一種變速器線束固定支架和汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種變速器線束固定支架和汽車。變速器線束固定支架包括本體，還包括：固定座，位于所述本體的頂端，所述固定座與所述本體連接并向所述本體的第一側(cè)彎折；卡扣孔，設置于所述固定座上；安裝孔，設置于所述本體上；搭鐵螺栓，固定于所述本體上。本實用新型的變速器線束固定支架除了具有固定線束的作用之外，還具有通過對搭鐵螺栓對信號接地處理的作用。該支架可同時在自動擋和手動擋車型上同時使用。該固定線束支架的結(jié)構(gòu)精簡，功能全面，而且節(jié)約材料。
【專利說明】
一種變速器線束固定支架和汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種變速器線束固定支架和汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]變速器線束固定支架普遍用于對變速器線束進行固定，通常該類支架都是只能對一種自動變速器線束或者手動變速器線束進行固定。
[0003]此外，現(xiàn)有的線束支架設計時存在的結(jié)構(gòu)功能單一，材料消耗大的問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]為了克服現(xiàn)有技術(shù)中變速器線束支架存在功能單一的技術(shù)問題，本實用新型提供了一種變速器線束固定支架和汽車。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案:
[0006]本實用新型提供了一種變速器線束固定支架，包括本體，還包括:
[0007]固定座，位于所述本體的頂端，所述固定座與所述本體連接并向所述本體的第一側(cè)彎折；
[0008]卡扣孔，設置于所述固定座上；
[0009]安裝孔，設置于所述本體上；
[0010]搭鐵螺栓，固定于所述本體上。
[0011]進一步來說，所述的變速器線束固定支架中，還包括:
[0012]第一限位部，設置于所述本體的底部，所述第一限位部與所述本體連接并向所述本體的第一側(cè)彎折。
[0013]進一步來說，所述的變速器線束固定支架中，還包括:
[0014]第二限位部，設置于所述第一限位部的下方，所述第二限位部與所述本體連接并向所述本體的第二側(cè)彎折。
[0015]進一步來說，所述的變速器線束固定支架中，所述搭鐵螺栓位于所述安裝孔的上方。
[0016]進一步來說，所述的變速器線束固定支架中，所述本體、所述第一限位部、所述第二限位部和所述固定座為一體結(jié)構(gòu)。
[0017]本實用新型還提供了一種汽車，包括如上任意一項所述的變速器線束固定支架。
[0018]本實用新型的有益效果是:本實用新型的變速器線束固定支架除了具有固定線束的作用之外，還具有通過對搭鐵螺栓對信號接地處理的作用。該支架可同時在自動擋和手動擋車型上同時使用。該固定線束支架的結(jié)構(gòu)精簡，功能全面，而且節(jié)約材料。
【附圖說明】
[0019]圖1表示本實用新型實施例中變速器線束固定支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2表示本實用新型實施例中變速器線束固定支架在自動變速器上固定結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3表示本實用新型實施例中變速器線束固定支架在手動變速器上固定結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0022]為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例對本實用新型進行詳細描述。
[0023]參照圖1、圖2和圖3所示，本實用新型提供了一種變速器線束固定支架，包括本體I，還包括:固定座2、卡扣孔3、安裝孔4和搭鐵螺栓5 ο固定座2位于本體I的頂端，固定座2與本體I連接并向本體I的第一側(cè)彎折;卡扣孔3設置于固定座2上;安裝孔4設置于本體I上;搭鐵螺栓5固定于本體I上。
[0024]具體來說，本實用新型的變速器線束固定支架中，在本體I的頂端設置的固定座2上開設有卡扣孔3，可以供變速器線束與卡扣孔3配合卡扣，增加了裝配的便利性，且防止該固定支架的其他部件對變速器線束的干涉。另外，該固定支架通過安裝孔4與變速箱殼體通過螺栓8進行安裝，方便拆裝。為了實現(xiàn)對信號接地處理，本體I上設置有搭鐵螺栓5，搭鐵螺栓5穿設于在本體I上開設的相配合的安裝孔中。該變速器線束固定支架可同時在自動擋和手動擋車型上同時使用。該固定線束支架的結(jié)構(gòu)精簡，功能全面，而且節(jié)約材料。
[0025]進一步來說，為了防止安裝過程中擰緊螺栓8時，整個支架隨螺栓8轉(zhuǎn)動，該變速器線束固定支架還包括第一限位部6和第二限位部7。為了實現(xiàn)該固定支架的裝配，其中第一限位部6與固定座2的彎折方向一致，第一限位部6和第二限位部7的彎折方向相反。
[0026]參照圖2所示，第一限位部6設置于本體I的底部，第一限位部6與本體I連接并向本體I的第一側(cè)彎折。對于自動變速器，通過第一限位部6對該固定支架進行限位，第一限位部6防止安裝時固定支架轉(zhuǎn)動。
[0027]參照圖3所示，為了滿足使用不同類型的變速器的安裝，將第二限位部7設置于第一限位部6的下方，第二限位部7與本體I連接并向本體I的第二側(cè)彎折。對于手動變速器，通過第二限位部7對該固定支架進行限位，防止安裝時固定支架轉(zhuǎn)動。
[0028]作為一種優(yōu)選的設置方式，為了防止搭鐵線與螺栓8的干涉，搭鐵螺栓5位于安裝孔4的上方。
[0029]另外，本體1、第一限位部6、第二限位部7和固定座2為一體結(jié)構(gòu)，既增加了整個變速器線束固定支架的強度，減少了材料的使用；同時也便于采用沖壓、鑄造等加工方式進行批量制造，降低了該支架的制造成本。
[0030]本實用新型還提供了一種汽車，包括如上任意一項所述的變速器線束固定支架。
[0031]需要說明的是，該汽車是包括上述變速器線束固定支架的汽車，上述變速器線束固定支架實施例的實現(xiàn)方式同樣適用于該汽車的實施例中，也能達到相同的技術(shù)效果，在此不再贅述。
[0032]本說明書中的各個實施例均采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似的部分互相參見即可。
[0033]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“縱向”、“徑向”、“長度”、“寬度”、“厚度，，、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。在本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。
[0034]以上所述的是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來說，在不脫離本實用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種變速器線束固定支架，包括本體(I)，其特征在于，還包括: 固定座(2)，位于所述本體(I)的頂端，所述固定座(2)與所述本體(I)連接并向所述本體(I)的第一側(cè)彎折； 卡扣孔(3)，設置于所述固定座(2)上； 安裝孔(4)，設置于所述本體(I)上； 搭鐵螺栓(5)，固定于所述本體(I)上。2.如權(quán)利要求1所述的變速器線束固定支架，其特征在于，還包括: 第一限位部(6)，設置于所述本體(I)的底部，所述第一限位部(6)與所述本體(I)連接并向所述本體(I)的第一側(cè)彎折。3.如權(quán)利要求2所述的變速器線束固定支架，其特征在于，還包括: 第二限位部(7)，設置于所述第一限位部(6)的下方，所述第二限位部(7)與所述本體(I)連接并向所述本體(I)的第二側(cè)彎折。4.如權(quán)利要求1所述的變速器線束固定支架，其特征在于，所述搭鐵螺栓(5)位于所述安裝孔(4)的上方。5.如權(quán)利要求3所述的變速器線束固定支架，其特征在于，所述本體(I)、所述第一限位部(6)、所述第二限位部(7)和所述固定座(2)為一體結(jié)構(gòu)。6.—種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至5中任意一項所述的變速器線束固定支架。
【文檔編號】B60R16/02GK205589148SQ201620279667
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年4月6日
【發(fā)明人】王華凱, 史榮躍, 楊晶晶, 田斌
【申請人】北京汽車研究總院有限公司