具有緊急制動功能的制動燈控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及車輛制動技術領域，具體涉及一種具有緊急制動功能的制動燈控制系統(tǒng)，包括由制動踏板控制的雙路制動開關、與雙路制動開關電連接的電源、連接于雙路制動開關常開觸點端的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)和制動燈，還包括緊急制動感應前雷達、車身控制器和五腳繼電器，所述車身控制器與緊急制動感應前雷達控制信號輸出端電連接，所述五腳繼電器連接于車身控制器控制信號輸出端與雙路制動開關常閉觸點端之間，所述五腳繼電器的常開觸點與制動燈及車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)連接。本實用新型不改變原有的制動燈電路，僅通過簡單的電路結(jié)構(gòu)既能實現(xiàn)腳制動的優(yōu)先級高于主動制動的優(yōu)先級，同時還保證了車輛原有的各電氣設備對制動信號的有效采集。
【專利說明】
具有緊急制動功能的制動燈控制系統(tǒng)
技術領域
[0001]本實用新型涉及車輛制動技術領域，具體涉及一種具有緊急制動功能的制動燈控制系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]傳統(tǒng)的車輛在發(fā)生碰撞危險時，需要駕駛員主動踩下制動踏板，實現(xiàn)車輛的制動。但有時駕駛員不能及時作出反應，未在有效時間內(nèi)踩下制動踏板，事故仍然常有發(fā)生。為了避免這一狀況，隨著汽車技術的發(fā)展，主動安全越來越受重視且配置率越來越高。緊急制動是普及率較高的主動安全功能，通過前格柵處的雷達自動感應與前車距離，并在與前車距離達到設定限值以下實現(xiàn)自動制動，并點亮制動燈以提示后車。這樣，即便駕駛員未能及時踩下制動踏板，也能實現(xiàn)主動制動，保障了乘客的安全。
[0003]在發(fā)生碰撞危險時，當駕駛員及時踩下制動踏板，為防止腳制動與車輛的主動制動相互干擾，影響最終的制動效果，通常需要在車身控制器的程序內(nèi)設定優(yōu)先級，使腳制動的優(yōu)先級高于主動制動。這樣則加大了程序編寫的難度和車身控制器的運算負擔；同時，現(xiàn)有車輛需要改動傳統(tǒng)的制動燈電路來適配腳制動與主動制動的輸出，其電路結(jié)構(gòu)較為復雜O
【實用新型內(nèi)容】
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種不需要在程序內(nèi)設置優(yōu)先級，僅通過簡單的電路結(jié)構(gòu)既能實現(xiàn)腳制動與主動制動共存的具有緊急制動功能的制動燈控制系統(tǒng)。
[0005]本實用新型的技術方案為:一種具有緊急制動功能的制動燈控制系統(tǒng)，包括由制動踏板控制的雙路制動開關、與雙路制動開關電連接的電源、連接于雙路制動開關常開觸點端的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)和制動燈，還包括緊急制動感應前雷達、車身控制器和五腳繼電器，所述車身控制器與緊急制動感應前雷達控制信號輸出端電連接，所述五腳繼電器連接于車身控制器控制信號輸出端與雙路制動開關常閉觸點端之間，所述五腳繼電器的常開觸點與制動燈及車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)連接。
[0006]進一步的，還包括無鑰匙啟動ECU和發(fā)動機ECU，所述無鑰匙啟動ECU和發(fā)動機ECU的信號輸入端與雙路制動開關的常閉觸點端和五腳繼電器的常閉觸電端電連接。
[0007]本實用新型的有益效果:本實用新型取消了原有的通過軟件編程，實現(xiàn)腳制動的優(yōu)先級高于主動制動優(yōu)先級的方式。通過在車輛原有的制動燈控制電路上增設五腳繼電器，并通過繼電器將主動制動信號輸出端與制動燈關聯(lián)起來。當駕駛員未踩下制動踏板時，車身控制器根據(jù)接收到的主動制動信號接通繼電器，使制動燈點亮、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)執(zhí)行制動操作；由于繼電器接于雙路制動開關的常閉觸點端，當駕駛員踩下制動踏板時，整個繼電器及其后續(xù)回路斷開，雙路制動開關直接控制制動燈點亮、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，實現(xiàn)腳制動。本實用新型不改變原有的制動燈電路，僅通過簡單的電路結(jié)構(gòu)既能實現(xiàn)腳制動的優(yōu)先級高于主動制動的優(yōu)先級，同時還保證了車輛原有的各電氣設備對制動信號的有效采集。
【附圖說明】
[0008]圖1為傳統(tǒng)制動燈電路連接圖；
[0009]圖2為本實用新型電路連接圖；
[0010]圖中:I一雙路制動開關，2一制動燈，3一五腳繼電器，4一緊急制動感應前雷達，
5—車身控制器。
【具體實施方式】
[0011]以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明:
[0012]如圖1所示為傳統(tǒng)制動燈的電路圖，其主要包括雙路制動開關I和制動燈2。雙路制動開關I由制動踏板控制，它包括兩路開關，一路常開，一路常關。制動燈2和車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESC并聯(lián)連接于雙路制動開關I的常開觸電端，且制動燈2接地。雙路制動開關I 一端連接電源。當踩下制動踏板時，雙路制動開關I的常開觸點端閉合，常閉觸電端斷開，制動燈2點亮，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESC工作。而無鑰匙啟動ECU和發(fā)動機ECU始終與雙路制動開關I的常開觸點端和常閉觸點端連接，因此無鑰匙啟動ECU和發(fā)動機ECU仍然能夠工作。
[0013]如圖2所示為本實用新型電路圖，其在傳統(tǒng)的雙路制動開關I的常閉觸點端與車身控制器5的控制信號輸出端之間連接一個五腳繼電器3。車身控制器5與緊急制動感應前雷達4控制信號輸出端電連接，五腳繼電器3的常開觸點與制動燈2及車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)連接，無鑰匙啟動ECU和發(fā)動機ECU與五腳繼電器3的常閉觸點端電連接。
[0014]當位于前格柵處的緊急制動感應前雷達4檢測到與前車距離小于設定限值時，將制動需求以CAN信號發(fā)給車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESC和車身控制器BCM。若駕駛員未踩下制動踏板，則雙路制動開關I的常閉觸電端仍然接通，繼電器工作。車身控制器5輸出低端驅(qū)動信號給五腳繼電器3，五腳繼電器3接通常閉觸點，斷開常開觸點，從而實現(xiàn)制動燈的點亮和車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESC的制動。若駕駛員踩下制動踏板，則雙路制動開關I的常閉觸電端斷開，五腳繼電器3及與其連通的后續(xù)電路斷開，退出主動制動模式。此時雙路制動開關I的常開觸點端閉合，常閉觸電端斷開，制動燈2點亮，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESC工作。
[0015]以上所述，僅為本實用新型的【具體實施方式】，應當指出，任何熟悉本領域的技術人員在本實用新型所揭露的技術范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種具有緊急制動功能的制動燈控制系統(tǒng)，包括由制動踏板控制的雙路制動開關(1)、與雙路制動開關(I)電連接的電源、連接于雙路制動開關常開觸點端的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)和制動燈(2)，其特征在于:還包括緊急制動感應前雷達(4)、車身控制器(5)和五腳繼電器(3)，所述車身控制器(5)與緊急制動感應前雷達(4)控制信號輸出端電連接，所述五腳繼電器(3)連接于車身控制器(5)控制信號輸出端與雙路制動開關(I)常閉觸點端之間，所述五腳繼電器(3)的常開觸點與制動燈(2)及車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有緊急制動功能的制動燈控制系統(tǒng)，其特征在于:還包括無鑰匙啟動ECU和發(fā)動機ECU，所述無鑰匙啟動ECU和發(fā)動機ECU的信號輸入端與雙路制動開關(I)的常閉觸點端和五腳繼電器(3)的常閉觸電端電連接。
【文檔編號】B60R16/02GK205589088SQ201620425531
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年5月11日
【發(fā)明人】朱緒魁, 周冰, 羅飛, 付云龍, 向文
【申請人】東風汽車公司