電器盒組件及汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種電器盒組件及汽車，其中電器盒組件包括：電器盒以及電源端子；所述電源端子包括正極端子和負(fù)極端子；所述正極端子用于與蓄電池的正極導(dǎo)線連接；所述負(fù)極端子用于與所述蓄電池的負(fù)極導(dǎo)線連接；所述正極端子和所述負(fù)極端子上具有不同的凸起部；所述電器盒上設(shè)置有正極連接件和負(fù)極連接件；所述正極連接件用于與所述正極端子連接，所述正極連接件上設(shè)置有與所述正極端子的凸起部相匹配的凹陷部；所述負(fù)極連接件用于與所述負(fù)極端子連接，所述負(fù)極連接件上設(shè)置有與所述負(fù)極端子的凸起部相匹配的凹陷部。本實(shí)用新型提供的電器盒組件及汽車，能夠有效防止蓄電池和電器盒的正負(fù)極接反，提高了安全性。
【專利說明】
電器盒組件及汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電器盒組件及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]電器盒是汽車中的常用部件之一，它可以將汽車蓄電池中的電能輸送給汽車中的其它部件如照明燈、音響等，確保其它部件的正常工作。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，汽車的電器盒與蓄電池的連接往往要通過電源端子，蓄電池的正極導(dǎo)線與一電源端子連接，負(fù)極導(dǎo)線與另一電源端子連接，當(dāng)需要電器盒與蓄電池連接時(shí)，將兩電源端子分別固定在電器盒上的正極連接件和負(fù)極連接件上即可。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)的不足之處在于，在固定電源端子時(shí)，容易將與蓄電池正極線連接的電源端子固定在電器盒的負(fù)極連接件上，將與蓄電池負(fù)極線連接的電源端子固定在電器盒的正極連接件上，導(dǎo)致蓄電池的正極與電器盒的負(fù)極連接，在通電后容易損壞電器盒、嚴(yán)重時(shí)還會引起火災(zāi)等事故。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型提供一種電器盒組件及汽車，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中蓄電池的正負(fù)極與電器盒的正負(fù)極容易接反、導(dǎo)致電器盒損壞或引起事故的技術(shù)問題。
[0006]本實(shí)用新型提供一種電器盒組件，包括:電器盒以及電源端子；
[0007]所述電源端子包括正極端子和負(fù)極端子;所述正極端子用于與蓄電池的正極導(dǎo)線連接;所述負(fù)極端子用于與所述蓄電池的負(fù)極導(dǎo)線連接；
[0008]所述正極端子和所述負(fù)極端子上具有不同的凸起部；
[0009]所述電器盒上設(shè)置有正極連接件和負(fù)極連接件；
[0010]所述正極連接件用于與所述正極端子連接，所述正極連接件上設(shè)置有與所述正極端子的凸起部相匹配的凹陷部；
[0011]所述負(fù)極連接件用于與所述負(fù)極端子連接，所述負(fù)極連接件上設(shè)置有與所述負(fù)極端子的凸起部相匹配的凹陷部。
[0012]如上所述的電器盒組件，所述電源端子包括:螺栓連接部、導(dǎo)線連接部和所述凸起部；
[0013]所述導(dǎo)線連接部用于與所述蓄電池的導(dǎo)線連接；
[0014]所述螺栓連接部用于與所述電器盒連接。
[0015]如上所述的電器盒組件，所述螺栓連接部上開設(shè)有螺紋通孔；
[0016]螺栓穿過所述螺紋通孔后將所述電源端子固定在所述電器盒上；
[0017]所述螺紋通孔的直徑為6.5mm。
[0018]如上所述的電器盒組件，所述導(dǎo)線連接部通過壓接工藝與所述蓄電池的導(dǎo)線固定連接；
[0019]所述蓄電池的導(dǎo)線的橫截面面積為6-8mm2。
[0020]如上所述的電器盒組件，所述導(dǎo)線連接部和所述導(dǎo)線形成的結(jié)構(gòu)上套設(shè)有雙壁熱縮管。
[0021]如上所述的電器盒組件，所述正極端子的凸起部與所述負(fù)極端子的凸起部的形狀不同。
[0022]如上所述的電器盒組件，所述正極端子的凸起部呈長方體狀；
[0023]所述負(fù)極端子的凸起部呈六棱柱狀；
[0024]所述電器盒的正極連接件上具有長方體狀的凹陷部；
[0025]所述電器盒的負(fù)極連接件上具有六棱柱狀的凹陷部。
[0026]如上所述的電器盒組件，所述正極端子的凸起部與所述負(fù)極端子的凸起部的位置不同。
[0027]如上所述的電器盒組件，所述正極端子的凸起部與導(dǎo)線連接部的距離為第一閾值；
[0028]所述負(fù)極端子的凸起部與導(dǎo)線連接部的距離為第二閾值；
[0029]所述第一閾值與所述第二閾值之差的絕對值大于零。
[0030]本實(shí)用新型還提供一種汽車，包括上述任一項(xiàng)所述的電器盒組件。
[0031]本實(shí)用新型提供的電器盒組件及汽車，包括電器盒以及電源端子，電源端子中的正極端子與蓄電池的正極導(dǎo)線連接，負(fù)極端子與蓄電池的負(fù)極導(dǎo)線連接，正極端子和負(fù)極端子上具有不同的凸起部，電器盒的正極連接件和負(fù)極連接件上分別具有與正極端子和負(fù)極端子的凸起部相匹配的凹陷部，能夠有效防止蓄電池和電器盒的正負(fù)極接反，提高了安全性。并且，電源端子的凸起部還可以在安裝過程中起到限位作用，防止電源端子在安裝過程中轉(zhuǎn)動，提高了安裝效率。
【附圖說明】
[0032]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的電器盒組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的電器盒組件中電源端子的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖3為圖2所示電源端子的俯視圖；
[0035]圖4為圖2所示電源端子的右視圖。
[0036]附圖標(biāo)記:
[0037]1-電器盒2-電源端子3-導(dǎo)線201-螺栓連接部
[0038]202-導(dǎo)線連接部203-凸起部
【具體實(shí)施方式】
[0039]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0040]實(shí)施例一
[0041]本實(shí)用新型實(shí)施例一提供一種電器盒組件。圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的電器盒組件的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，本實(shí)施例中的電器盒組件，可以包括:電器盒I以及電源端子2;
[0042]電源端子2包括正極端子和負(fù)極端子;正極端子用于與蓄電池的正極導(dǎo)線連接;負(fù)極端子用于與蓄電池的負(fù)極導(dǎo)線連接；
[0043]正極端子和負(fù)極端子上具有不同的凸起部；
[0044]電器盒I上設(shè)置有正極連接件和負(fù)極連接件；
[0045]正極連接件用于與正極端子連接，正極連接件上設(shè)置有與正極端子的凸起部相匹配的凹陷部；
[0046]負(fù)極連接件用于與負(fù)極端子連接，負(fù)極連接件上設(shè)置有與負(fù)極端子的凸起部相匹配的凹陷部。
[0047]本實(shí)施例中，電器盒I用于為汽車中的用電設(shè)備供電，電源端子2用于實(shí)現(xiàn)電器盒I與蓄電池的連接。蓄電池也可以作為本實(shí)施例提供的電器盒組件的一部分。
[0048]一般情況下，電源端子2的個(gè)數(shù)可以為兩個(gè)，包括一個(gè)正極端子和一個(gè)負(fù)極端子。圖1中僅示出了一個(gè)電源端子2，該電源端子2可以是正極端子，也可以是負(fù)極端子，另一電源端子2可以設(shè)置在該電源端子2的下方或電器盒I上其它合適的位置。
[0049]在某些特殊情況下，電源端子2的個(gè)數(shù)也可以多于兩個(gè)，例如，可以有一個(gè)正極端子和兩個(gè)負(fù)極端子，或者，可以有兩個(gè)正極端子和一個(gè)負(fù)極端子，本實(shí)施例對此不作限制。
[0050]電器盒I中的正極連接件與電源端子2中的正極端子連接，正極端子與蓄電池的正極導(dǎo)線連接，從而實(shí)現(xiàn)電器盒I的正極連接件與蓄電池的正極導(dǎo)線的連接；電器盒I中的負(fù)極連接件與電源端子2中的負(fù)極端子連接，負(fù)極端子與蓄電池的負(fù)極導(dǎo)線連接，從而實(shí)現(xiàn)電器盒I的負(fù)極連接件與蓄電池的負(fù)極導(dǎo)線的連接。
[0051]為了避免誤接，正極端子和負(fù)極端子上可以具有不同的凸起部。本實(shí)施例中所述的正極端子和負(fù)極端子上具有不同的凸起部，具體可以為:正極端子的凸起部與負(fù)極端子的凸起部的形狀不同，或者，正極端子的凸起部與負(fù)極端子的凸起部的位置不同。
[0052]相應(yīng)的，電器盒I的正極連接件上可以設(shè)置有與正極端子的凸起部相匹配的凹陷部，負(fù)極連接件上可以設(shè)置有與負(fù)極端子的凸起部相匹配的凹陷部。由于正極端子和負(fù)極端子上具有不同的凸起部，因此，電器盒I的正極連接件和負(fù)極連接件上也具有不同的凹陷部。
[0053]正極端子的凸起部只能放置在正極連接件的凹陷部中，而無法放置在負(fù)極連接件的凹陷部中；負(fù)極端子的凸起部只能放置在負(fù)極連接件的凹陷部中，而無法放置在正極連接部的凹陷部中，因此可以有效防止工作人員或用戶的誤操作導(dǎo)致正負(fù)極接反。
[0054]在一種情況下，正極端子和負(fù)極端子上的凸起部的形狀可以不同，從而保證正負(fù)極不會接反。例如，正極端子的凸起部呈長方體狀，負(fù)極端子的凸起部呈六棱柱狀，相應(yīng)的，電器盒I的正極連接件上具有長方體狀的凹陷部，電器盒I的負(fù)極連接件上具有六棱柱狀的凹陷部。
[0055]在另一種情況下，正極端子和負(fù)極端子的凸起部的位置可以不同。例如，正極端子中有用于與蓄電池導(dǎo)線3連接的導(dǎo)線連接部，正極端子的凸起部與導(dǎo)線連接部的距離為第一閾值，負(fù)極端子的凸起部與導(dǎo)線連接部的距離為第二閾值，第一閾值與第二閾值之差的絕對值大于零。正極端子的凸起部與負(fù)極端子的凸起部的位置不同，從而保證正負(fù)極不會接反。
[0056]本實(shí)施例給出了電源端子2的一種具體的結(jié)構(gòu)。圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的電器盒組件中電源端子2的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖2所示電源端子2的俯視圖。圖4為圖2所示電源端子2的右視圖。
[0057]如圖2至圖4所示，電源端子2可以包括:凸起部203、導(dǎo)線連接部202和螺栓連接部201；導(dǎo)線連接部202用于與蓄電池的導(dǎo)線3連接;螺栓連接部201用于與電器盒I連接。
[0058]具體地，螺栓連接部201上可以開設(shè)有螺紋通孔，螺紋通孔的直徑為6.5mm。電器盒I的正極連接件和負(fù)極連接件上也可以開設(shè)有與所述螺紋通孔對應(yīng)的通孔，螺栓穿過螺紋通孔后將電源端子2固定在電器盒I上的正極連接件或負(fù)極連接件上。
[0059]通過螺栓和螺紋通孔的配合實(shí)現(xiàn)電源端子2和電器盒I的固定連接，結(jié)構(gòu)簡單、易于實(shí)現(xiàn)。
[0060]凸起部203的形狀可以根據(jù)電源端子2的極性來設(shè)置，正極端子和負(fù)極端子的凸起部203的形狀或位置可以不同。
[0061]導(dǎo)線連接部202與蓄電池的導(dǎo)線3之間可以通過壓接工藝實(shí)現(xiàn)固定連接，蓄電池的導(dǎo)線3可以包括正極導(dǎo)線和負(fù)極導(dǎo)線，分別與電源端子2中的正極端子和負(fù)極端子連接。導(dǎo)線3的橫截面面積可以為6-8mm2，能夠保證大電流的正常通過，滿足車內(nèi)乘員的用電需求。
[0062]導(dǎo)線連接部202和導(dǎo)線3壓接固定后，可以在導(dǎo)線連接部202和導(dǎo)線3外套設(shè)雙壁熱縮管，并進(jìn)行加熱處理，使得雙壁熱縮管固定在導(dǎo)線連接部202和導(dǎo)線3上。通過在導(dǎo)線連接部202和導(dǎo)線3形成的結(jié)構(gòu)上套設(shè)雙壁熱縮管，能夠起到防水作用，保證了電能的有效傳輸，提高了用電安全性。
[0063]進(jìn)一步地，導(dǎo)線連接部202可以做加長處理，有利于雙壁熱縮管的溶膠處理。
[0064]在實(shí)際應(yīng)用過程中，可以首先通過壓接工藝，將正極端子與蓄電池的正極導(dǎo)線固定連接，負(fù)極端子與蓄電池的負(fù)極導(dǎo)線連接。然后再將正極端子固定在電器盒I的正極連接件上，負(fù)極端子固定在電器盒I的負(fù)極連接件上。電源端子2與電器盒I固定連接時(shí)，可以先將凸起部203放入相應(yīng)的凹陷部中，再用螺栓實(shí)現(xiàn)固定連接。
[0065]本實(shí)施例提供的電器盒組件，包括電器盒I以及電源端子2，電源端子2中的正極端子與蓄電池的正極導(dǎo)線連接，負(fù)極端子與蓄電池的負(fù)極導(dǎo)線連接，正極端子和負(fù)極端子上具有不同的凸起部203，電器盒I的正極連接件和負(fù)極連接件上分別具有與正極端子和負(fù)極端子的凸起部203相匹配的凹陷部，能夠有效防止蓄電池和電器盒I的正負(fù)極接反，提高了安全性。并且，電源端子2的凸起部203還可以在安裝過程中起到限位作用，防止電源端子2在安裝過程中轉(zhuǎn)動，提高了安裝效率。
[0066]實(shí)施例二
[0067]本實(shí)用新型實(shí)施例二提供一種汽車，包括上述任一實(shí)施例所述的電器盒組件。
[0068]本實(shí)施例提供的汽車，還可以包括用電設(shè)備，例如燈、音響等，所述電器盒組件與所述用電設(shè)備連接，用于為所述用電設(shè)備供電。
[0069]本實(shí)施例中的電器盒組件的各個(gè)部件的結(jié)構(gòu)與功能均與前述實(shí)施例類似，此處不再贅述。
[0070]本實(shí)施例提供的汽車，電源端子2中的正極端子與蓄電池的正極導(dǎo)線連接，負(fù)極端子與蓄電池的負(fù)極導(dǎo)線連接，正極端子和負(fù)極端子上具有不同的凸起部，電器盒I的正極連接件和負(fù)極連接件上分別具有與正極端子和負(fù)極端子的凸起部相匹配的凹陷部，能夠有效防止蓄電池和電器盒I的正負(fù)極接反，提高了安全性。并且，電源端子2的凸起部還可以在安裝過程中起到限位作用，防止電源端子2在安裝過程中轉(zhuǎn)動，提高了安裝效率。
[0071]最后應(yīng)說明的是:以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制;盡管參照前述各實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電器盒組件，其特征在于，包括:電器盒以及電源端子； 所述電源端子包括正極端子和負(fù)極端子；所述正極端子用于與蓄電池的正極導(dǎo)線連接;所述負(fù)極端子用于與所述蓄電池的負(fù)極導(dǎo)線連接； 所述正極端子和所述負(fù)極端子上具有不同的凸起部； 所述電器盒上設(shè)置有正極連接件和負(fù)極連接件； 所述正極連接件用于與所述正極端子連接，所述正極連接件上設(shè)置有與所述正極端子的凸起部相匹配的凹陷部； 所述負(fù)極連接件用于與所述負(fù)極端子連接，所述負(fù)極連接件上設(shè)置有與所述負(fù)極端子的凸起部相匹配的凹陷部。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電器盒組件，其特征在于，所述電源端子包括:螺栓連接部、導(dǎo)線連接部和所述凸起部； 所述導(dǎo)線連接部用于與所述蓄電池的導(dǎo)線連接； 所述螺栓連接部用于與所述電器盒連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電器盒組件，其特征在于，所述螺栓連接部上開設(shè)有螺紋通孔； 螺栓穿過所述螺紋通孔后將所述電源端子固定在所述電器盒上； 所述螺紋通孔的直徑為6.5mm。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電器盒組件，其特征在于， 所述導(dǎo)線連接部通過壓接工藝與所述蓄電池的導(dǎo)線固定連接； 所述蓄電池的導(dǎo)線的橫截面面積為6-8mm2。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電器盒組件，其特征在于，所述導(dǎo)線連接部和所述導(dǎo)線形成的結(jié)構(gòu)上套設(shè)有雙壁熱縮管。6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的電器盒組件，其特征在于，所述正極端子的凸起部與所述負(fù)極端子的凸起部的形狀不同。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電器盒組件，其特征在于，所述正極端子的凸起部呈長方體狀； 所述負(fù)極端子的凸起部呈六棱柱狀； 所述電器盒的正極連接件上具有長方體狀的凹陷部； 所述電器盒的負(fù)極連接件上具有六棱柱狀的凹陷部。8.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的電器盒組件，其特征在于，所述正極端子的凸起部與所述負(fù)極端子的凸起部的位置不同。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電器盒組件，其特征在于， 所述正極端子的凸起部與導(dǎo)線連接部的距離為第一閾值； 所述負(fù)極端子的凸起部與導(dǎo)線連接部的距離為第二閾值； 所述第一閾值與所述第二閾值之差的絕對值大于零。10.一種汽車，其特征在于，包括權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的電器盒組件。
【文檔編號】B60R16/023GK205524064SQ201620101619
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年2月1日
【發(fā)明人】董超, 閆新星, 邵躍
【申請人】北京汽車股份有限公司