新型防撞鋼梁結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種可為車輛的安全駕駛提供安全、可靠保障的新型防撞鋼梁結構；包括用于承載撞擊力的本體，本體的兩端分別通過吸能機構與汽車車架的縱梁連接；吸能機構包括與本體側壁焊接的第一管件、與縱梁焊接的第二管件，第二管件內嵌于第一管件內；在第二管件的中部設置有固定擋板，并在該固定擋板的中部設有穿孔，在第一管件內還設置有滑桿，滑桿的一端與本體焊接，其另一端貫穿穿孔設置，在固定擋板與本體之間的滑桿上套有緩沖彈簧，緩沖彈簧的一端頂在本體上，所述緩沖彈簧的另一端頂在所述固定擋板上；貫穿所述穿孔的滑桿的端部與所述吸能橡膠墊塊之間的間隔大于所述第二管件的端部至第一管件最內端之間的間隔。
【專利說明】
新型防撞鋼梁結構
技術領域
[0001]本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種新型防撞鋼梁結構。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)有技術中，防撞鋼梁是用冷乳鋼板沖壓而成的U形槽，是吸收和緩和外界沖擊力、防護車身前后部的重要安全裝置，與汽車車架的縱梁連接，在使用中作為汽車被動安全的第一道屏障，防撞鋼梁分為前防撞鋼梁和后防撞鋼梁;現(xiàn)有的防撞鋼梁與汽車車架是硬連接，此連接方式并未具有緩沖功能，不具有減緩沖擊力功能，因此，此方式的連接在汽車發(fā)生碰撞時將給汽車一個巨大的沖擊力，給車輛和人員帶來損失和傷害。

【發(fā)明內容】

[0003]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術的不足，適應現(xiàn)實需要，提供一種結構設計合理、易于實現(xiàn)、可為車輛的安全駕駛提供安全、可靠保障的新型防撞鋼梁結構。
[0004]為了實現(xiàn)本實用新型的目的，本實用新型所采用的技術方案為:
[0005]設計一種新型防撞鋼梁結構;包括用于承載撞擊力的本體，所述本體的兩端分別通過吸能機構與汽車車架的縱梁連接;所述吸能機構包括與所述本體側壁焊接的第一管件、與縱梁焊接的第二管件，所述第二管件內嵌于所述第一管件內，且所述第一管件和第二管件可相對滑動；
[0006]優(yōu)選的，在所述第二管件的中部設置有固定擋板，并在該固定擋板的中部設有穿孔，在所述第一管件內還設置有滑桿，所述滑桿的一端與所述本體焊接，其另一端貫穿所述穿孔設置，在所述固定擋板與所述本體之間的滑桿上套有緩沖彈簧，所述緩沖彈簧的一端頂在所述本體上，所述緩沖彈簧的另一端頂在所述固定擋板上；
[0007]優(yōu)選的，在所述第二管件內還設置有吸能橡膠墊塊，所述吸能橡膠墊塊設置于遠離所述本體的第二管件端部;貫穿所述穿孔的滑桿的端部與所述吸能橡膠墊塊之間的間隔大于所述第二管件的端部至第一管件最內端之間的間隔。
[0008]優(yōu)選的，在所述第一管件最內端還設置有為環(huán)狀結構的防震橡膠墊塊，所述防震橡膠墊塊套在所述緩沖彈簧上。
[0009]優(yōu)選的，所述本體包括由上至下依次設置的第一橫板、第二橫板、第三橫板，還包括將所述第一橫板、第二橫板、第三橫板固定于其一起的左縱向鋼板、右縱向鋼板，所述左縱向鋼板、右縱向鋼板、第一橫板、第二橫板及第三橫板將所述本體的橫截面構成“日”字形結構;所述第一管件的端部與所述右縱向鋼板焊接。
[0010]優(yōu)選的，所述左縱向鋼板的截面呈中部向前拱起的弧形結構。
[0011 ]優(yōu)選的，所述左縱向鋼板、右縱向鋼板、第一橫板、第二橫板及第三橫板一體化構成。
[0012]本實用新型的有益效果在于:
[0013]本設計其結構設計新穎、易于實現(xiàn)，在使用中能夠將防撞鋼梁所受到的強大沖擊力進行抵消或減弱，能夠大大降低對車輛造成的損傷，同時還能夠降低與車內人員造成的傷害，為車輛的安全駕駛提供安全、可靠的保障。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型的主要結構不意圖；
[0015]圖2為本實用新型中的本體主要結構示意圖；
[0016]圖中:1.左縱向鋼板;2.第二橫板;3.第一橫板;4.第三橫板;5.右縱向鋼板;6.第一管件;8.防震橡膠墊塊;9.滑桿；10.緩沖彈簧;11.吸能橡膠墊塊;12.縱梁；13.第二管件；14.固定擋板。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明:
[0018]實施例1:一種新型防撞鋼梁結構，參見圖1，圖2;包括用于承載撞擊力的本體，所述本體的兩端分別通過吸能機構與汽車車架的縱梁連接;具體的，本設計中的所述吸能機構包括與所述本體側壁焊接的第一管件6、與縱梁12焊接的第二管件13，所述第二管件13內嵌于所述第一管件6內，且所述第一管件6和第二管件13可相對滑動;優(yōu)選的，本設計在所述第二管件13的中部設置有固定擋板14，并在該固定擋板14的中部設有穿孔，在所述第一管件6內還設置有滑桿99，所述滑桿的一端與所述本體焊接，其另一端貫穿所述穿孔設置，在所述固定擋板14與所述本體之間的滑桿9上套有緩沖彈簧10，所述緩沖彈簧10的一端頂在所述本體上，所述緩沖彈簧10的另一端頂在所述固定擋板9上。
[0019]進一步的，本設計在所述第二管件13內還設置有吸能橡膠墊塊11，所述吸能橡膠墊塊11設置于遠離所述本體的第二管件13端部；貫穿所述穿孔的滑桿9的端部與所述吸能橡膠墊塊11之間的間隔大于所述第二管件13的端部至第一管件6最內端之間的間隔。優(yōu)選的，本設計還在所述第一管件6最內端還設置有為環(huán)狀結構的防震橡膠墊塊8，所述防震橡膠墊塊8套在所述緩沖彈簧10上。
[0020]進一步的，本設計中，以上所述的本體它包括由上至下依次設置的第一橫板3、第二橫板2、第三橫板4，還包括將所述第一橫板、第二橫板、第三橫板固定于其一起的左縱向鋼板1、右縱向鋼板5，所述的左縱向鋼板1、右縱向鋼板5、第一橫板3、第二橫板2及第三橫板4將所述本體的橫截面構成“日”字形結構;而所述的第一管件的端部6與所述右縱向鋼板5焊接，進一步的，以上所述的左縱向鋼板I的截面呈中部向前拱起的弧形結構，且所述的左縱向鋼板1、右縱向鋼板5、第一橫板3、第二橫板2及第三橫板4 一體化構成。
[0021]綜上，通過上述的設計，本設計在使用中能夠將防撞鋼梁所受到的強大沖擊力進行抵消或減弱，能夠大大降低對車輛造成的損傷，同時還能夠降低與車內人員造成的傷害，為車輛的安全駕駛提供安全、可靠的保障。
[0022]本實用新型的實施例公布的是較佳的實施例，但并不局限于此，本領域的普通技術人員，極易根據(jù)上述實施例，領會本實用新型的精神，并做出不同的引申和變化，但只要不脫離本實用新型的精神，都在本實用新型的保護范圍內。
【主權項】
1.一種新型防撞鋼梁結構;包括用于承載撞擊力的本體，其特征在于，所述本體的兩端分別通過吸能機構與汽車車架的縱梁連接;所述吸能機構包括與所述本體側壁焊接的第一管件、與縱梁焊接的第二管件，所述第二管件內嵌于所述第一管件內，且所述第一管件和第二管件可相對滑動； 在所述第二管件的中部設置有固定擋板，并在該固定擋板的中部設有穿孔，在所述第一管件內還設置有滑桿，所述滑桿的一端與所述本體焊接，其另一端貫穿所述穿孔設置，在所述固定擋板與所述本體之間的滑桿上套有緩沖彈簧，所述緩沖彈簧的一端頂在所述本體上，所述緩沖彈簧的另一端頂在所述固定擋板上； 在所述第二管件內還設置有吸能橡膠墊塊，所述吸能橡膠墊塊設置于遠離所述本體的第二管件端部;貫穿所述穿孔的滑桿的端部與所述吸能橡膠墊塊之間的間隔大于所述第二管件的端部至第一管件最內端之間的間隔。2.如權利要求1所述的新型防撞鋼梁結構，其特征在于:在所述第一管件最內端還設置有為環(huán)狀結構的防震橡膠墊塊，所述防震橡膠墊塊套在所述緩沖彈簧上。3.如權利要求2所述的新型防撞鋼梁結構，其特征在于:所述本體包括由上至下依次設置的第一橫板、第二橫板、第三橫板，還包括將所述第一橫板、第二橫板、第三橫板固定于其一起的左縱向鋼板、右縱向鋼板，所述左縱向鋼板、右縱向鋼板、第一橫板、第二橫板及第三橫板將所述本體的橫截面構成“日”字形結構；所述第一管件的端部與所述右縱向鋼板焊接。4.如權利要求3所述的新型防撞鋼梁結構，其特征在于:所述左縱向鋼板的截面呈中部向前拱起的弧形結構。5.如權利要求4所述的新型防撞鋼梁結構，其特征在于:所述左縱向鋼板、右縱向鋼板、第一橫板、第二橫板及第三橫板一體化構成。
【文檔編號】B60R19/36GK205601765SQ201620412952
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年5月9日
【發(fā)明人】沈興華
【申請人】沈興華