一種動(dòng)力總成后懸置結(jié)構(gòu)及汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種動(dòng)力總成后懸置結(jié)構(gòu)及汽車。該動(dòng)力總成后懸置結(jié)構(gòu)包括：支架，支架的一端與變速箱連接，另一端固定有一金屬圈，金屬圈的內(nèi)壁上固定有相對(duì)設(shè)置的加速限位塊和減速限位塊；橡膠塊，橡膠塊位于加速限位塊和減速限位塊之間；其中橡膠塊和加速限位塊之間形成第一空間，橡膠塊和減速限位塊之間形成第二空間；加速限位塊與橡膠塊相對(duì)的一面設(shè)置有一凹槽；芯軸，芯軸插設(shè)在橡膠塊中。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有動(dòng)力總成后懸置結(jié)構(gòu)在汽車加速情況下，容易發(fā)生剛性突變，引起整車加速轟鳴的問題。
【專利說明】
一種動(dòng)力總成后懸置結(jié)構(gòu)及汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種動(dòng)力總成后懸置結(jié)構(gòu)及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車領(lǐng)域中，動(dòng)力總成后懸置結(jié)構(gòu)是汽車結(jié)構(gòu)中不可缺少的一部分，主要起到支撐動(dòng)力總成重量并隔離發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到車身的振動(dòng)，以及作為吸震器衰減路面不平引起的振動(dòng)。良好的后懸置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有利于改善整車怠速振動(dòng)及加速噪聲，進(jìn)而提高汽車舒適性。但是，現(xiàn)有動(dòng)力總成后懸置結(jié)構(gòu)，在加速工況下，橡膠塊與加速限位塊易出現(xiàn)壓死現(xiàn)象，導(dǎo)致后懸置結(jié)構(gòu)剛度發(fā)生突變，從而引起整車加速轟鳴。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型提供一種動(dòng)力總成后懸置結(jié)構(gòu)及汽車，解決現(xiàn)有動(dòng)力總成后懸置結(jié)構(gòu)在汽車加速情況下，容易發(fā)生剛性突變，引起整車加速轟鳴的問題。
[0004]本實(shí)用新型提供了一種動(dòng)力總成后懸置結(jié)構(gòu)，該動(dòng)力總成后懸置結(jié)構(gòu)包括:支架，支架的一端與變速箱連接，另一端固定有一金屬圈，金屬圈的內(nèi)壁上固定有相對(duì)設(shè)置的加速限位塊和減速限位塊;橡膠塊，橡膠塊位于加速限位塊和減速限位塊之間；其中橡膠塊和加速限位塊之間形成第一空間，橡膠塊和減速限位塊之間形成第二空間；加速限位塊與橡膠塊相對(duì)的一面設(shè)置有一凹槽;芯軸，芯軸插設(shè)在橡膠塊中。
[0005]可選地，凹槽平行于芯軸設(shè)置。
[0006]可選地，加速限位塊與橡膠塊之間的距離大于減速限位塊與橡膠塊之間的距離。
[0007]本實(shí)用新型還提供一種汽車，該汽車包括上述的動(dòng)力總成后懸置結(jié)構(gòu)。
[0008]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案包括以下有益效果:
[0009]本實(shí)用新型通過在加速限位塊上開設(shè)凹槽，使得在汽車加速過程中，橡膠塊和加速限位塊的接觸更平緩，同時(shí)加速限位塊與橡膠塊之間的距離大于減速限位塊與橡膠塊之間的距離，使得加速限位塊和橡膠塊之間有更大的緩沖距離，從而有效避免了加速時(shí)，動(dòng)力總成后懸置結(jié)構(gòu)發(fā)生剛性突變，引起整車加速轟鳴的問題。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型動(dòng)力總成后懸置結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0011]圖2為圖1中A部分的俯視圖。
[0012][主要附圖標(biāo)記說明]
[0013]1:支架，2:金屬圈，3:加速限位塊，4:減速限位塊，5:橡膠塊，6:凹槽，7:芯軸。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0015]請(qǐng)參閱圖1及圖2，本實(shí)用新型提供了一種動(dòng)力總成后懸置結(jié)構(gòu)，該動(dòng)力總成后懸置結(jié)構(gòu)包括:支架I，支架I的一端與變速箱連接，另一端固定有一金屬圈2，金屬圈2的內(nèi)壁上固定有相對(duì)設(shè)置的加速限位塊3和減速限位塊4;橡膠塊5，橡膠塊5位于加速限位塊3和減速限位塊4之間；其中橡膠塊5和加速限位塊3之間形成第一空間，橡膠塊5和減速限位塊4之間形成第二空間；第一空間和第二空間在汽車加速過程中，可以起到緩沖作用，避免橡膠塊5和加速限位塊3，以及橡膠塊5和減速限位塊4之間的接觸過于生硬，使得動(dòng)力總成后懸置結(jié)構(gòu)的剛性突變。
[0016]而且加速限位塊3與橡膠塊5相對(duì)的一面設(shè)置有一凹槽6;具體地，在本實(shí)施例中，凹槽6平行于芯軸7設(shè)置。這樣一來，在橡膠塊5和加速限位塊3接觸時(shí)，橡膠塊5會(huì)首先與凹槽6的邊緣接觸，從而使得橡膠塊5和加速限位塊3的接觸更加地平緩。而且加速限位塊3與橡膠塊5之間的距離大于減速限位塊4與橡膠塊5之間的距離，這樣使得加速限位塊3和橡膠塊5之間的緩沖空間更大，從而更進(jìn)一步地避免橡膠塊5和加速限位塊3之間的接觸生硬。此外本實(shí)用新型提供的動(dòng)力總成后懸置結(jié)構(gòu)還包括用于與副車架連接的芯軸7，芯軸7插設(shè)在橡膠塊5中。
[0017]本實(shí)用新型還提供一種汽車，該汽車包括上述的動(dòng)力總成后懸置結(jié)構(gòu)。
[0018]本實(shí)用新型通過在加速限位塊上開設(shè)凹槽，使得在汽車加速過程中，橡膠塊和加速限位塊之間的接觸更平緩，同時(shí)加速限位塊與橡膠塊之間的距離大于減速限位塊與橡膠塊之間的距離，使得加速限位塊和橡膠塊之間有更大的緩沖距離，從而有效避免了加速時(shí)，動(dòng)力總成后懸置結(jié)構(gòu)發(fā)生剛性突變，引起整車加速轟鳴的問題。
[0019]需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個(gè)實(shí)體與另一個(gè)實(shí)體區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的物品不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種物品所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個(gè)……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的物品中還存在另外的相同要素。
[0020]以上所述，僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種動(dòng)力總成后懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 支架，所述支架的一端與變速箱連接，另一端固定有一金屬圈，所述金屬圈的內(nèi)壁上固定有相對(duì)設(shè)置的加速限位塊和減速限位塊； 橡膠塊，所述橡膠塊位于所述加速限位塊和所述減速限位塊之間；其中所述橡膠塊和所述加速限位塊之間形成第一空間，所述橡膠塊和所述減速限位塊之間形成第二空間；所述加速限位塊與所述橡膠塊相對(duì)的一面設(shè)置有一凹槽； 芯軸，所述芯軸插設(shè)在所述橡膠塊中。2.如權(quán)利要求1所述的動(dòng)力總成后懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述凹槽平行于所述芯軸設(shè)置。3.如權(quán)利要求1所述的動(dòng)力總成后懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加速限位塊與所述橡膠塊之間的距離大于所述減速限位塊與所述橡膠塊之間的距離。4.一種汽車，其特征在于，所述汽車包括如權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的動(dòng)力總成后懸置結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】F16F15/08GK205523646SQ201620095247
【公開日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年1月29日
【發(fā)明人】巢杰, 牛浩龍, 朱磊, 杜憲
【申請(qǐng)人】北京汽車股份有限公司