一種差速車輪機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種差速車輪機(jī)構(gòu)，包括連接軸和四個(gè)半輪兩兩組合而成的前后兩個(gè)車輪，所述連接軸位于前后兩個(gè)車輪中間，兩個(gè)車輪和連接軸外側(cè)設(shè)有三角連接板，所述連接軸通過(guò)三角連接板上部貫穿的固定軸固定為一體，所述兩個(gè)車輪通過(guò)三角連接板下方的滾動(dòng)軸貫穿連接為一體，所述兩個(gè)車輪分別包括內(nèi)側(cè)半輪和外側(cè)半輪卡在軌道上，其半輪本體的表面包裹一層橡膠層。本新型解決了承載搖臂和攝像機(jī)設(shè)備的軌道車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，車輪的內(nèi)、外兩側(cè)因?yàn)檗D(zhuǎn)彎半徑的不同而產(chǎn)生的速度差，容易導(dǎo)致翻車的問(wèn)題。本實(shí)用新型中，內(nèi)、外側(cè)半輪是獨(dú)立的互不干涉，延長(zhǎng)輪子的使用壽命，獲得平穩(wěn)、低噪音的運(yùn)動(dòng)。
【專利說(shuō)明】
一種差速車輪機(jī)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及攝影設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種差速車輪機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，現(xiàn)有承載搖臂和攝像機(jī)設(shè)備的軌道車車輪大多是一體式的，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以滿足軌道車在直軌上行走，但是在彎軌上行駛的時(shí)候，容易發(fā)生側(cè)翻，且行駛過(guò)程中噪音非常大。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種差速車輪機(jī)構(gòu)。
[0004]本實(shí)用新型的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0005]—種差速車輪機(jī)構(gòu)，包括連接軸和四個(gè)半輪兩兩組合而成的前后兩個(gè)車輪，所述連接軸位于前后兩個(gè)車輪中間，兩個(gè)車輪和連接軸外側(cè)設(shè)有三角連接板，所述連接軸通過(guò)三角連接板上部貫穿的固定軸固定為一體，所述兩個(gè)車輪通過(guò)三角連接板下方的滾動(dòng)軸貫穿連接為一體，所述兩個(gè)車輪分別包括內(nèi)側(cè)半輪和外側(cè)半輪卡在軌道上，其半輪本體的表面包裹一層橡膠層。
[0006]所述連接軸上端連接載重板，在載重板和連接軸之間設(shè)有一塊平衡塊。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果:本新型解決了承載搖臂和攝像機(jī)設(shè)備的軌道車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，車輪的內(nèi)、外兩側(cè)因?yàn)檗D(zhuǎn)彎半徑的不同而產(chǎn)生的速度差，容易導(dǎo)致翻車的問(wèn)題。本發(fā)明中，內(nèi)、外側(cè)半輪是獨(dú)立的互不干涉，延長(zhǎng)輪子的使用壽命，獲得平穩(wěn)、低噪音的運(yùn)動(dòng)。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)不意圖。
[0009]圖2為本實(shí)用新型半輪結(jié)構(gòu)剖面示意圖。
[0010]圖3為本實(shí)用新型運(yùn)行結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖中標(biāo)記，1-連接軸，2-平衡塊，3-三角連接板，4-內(nèi)側(cè)半輪，5-外側(cè)半輪，6-橡膠層，7-固定軸，8-滾動(dòng)軸，9-軌道，10-承載板。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0013]如圖1所示，本實(shí)用新型的目的在于提供一種差速車輪機(jī)構(gòu)，包括連接軸I和四個(gè)半輪兩兩組合而成的前后兩個(gè)車輪，所述連接軸I位于前后兩個(gè)車輪中間，兩個(gè)車輪和連接軸I外側(cè)設(shè)有三角連接板3，所述連接軸I通過(guò)三角連接板3上部貫穿的固定軸7固定為一體，所述兩個(gè)車輪通過(guò)三角連接板3下方的滾動(dòng)軸8貫穿連接為一體，所述兩個(gè)車輪分別包括內(nèi)側(cè)半輪4和外側(cè)半輪5卡在軌道9上，其半輪本體的表面包裹一層橡膠層6，所述連接軸I上端連接載重板10，在載重板10和連接軸I之間設(shè)有一塊平衡塊2。
[0014]工作時(shí)，承載搖臂和攝像機(jī)設(shè)備放在載重板10上，連接軸I連接雙輪，兩個(gè)車輪通過(guò)三角連接板3下方的滾動(dòng)軸8貫穿連接為一體可以在軌道9上滾動(dòng)，內(nèi)側(cè)半輪4的轉(zhuǎn)速小于外側(cè)半輪5的轉(zhuǎn)速，內(nèi)、外側(cè)半輪是獨(dú)立的互不干涉，可以滿足彎道產(chǎn)生的速度差，半輪本體的表面包裹一層橡膠層6，呈圓弧型，可以很好的卡在軌道9上，減緩車身晃動(dòng)，同時(shí)在載重板10和連接軸I之間設(shè)有一塊平衡塊2控制車身穩(wěn)定性，本發(fā)明解決了一體式軌道車車輪，在過(guò)彎道時(shí)，車輪磨損大、噪音大，而且高速過(guò)彎道時(shí)，可能因?yàn)閮?nèi)、外側(cè)速度差導(dǎo)致翻車的問(wèn)題。
[0015]以上內(nèi)容僅僅是對(duì)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)所作的舉例和說(shuō)明，所屬本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，只要不偏離實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)或者超越本權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種差速車輪機(jī)構(gòu)，包括連接軸和四個(gè)半輪兩兩組合而成的前后兩個(gè)車輪，其特征在于，所述連接軸位于前后兩個(gè)車輪中間，兩個(gè)車輪和連接軸外側(cè)設(shè)有三角連接板，所述連接軸通過(guò)三角連接板上部貫穿的固定軸固定為一體，所述兩個(gè)車輪通過(guò)三角連接板下方的滾動(dòng)軸貫穿連接為一體，所述兩個(gè)車輪分別包括內(nèi)側(cè)半輪和外側(cè)半輪卡在軌道上，其半輪本體的表面包裹一層橡膠層。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種差速車輪機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述連接軸上端連接載重板，在載重板和連接軸之間設(shè)有一塊平衡塊。
【文檔編號(hào)】B60B17/00GK205631934SQ201620470042
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年5月20日
【發(fā)明人】王善杰
【申請(qǐng)人】北京科旭威爾科技股份有限公司