一種除冰車急停裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種除冰車急停裝置，本實用新型包括急停按鈕、ECU、剎車分泵、手控閥、常開電磁閥、常閉電磁閥、空氣壓縮機、儲氣裝置，ECU分別與急停按鈕、常開電磁閥、常閉電磁閥電連接，空氣壓縮機和儲氣裝置、常開電磁閥串聯(lián)，手控閥和常閉電磁閥并聯(lián)在常開電磁閥和剎車分泵之間，同時ECU還能夠控制主發(fā)動機和輔助發(fā)動機熄火；可以由吊籃中操作人員控制除冰車急停，多種急停方式同步啟用，縮短制動時間和制動距離，提升除冰車和飛機的安全效果，同時也保證了吊籃中操作人員的安全。
【專利說明】
一種除冰車急停裝置
技術領域
[0001]本實用新型涉及機動車急停技術領域，特別涉及一種除冰車急停裝置?！颈尘凹夹g】
[0002]除冰車在對飛機等大型物體除冰時，需要升起吊籃，由吊籃內的操作人員操作除冰設備，如向飛機噴灑除冰液或紅外線加熱除冰。吊籃的升降以及除冰車的移動，需要吊籃內操作人員的配合進行。如果吊籃與駕駛室內的通訊不暢就容易出現(xiàn)吊籃等外部設備碰撞飛機造成事故。
[0003]另外，由于除冰車駕駛不當或者吊籃操作不當，需要緊急停車時，考慮到聯(lián)絡以及駕駛員的反應時間，除冰車的制動會有時間上的滯后，仍會發(fā)生除冰車或吊籃與飛機碰撞事故，對飛機和除冰車產生威脅，同時危急吊籃內操作人員的人身安全?！緦嵱眯滦蛢热荨?br>[0004]為此，本實用新型提供了一種除冰車急停裝置，用于解決當作業(yè)過程中出現(xiàn)危險狀況，由于駕駛員視野限制無法及時制動，對除冰車和飛機產生安全威脅和吊籃內人員的人身安全造成威脅等問題。
[0005]為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的:
[0006]本實用新型除冰車急停裝置，包括急停按鈕1、ECU 2、剎車分栗3、手控閥8、常開電磁閥9、常閉電磁閥10、空氣壓縮機11、儲氣裝置12，
[0007]所述E⑶2分別與所述急停按鈕1、常開電磁閥9、常閉電磁閥10電連接；
[0008]所述空氣壓縮機11與所述儲氣裝置12的第一端通過氣管連接，所述儲氣裝置12的第二端12a與所述常開電磁閥9的第一端9a通過氣管連接;所述常開電磁閥9的第二端9b通過三通連接口分別與所述手控閥8的第一端8a和所述常閉電磁閥10的第一端10a固定連接；
[0009]所述手控閥8的第二端8b通過三通連接口分別與所述常閉電磁閥10的第二端10b 和所述剎車分栗3的第一端3a固定連接；
[0010]所述急停按鈕1設置在除冰車吊籃內，所述ECU 2為所述除冰車的行車電腦;通過把急停按鈕1直接安裝在除冰車吊籃中，方便吊籃中作業(yè)人員進行急停操作，保證了操作人員、除冰車和飛行器的安全。
[0011]所述常閉電磁閥10為兩位三通電磁閥，其排氣口用于排出所述手控閥8和所述剎車分栗3之間的氣體;所述常開電磁閥9為單控直動式兩位兩通電磁閥，用于控制所述儲氣裝置12和所述手控閥8通斷氣。
[0012]所述除冰車急停裝置還包括主發(fā)動機繼電器4,所述主發(fā)動機繼電器4與所述EOT 2電連接；
[0013]其中，所述主發(fā)動機繼電器4用于控制主發(fā)動機6熄火，該設計可以方便吊籃中作業(yè)人員快速的切斷除冰車前進的動力源，有效避免或減輕事故。
[0014]所述除冰車急停裝置還包括輔助發(fā)動機繼電器5,所述輔助發(fā)動機繼電器5與所述ECU 2電連接；
[0015]其中，所述輔助發(fā)動機繼電器5用于控制輔助發(fā)動機7熄火，該設計可以方便吊籃中作業(yè)人員快速的切斷吊籃升降臂的動力源，有效避免事故發(fā)生或減輕事故。
[0016]本實用新型的優(yōu)點和有益效果:通過在吊籃中加裝急停按鈕，并連接到除冰車ECU上，ECU控制主發(fā)動機、輔助發(fā)動機和剎車系統(tǒng)，可以由吊籃中操作人員控制除冰車急停，多種急停方式同步啟用，提升除冰車和飛機的安全效果，同時也保證了吊籃中操作人員的安全。
【附圖說明】
[0017]圖1是本實用新型具體實施例的結構示意圖。
[0018]附圖標記:
[0019]1-急停按鈕，2-ECU，
[0020]3-剎車分栗，4-主發(fā)動機繼電器，
[0021]5-輔助發(fā)動機繼電器， 6-主發(fā)動機，
[0022]7-輔助發(fā)動機，8-手控閥，
[0023]9-常開電磁閥，10-常閉電磁閥，
[0024]11-空氣壓縮機，12-儲氣裝置，
[0025]3a_剎車分栗第一端，8a-手控閥第一端，
[0026]8b_手控閥第二端，9a_常開電磁閥第一端，
[0027]9b_常開電磁閥第二端， 1a-常閉電磁閥第一端，
[0028]1b-常閉電磁閥第二端，12a-儲氣裝置第二端。
【具體實施方式】
[0029]為了使本實用新型的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細描述。
[0030]實施例一
[0031]除冰車為有升降裝置和吊籃的除冰車，駕駛室內的手剎系統(tǒng)為斷氣制動系統(tǒng)，由駕駛員通過手控閥控制除冰車的駐車制動或緊急制動。手控閥的手柄位于行車位置時，手控閥處于開的狀態(tài)，高壓的壓縮空氣進入剎車分栗，推動剎車分栗中的制動彈簧，帶動推桿脫離制動狀態(tài)，除冰車能夠移動。駕駛員將手控閥的手柄置于制動位置時，手控閥處于切斷狀態(tài)，壓縮空氣無法進入剎車分栗，失去空氣壓力的制動彈簧在彈性力的作用下，推動推桿對除冰車進行制動。斷氣制動系統(tǒng)為現(xiàn)有技術，本實用新型利用現(xiàn)有的斷氣制動系統(tǒng)，不僅駕駛員能夠在駕駛室內對車輛進行緊急制動，吊籃內的操作員也能進行緊急制動，保證車輛不會與飛機接觸。
[0032]本實用新型的急停裝置如圖1所示，包括急停按鈕1、ECU2、剎車分栗3、手控閥8、常開電磁閥9、常閉電磁閥10、空氣壓縮機11、儲氣裝置12。
[0033]空氣壓縮機11由車輛的發(fā)動機帶動，空氣壓縮機11產生的壓縮空氣，儲存在儲氣裝置12內。
[0034]空氣壓縮機11與儲氣裝置12的第一端通過氣管連接，儲氣裝置12的第二端12a與常開電磁閥9的第一端9a通過氣管連接，[〇〇35] 常開電磁閥9的第二端9b與手控閥8的第一端8a、常閉電磁閥10的第一端10a的氣管通過三通接頭連通，手控閥8的第二端8b、常閉電磁閥10的第二端10b、剎車分栗3的第一端3a的氣管也通過三通接頭連通，與現(xiàn)有的斷氣制動系統(tǒng)相比，相當于在手控閥8與儲氣裝置12之間加裝常開電磁閥9,在手控閥8兩端并聯(lián)常閉電磁閥10。
[0036]如圖1所示，常開電磁閥9為兩位兩通閥，常態(tài)是開的狀態(tài)，通電時處于閉的狀態(tài)； 常閉電磁閥10是兩位三通閥，常態(tài)是閉的狀態(tài)，常閉電磁閥10的第三端l〇c與大氣連通，常態(tài)時不與第一端l〇a、第二端10b連通，通電時，常閉電磁閥10的第一端10a、第二端10b與第三端10c連通，手控閥8前后氣管內的壓縮空氣通過第三端10c向大氣排氣。
[0037]設置在吊籃內的急停按鈕1未被按下時，E⑶2不產生啟動常開電磁閥9、常閉電磁閥1 〇的控制信號，此時，常開電磁閥9處于開的狀態(tài)，常閉電磁閥10處于閉的狀態(tài)，駕駛員能夠通過操作手控閥8使除冰車緊急制動或駐車制動。即，將手控閥8的手柄置于制動位置時， 如圖1所示，手控閥8的第一端8a、第二端8b處于不連通的狀態(tài)，并且與剎車分栗3連接的氣管通過第三端8c與大氣連通，此時由于剎車分栗3內的彈簧制動氣缸沒有空氣壓力，在彈簧力的作用下，除冰車脫處于制動狀態(tài)。[〇〇38]駕駛員將手控閥8的手柄置于行車位置時，手控閥8的第一端8a、第二端8b連通，儲氣裝置12內的壓縮空氣進入剎車分栗3內的彈簧制動氣缸，推動制動彈簧脫離制動狀態(tài)，在駕駛員的操控下，除冰車能夠移動。吊籃內的急停按鈕1被按下時，通過ECU 2的控制，也能使除冰車緊急制動。
[0039]ECU 2為除冰車的行車電腦，其控制如下:未接收到急停按鈕1的急停信號時，ECU 2不發(fā)出控制信號，此時常開電磁閥9處于開狀態(tài)、常閉電磁閥10處于閉狀態(tài)，駕駛室內駕駛員能夠通過手控閥8控制車輛的制動。ECU 2接收到急停按鈕1的急停信號時，發(fā)出控制信號，使常開電磁閥9處于閉狀態(tài)、常閉電磁閥10處于開狀態(tài)，此時，進入手控閥8的壓縮空氣被切斷，并且手控閥8至剎車分栗3氣管內原有的壓縮空氣以及儲氣裝置12至手控閥8氣管內的原有壓縮空氣通過常閉電磁閥10的第三端l〇c被排除，剎車分栗3內的彈簧制動氣缸失去空氣壓力，在制動彈簧的作用下，車輛被緊急制動。
[0040]由于急停按鈕1設置在除冰車吊籃內，方便吊籃中作業(yè)人員進行操作，吊籃中的人員在高空中，視野開闊，能夠更加及時的發(fā)現(xiàn)危險情況，不需要通過駕駛員即可緊急制動， 縮短反應到制動的時間間隔，實現(xiàn)了通過吊籃中急停按鈕1控制除冰車進入緊急制動狀態(tài)， 保證了吊籃中作業(yè)人員、除冰車和飛行器的安全。[0041 ] 實施例二
[0042]本實施例技術方案基于實施例一，除冰車急停裝置還包括主發(fā)動機繼電器4,主發(fā)動機繼電器4與E⑶2電連接；[〇〇43]其中，主發(fā)動機繼電器4用于控制主發(fā)動機6熄火，在按下急停按鈕1，ECU 2控制常開電磁閥9、常閉電磁閥10，進行緊急制動時，ECU 2還向主發(fā)動機繼電器4發(fā)出急停熄火指令，同時使主發(fā)動機6進入熄火狀態(tài)，切斷了除冰車的主動力源，進一步提升了除冰車的安全效果。
[0044]實施例三
[0045]本實施例技術方案基于實施例一，除冰車急停裝置還包括輔助發(fā)動機繼電器5,輔助發(fā)動機繼電器5與E⑶2電連接；
[0046]其中，輔助發(fā)動機繼電器5用于控制輔助發(fā)動機7熄火，輔助發(fā)動機7是吊籃機械臂的動力源，可以是一種液壓油栗，用于控制吊籃機械臂。在按下急停按鈕I，ECU 2控制常開電磁閥9、常閉電磁閥1，進行緊急制動時，ECU 2還向輔助發(fā)動機繼電器5發(fā)出急停熄火指令，同時使輔助發(fā)動機7進入熄火狀態(tài)或斷電狀態(tài)，通過液壓鎖鎖止液壓系統(tǒng)，吊籃機械臂停止動作，避免車輛制動后因操作不當出現(xiàn)機械臂或吊籃撞到飛機，避免造成經(jīng)濟損失，同時也保證了吊籃中作業(yè)人員的人身安全。
[0047]應該注意的是，上述實施例對本實用新型進行說明而不是對本實用新型進行限制，并且本領域技術人員在不脫離所附權利要求的范圍的情況下可設計出替換實施例。在權利要求中，不應將位于括號之間的任何參考符號構造成對權利要求的限制。單詞“包括”不排除存在未列在權利要求中的元件或步驟。位于元件之前的單詞“一”或“一個”不排除存在多個這樣的元件。單詞第一、第二、以及第三等的使用不表示任何順序?？蓪⑦@些單詞解釋為名稱。
【主權項】
1.一種除冰車急停裝置，其特征在于，所述除冰車急停裝置包括急停按鈕(1)、ECU(2)、剎車分栗(3)、手控閥(8)、常開電磁閥(9)、常閉電磁閥(10)、空氣壓縮機(11)、儲氣裝置(⑵， 所述ECU(2)分別與所述急停按鈕(1)、常開電磁閥(9)、常閉電磁閥(10)電連接； 所述空氣壓縮機(11)與所述儲氣裝置(12)的第一端通過氣管連接，所述儲氣裝置(12)的第二端(12a)與所述常開電磁閥(9)的第一端(9a)通過氣管連接;所述常開電磁閥(9)的第二端(9b)通過三通連接口分別與所述手控閥(8)的第一端(Sa)和所述常閉電磁閥(10)的第一端(I Oa)固定連接； 所述手控閥(8)的第二端(8b)通過三通連接口分別與所述常閉電磁閥(10)的第二端(1b)和所述剎車分栗(3)的第一端(3a)固定連接； 所述急停按鈕(I)設置在除冰車吊籃內，所述ECU(2)為所述除冰車的行車電腦。2.根據(jù)權利要求1所述的除冰車急停裝置，其特征在于，所述常閉電磁閥(10)為兩位三通電磁閥，其排氣口(1c)用于排出所述手控閥(8)和所述剎車分栗(3)之間的氣體;所述常開電磁閥(9)為單控直動式兩位兩通電磁閥，用于控制所述儲氣裝置(12)和所述手控閥(8)通斷氣。3.根據(jù)權利要求1所述的除冰車急停裝置，其特征在于，所述除冰車急停裝置還包括主發(fā)動機繼電器(4)，所述主發(fā)動機繼電器(4)與所述ECU(2)電連接； 其中，所述主發(fā)動機繼電器(4)用于控制主發(fā)動機(6)熄火。4.根據(jù)權利要求1所述的除冰車急停裝置，其特征在于，所述除冰車急停裝置還包括輔助發(fā)動機繼電器(5)，所述輔助發(fā)動機繼電器(5)與所述ECU(2)電連接； 其中，所述輔助發(fā)動機繼電器(5)用于控制輔助發(fā)動機(7)熄火。
【文檔編號】B60P3/00GK205651974SQ201620485399
【公開日】2016年10月19日
【申請日】2016年5月25日 公開號201620485399.1, CN 201620485399, CN 205651974 U, CN 205651974U, CN-U-205651974, CN201620485399, CN201620485399.1, CN205651974 U, CN205651974U
【發(fā)明人】王浩, 齊自盈, 陳玉華, 殷旭東, 王真智
【申請人】北京路特思達機電設備有限公司