安裝在鋼板沖壓件41上的加強(qiáng)板。所述鋼板沖壓件41的底部設(shè)有用于避讓后橋的凹槽47，用于避免后橋跳動(dòng)時(shí)，連接縱梁與后橋發(fā)生干涉，滿足后橋的跳動(dòng)空間。若采用矩形管搭接的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)該具有凹槽47的連接縱梁，就會(huì)使設(shè)計(jì)難度非常大，且結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低，而本實(shí)用新型采用一體沖壓成型，具有工藝簡(jiǎn)單、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高及精度高等特點(diǎn)。
[0015]所述鋼板沖壓件41的頂部和底部均設(shè)有加強(qiáng)翻邊44，用于增強(qiáng)連接縱梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。所述鋼板沖壓件41上開設(shè)有大棒梁安裝孔46、上推力桿避讓孔48和若干輕量化通孔45。所述大棒梁安裝孔46，用于大棒梁中的支撐橫梁21穿過(guò)，使大棒梁2的左右兩端分別嵌入安裝在左連接縱梁與右連接縱梁中，且所述支撐橫梁21與大棒梁安裝孔間隙配合。所述輕量化通孔45，用于減輕連接縱梁的重量，滿足輕量化的要求。所述加強(qiáng)板包括加強(qiáng)方板42和三角形加強(qiáng)板43。通過(guò)在鋼板沖壓件上開設(shè)通孔，能夠滿足后橋上推力座的外伸空間需求。
[0016]所述加強(qiáng)方板為兩塊，分別安裝在大棒梁安裝孔的左右兩側(cè)，用于增強(qiáng)該大棒梁安裝孔的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。所述三角形加強(qiáng)板43位于穩(wěn)定桿支架3與連接縱梁的連接處，該三角形加強(qiáng)板用于增加該連接處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。所述左連接縱梁和右連接縱梁是本實(shí)用新型所述的后懸梁結(jié)構(gòu)中的縱向連接結(jié)構(gòu)。現(xiàn)有的連接縱梁均為各種矩形管件焊接而成，重量較大且焊接勞動(dòng)強(qiáng)度高。本實(shí)用新型采用的連接縱梁為沖壓成型件，有效降低了重量和勞動(dòng)強(qiáng)度，適于大批量生產(chǎn)。
[0017]以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種客車連接縱梁，其特征在于:包括沖壓成型的鋼板沖壓件(41)以及安裝在鋼板沖壓件(41)上的加強(qiáng)板;所述鋼板沖壓件(41)的底部設(shè)有用于避讓后橋的凹槽(47);所述鋼板沖壓件(41)的頂部和底部均設(shè)有加強(qiáng)翻邊(44)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車連接縱梁，其特征在于:所述鋼板沖壓件(41)上開設(shè)有大棒梁安裝孔(46)、上推力桿避讓孔(48)和若干輕量化通孔(45)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車連接縱梁，其特征在于:所述加強(qiáng)板包括加強(qiáng)方板(42)和三角形加強(qiáng)板(43)。
【文檔編號(hào)】B60G11/00GK205439864SQ201521083204
【公開日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2015年12月23日
【發(fā)明人】熊成林, 王孝來(lái), 嚴(yán)偉, 汪儉, 章兵
【申請(qǐng)人】安徽安凱汽車股份有限公司