一種電動車剎車助力裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動車剎車助力裝置，它包括安裝在車架上的剎車杠桿和安裝在車輛后橋上的驅(qū)動電機，驅(qū)動電機輸出端上設(shè)有助力支架，并在驅(qū)動電機的輸出軸上設(shè)有主動離合片，助力支架上活動設(shè)有一個活動軸，活動軸一端設(shè)有從動離合片，其另一端設(shè)有助力輪，在助力支架內(nèi)還活動設(shè)有一塊離合壓板，該離合壓板上固定一根離合頂桿；在車架上還設(shè)有助力拉線套管，該助力拉線套管內(nèi)有助力拉線，助力拉線一端通過連接件與剎車杠桿相連，在助力拉線的另一端與助力輪相連；剎車杠桿內(nèi)設(shè)有推拉鋼索套管，該推拉鋼索套管內(nèi)有推拉鋼索，該推拉鋼索一端與剎車踏板相連，另一端與離合壓板的下端相連。該裝置結(jié)構(gòu)簡單緊湊，成本低，不消耗電能，響應(yīng)靈敏度高。
【專利說明】
一種電動車剎車助力裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種車輛剎車助力裝置，尤其涉及的是一種電動車剎車助力裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前公知的電動車剎車助力裝置是由電動氣栗、儲氣罐和剎車助力器組成，這種剎車助力裝置缺陷為:整體制造成本高，電動氣栗消耗電能量大，助力響應(yīng)遲緩，故障率高以及使用范圍狹窄，不適合廣泛推廣使用。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種電動車剎車助力裝置，該裝置結(jié)構(gòu)簡單緊湊，成本低，不消耗電能，響應(yīng)靈敏度高。
[0004]本實用新型所要解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)。
[0005]—種電動車剎車助力裝置，它包括安裝在車架上的剎車杠桿和安裝在車輛后橋上的驅(qū)動電機，所述驅(qū)動電機輸出端上設(shè)有助力支架，并在所述驅(qū)動電機的輸出軸上設(shè)有主動離合片，所述助力支架上活動設(shè)有一個活動軸，該活動軸可在助力支架上作軸向移動，所述活動軸一端設(shè)有從動離合片，其另一端設(shè)有助力輪，在所述的助力支架內(nèi)還活動設(shè)有一塊離合壓板，該離合壓板上固定一根離合頂桿；
[0006]在靠近所述的剎車杠桿附近的車架上還設(shè)有助力拉線套管，該助力拉線套管的另一端固定在所述的助力支架上，所述助力拉線套管內(nèi)有助力拉線，所述助力拉線一端通過連接件與剎車杠桿相連，在所述助力拉線的另一端與所述的助力輪相連；
[0007]所述剎車杠桿內(nèi)設(shè)有推拉鋼索套管，該推拉鋼索套管一端固定在所述的剎車杠桿內(nèi)，另一端固定在所述的助力支架上，所述推拉鋼索套管內(nèi)有推拉鋼索，該推拉鋼索一端與剎車踏板相連，另一端與離合壓板的下端相連。
[0008]進一步，所述剎車杠桿一端上還連接有剎車拉桿，該剎車拉桿的另一端與剎車執(zhí)行機構(gòu)相連。
[0009]進一步，所述主動離合片與從動離合片相互對應(yīng)。
[0010]進一步，所述助力支架與助力輪之間的活動軸上還設(shè)有回位彈簧。
[0011]進一步，所述離合頂桿另一端與助力輪相對應(yīng)，且不相連。
[0012]進一步，所述的剎車踏板與剎車杠桿之間留有間隙。
[0013]本實用新型的有益效果是:本實用新型不消耗電能，助力響應(yīng)靈敏，故障率低，在進入剎車過程的同時，利用電機反拖力的作用減小車輛剎車片的磨損，提高剎車執(zhí)行機構(gòu)的使用壽命，使車輛剎車過程更加平穩(wěn)，本發(fā)明采用全機械構(gòu)造，成本低適合廣泛推廣。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型與車輛位置關(guān)系結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為本實用新型結(jié)構(gòu)不意圖；
[0016]圖3為本實用新型部分結(jié)構(gòu)放大示意圖；
[0017]圖4為本實用新型部分結(jié)構(gòu)放大示意圖。
【具體實施方式】
[0018]為了使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進一步闡述本實用新型。
[0019]如圖1-4所示，一種電動車剎車助力裝置，它包括安裝在車架I上的剎車杠桿2和安裝在車輛后橋3上的驅(qū)動電機4，驅(qū)動電機4輸出端上設(shè)有助力支架5，并在驅(qū)動電機4的輸出軸上設(shè)有主動離合片6，助力支架5上活動設(shè)有一個活動軸7，該活動軸7可在助力支架5上作軸向移動，活動軸7—端設(shè)有從動離合片8，其另一端設(shè)有助力輪9，在助力支架5內(nèi)還活動設(shè)有一塊離合壓板10，該離合壓板10上固定一根離合頂桿11;在靠近剎車杠桿2附近的車架I上還設(shè)有助力拉線套管12，該助力拉線套管12的另一端固定在助力支架5上，助力拉線套管12內(nèi)有助力拉線13，助力拉線13—端通過連接件14與剎車杠桿2相連，在助力拉線13的另一端與助力輪9相連，剎車杠桿2內(nèi)設(shè)有推拉鋼索套管15，該推拉鋼索套管15—端固定在剎車杠桿2內(nèi)，另一端固定在助力支架5上，推拉鋼索套管15內(nèi)有推拉鋼索16，該推拉鋼索16—端與剎車踏板17相連，另一端與離合壓板10的下端相連。
[0020]剎車杠桿2—端上還連接有剎車拉桿18，該剎車拉桿18的另一端與剎車執(zhí)行機構(gòu)19相連。主動離合片6與從動離合片8相互對應(yīng)。助力支架5與助力輪9之間的活動軸7上還設(shè)有回位彈簧20。離合頂桿11另一端與助力輪9相對應(yīng)，且不相連。剎車踏板17與剎車杠桿2之間留有間隙。
[0021]本實用新型在踩下剎車踏板時，推動推拉鋼索下移，同時推拉鋼索的另一端推動離合壓板，使離合壓板上的離合頂桿的一端抵在助力輪上，并使助力輪、活動軸以及從動離合片向主動離合片方向移動，使從動離合片與主動離合片相接觸，從動離合片在摩擦力的作用下帶動助力輪旋轉(zhuǎn)，此時，助力輪拉動助力拉線后移，且助力拉線的另一端拉動剎車杠桿下移，同時也帶動剎車拉桿并通過剎車拉桿拉動剎車執(zhí)行機構(gòu)來使車輛進入剎車的加力過程。此時，隨著剎車杠桿的下移，剎車踏板與剎車杠桿之間的間隙增大，推拉鋼索收回的同時減小了對從動離合片的摩擦力，此時，車輛進入剎車保持過程中。當松開剎車踏板時，原理與上述相反。
[0022]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項】
1.一種電動車剎車助力裝置，其特征在于，它包括安裝在車架上的剎車杠桿和安裝在車輛后橋上的驅(qū)動電機，所述驅(qū)動電機輸出端上設(shè)有助力支架，并在所述驅(qū)動電機的輸出軸上設(shè)有主動離合片，所述助力支架上活動設(shè)有一個活動軸，該活動軸可在助力支架上作軸向移動，所述活動軸一端設(shè)有從動離合片，其另一端設(shè)有助力輪，在所述的助力支架內(nèi)還活動設(shè)有一塊離合壓板，該離合壓板上固定一根離合頂桿； 在靠近所述的剎車杠桿附近的車架上還設(shè)有助力拉線套管，該助力拉線套管的另一端固定在所述的助力支架上，所述助力拉線套管內(nèi)有助力拉線，所述助力拉線一端通過連接件與剎車杠桿相連，在所述助力拉線的另一端與所述的助力輪相連； 所述剎車杠桿內(nèi)設(shè)有推拉鋼索套管，該推拉鋼索套管一端固定在所述的剎車杠桿內(nèi)，另一端固定在所述的助力支架上，所述推拉鋼索套管內(nèi)有推拉鋼索，該推拉鋼索一端與剎車踏板相連，另一端與離合壓板的下端相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種電動車剎車助力裝置，其特征在于，所述剎車杠桿一端上還連接有剎車拉桿，該剎車拉桿的另一端與剎車執(zhí)行機構(gòu)相連。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種電動車剎車助力裝置，其特征在于，所述主動離合片與從動離合片相互對應(yīng)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種電動車剎車助力裝置，其特征在于，所述助力支架與助力輪之間的活動軸上還設(shè)有回位彈簧。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種電動車剎車助力裝置，其特征在于，所述離合頂桿另一端與助力輪相對應(yīng)，且不相連。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種電動車剎車助力裝置，其特征在于，所述的剎車踏板與剎車杠桿之間留有間隙。
【文檔編號】B62L3/04GK205469026SQ201620111790
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年2月1日
【發(fā)明人】韓養(yǎng)濤
【申請人】界首市達爾瑪電動車有限公司