一種雙電機電動汽車動力總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種雙電機電動汽車動力總成，旨在克服克服了現(xiàn)有電動汽車電機出現(xiàn)故障車輛將無法行駛及其動力系統(tǒng)不能工作在高效區(qū)的問題，其包括主驅(qū)動電機、變速器、輔助電機、磁粉離合器、離合器控制器、輔助電機控制器、主電機控制器、電池與驅(qū)動橋主減速器。主驅(qū)動電機的輸出端與變速器的輸入軸連接，輔助電機的輸出端采用磁粉離合器與變速器的輸出軸連接，主電機控制器的控制端與主驅(qū)動電機的輸入端電線連接；離合器控制器的控制端與磁粉離合器的輸入端電線連接，輔助電機控制器的控制端與輔助電機的輸入端電線連接，電池的正、負極同時和輔助電機控制器與主電機控制器的正、負極電線連接，變速器的輸出軸的另一端與驅(qū)動橋主減速器連接。
【專利說明】
一種雙電機電動汽車動力總成
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種電動汽車的動力裝置，更確切地說，本實用新型涉及一種雙電機電動汽車動力總成。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的純電動汽車通常為單電機驅(qū)動，一旦電機出現(xiàn)故障，車輛將無法行駛。其次，純電動轎車的電機在匹配的過程中要考慮整車對動力性能的需求，電機往往選的比較大，當行駛在小功率需求工況時，就容易出現(xiàn)“大馬拉小車”的現(xiàn)象，不能使電機工作在高效率區(qū)，造成了電動汽車的能效性差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是克服了現(xiàn)有電動汽車電機出現(xiàn)故障車輛將無法行駛以及其動力系統(tǒng)不能工作在高效區(qū)的問題，提供了一種雙電機電動汽車動力總成。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型是采用如下技術(shù)方案實現(xiàn)的:所述的一種雙電機電動汽車動力總成包括主驅(qū)動電機、變速器、輔助電機、磁粉離合器、離合器控制器、輔助電機控制器、主電機控制器、電池與驅(qū)動橋主減速器。
[0005]所述的主驅(qū)動電機的輸出軸端與變速器輸入軸的一端連接，輔助電機的輸出軸端采用磁粉離合器與變速器輸出軸的一端連接，主電機控制器的控制端與主驅(qū)動電機的輸入端電線連接;離合器控制器的控制端與磁粉離合器的輸入端電線連接，輔助電機控制器的控制端與輔助電機的輸入端電線連接，電池的正、負極同時和輔助電機控制器與主電機控制器的正、負極電線連接，變速器的輸出軸的另一端與驅(qū)動橋主減速器連接。
[0006]與現(xiàn)有技術(shù)相比本實用新型的有益效果是:
[0007]1.本實用新型所述的一種雙電機電動汽車動力總成在于構(gòu)型新穎、結(jié)構(gòu)緊湊，采用兩檔變速箱，從動力性來講，低速檔可以獲得更大的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩，提高整車的爬坡和低速加速性能，高速檔下可以獲得更高的穩(wěn)定車速，擴大電機調(diào)速范圍。
[0008]2.本實用新型所述的一種雙電機電動汽車動力總成使用磁粉離合器減輕了整備質(zhì)量，傳動效率高，容易實現(xiàn)轉(zhuǎn)矩的平穩(wěn)增長，主、被部件不接觸，無磨損之慮，更無調(diào)整部位，只存在電路部分的故障，故障內(nèi)容納入了電控自診系統(tǒng)，維修成本低，故障率低、使用壽命長。
[0009]3.本實用新型所述的一種雙電機電動汽車動力總成從經(jīng)濟性來講，可以將原先單一的高效區(qū)擴展至兩個，擴大了高效區(qū)的范圍，使更多的電機工作點落于高效區(qū)，實現(xiàn)整車系統(tǒng)效率的有效提高，降低能耗水平。采用雙電機結(jié)構(gòu)，當一個動力源出現(xiàn)故障不能驅(qū)動整車時，另一動力源可以單獨驅(qū)動整車，
[0010]4.本實用新型所述的一種雙電機電動汽車動力總成的雙電機驅(qū)動可以實現(xiàn)多種驅(qū)動模式，并且每個電機容量較小，當日常行駛功率需求較小時可以僅用主電機驅(qū)動，這樣能夠提高電機的負荷率，從而提高整車的經(jīng)濟性，增加了電動車的續(xù)駛里程。
【附圖說明】
[0011 ]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的說明:
[0012]圖1是本實用新型所述的一種雙電機電動汽車動力總成結(jié)構(gòu)組成示意圖。
[0013]圖中:1.主驅(qū)動電機，2.變速器，3.輔助電機，4.磁粉離合器，5.離合器控制器，6.輔助電機控制器，7.主電機控制器，8.電池，9.驅(qū)動橋主減速器。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對本實用新型作詳細的描述:
[0015]參閱圖1，雙電機電動汽車動力總成包括有主驅(qū)動電機1、變速器2、輔助電機3、磁粉離合器4、離合器控制器5、輔助電機控制器6、主電機控制器7、電池8、驅(qū)動橋主減速器9;
[0016]主驅(qū)動電機I的輸出軸端與變速器2輸入軸的一端連接，輔助電機3采用磁粉離合器4與變速器2的輸出軸的一端連接，主電機控制器7的控制端與主驅(qū)動電機I的輸入端電線連接;離合器控制器5的控制端與磁粉離合器4的輸入端電線連接，離合器控制器5控制磁粉離合器4的分離與結(jié)合，輔助電機控制器6的控制端與輔助電機3的輸入端電線連接，電池8的正、負極同時和輔助電機控制器6與主電機控制器7的正、負極電線連接，為輔助電機控制器6與主電機控制器7提供電源;變速器2的輸出軸的另一端與驅(qū)動橋主減速器9連接，動力最終通過驅(qū)動橋主減速器9傳遞到車輪上。
[0017]本實用新型所述的一種雙電機電動汽車動力總成的工作原理:
[0018]當汽車啟動時，整車控制器開啟，此時整車緩慢加速，變速器2處于低速擋狀態(tài)，整車控制器向電機控制器即分別向主電機控制器7、輔助電機控制器6和離合器控制器5發(fā)出指令，主電機控制器7控制主驅(qū)動電機I在工作狀態(tài)，實現(xiàn)主電機I低速擋啟動整車。當加速踏板的開度繼續(xù)增大，汽車的車速較高時，將變速器2切換至高速檔狀態(tài)，實現(xiàn)主驅(qū)動電機I中高速巡航。當加速踏板的開度繼續(xù)增大，主驅(qū)動電機I的最大功率無法滿足整車行駛的需求功率時，整車控制器通過控制算法，確定輔助電機3參與工作，其將控制信號發(fā)送給輔助電機控制器6和離合器控制器5，實現(xiàn)輔助電機3的啟動和磁粉離合器4的結(jié)合，輔助電機3參與工作。當汽車滑行或緩慢制動時，整車控制器根據(jù)電池S0C、車速，判斷主驅(qū)動電機I和輔助電機3是否提供電機制動力矩，當車輛所需的制動力矩較小時，僅由主驅(qū)動電機I進行制動能量回收，當車輛所需的制動力矩大于主驅(qū)動電機I所能提供的制動力矩時，由主驅(qū)動電機I和輔助電機3共同進行制動能量回收，然后再確定主驅(qū)動電機I和輔助電機3的發(fā)電力矩，通過主電機控制器7控制主驅(qū)動電機I和輔助電機控制器6控制輔助電機3發(fā)電，實現(xiàn)再生制動能量的回收利用。主驅(qū)動電機I的主要功能是汽車啟動、中高速巡航以及制動能量回收，輔助驅(qū)動電機3的主要功能是汽車急加速、爬長坡、高速巡航時的助力作用，因為本技術(shù)方案采用雙電機結(jié)構(gòu)，驅(qū)動電機的功率和尺寸可相應減小，便于整車的布置。
【主權(quán)項】
1.一種雙電機電動汽車動力總成，其特征在于，所述的一種雙電機電動汽車動力總成包括主驅(qū)動電機(I)、變速器(2)、輔助電機(3)、磁粉離合器(4)、離合器控制器(5)、輔助電機控制器(6)、主電機控制器(7)、電池(8)與驅(qū)動橋主減速器(9); 所述的主驅(qū)動電機(I)的輸出軸端與變速器(2)輸入軸的一端連接，輔助電機(3)的輸出軸端采用磁粉離合器(4)與變速器(2)輸出軸的一端連接，主電機控制器(7)的控制端與主驅(qū)動電機(I)的輸入端電線連接;離合器控制器(5)的控制端與磁粉離合器(4)的輸入端電線連接，輔助電機控制器(6)的控制端與輔助電機(3)的輸入端電線連接，電池(8)的正、負極同時和輔助電機控制器(6)與主電機控制器(7)的正、負極電線連接，變速器(2)的輸出軸的另一端與驅(qū)動橋主減速器(9)連接。
【文檔編號】B60L15/32GK205523762SQ201620310434
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年4月14日
【發(fā)明人】潘儼文, 初亮, 許楠, 劉哲, 賈帆, 賈一帆, 李珂明, 孫成偉
【申請人】吉林大學