電動車控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種電動車控制系統(tǒng)，包括操作單元、剎車控制單元、電機單元及控制單元；所述操作單元包括前進輔助模組和后退輔助模組；所述前進輔助模組受到操作后產(chǎn)生前進輔助信號，所述后退輔助模組受到操作后產(chǎn)生后退輔助信號；所述剎車控制單元受使用者控制后輸出制動信號；所述電機單元包括電機及對應(yīng)所述電機設(shè)置的檢測模組；所述電機接收控制信號并收所述控制信號控制而轉(zhuǎn)動，所述檢測模組檢測到所述電機轉(zhuǎn)速并輸出轉(zhuǎn)速檢測信號；所述控制單元分別電連接所述操作單元、剎車控制單元及電機單元，并分別接收所述前進輔助信號、后退輔助信號、制動信號及轉(zhuǎn)速檢測信號，并對應(yīng)輸出不同的控制信號。
【專利說明】
電動車控制系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型屬于電動車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種用于電動車控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著環(huán)境污染的不斷加劇，人們越來越深刻地了解到節(jié)能環(huán)保的重要性。電動車因其低碳環(huán)保越來越受到人們的喜愛。而且，近年來隨著電池技術(shù)的發(fā)展，電動車行業(yè)也蓬勃發(fā)展起來，從鄉(xiāng)鎮(zhèn)到城市，電動車幾乎隨處可見。但目前電動車設(shè)備，大都是有線設(shè)備，使用者只能籍由控制面板，設(shè)定所需的電機功能等其他有線的控制單元，使用者并無法了解目前電動車的元件設(shè)備狀態(tài)。
[0003]因此，如何解決上述問題，是本領(lǐng)域技術(shù)人員要研究的內(nèi)容。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實用新型目的在于提供一種電動車控制系統(tǒng)。
[0005]為實現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本實用新型提供一種電動車控制系統(tǒng)，包括操作單元、剎車控制單元、電機單元及控制單元;所述操作單元包括前進輔助模組和后退輔助模組;所述前進輔助模組受到操作后產(chǎn)生前進輔助信號，所述后退輔助模組受到操作后產(chǎn)生后退輔助信號;所述剎車控制單元受使用者控制后輸出制動信號;所述電機單元包括電機及對應(yīng)所述電機設(shè)置的檢測模組;所述電機接收控制信號并收所述控制信號控制而轉(zhuǎn)動，所述檢測模組檢測到所述電機轉(zhuǎn)速并輸出轉(zhuǎn)速檢測信號;所述控制單元分別電連接所述操作單元、剎車控制單元及電機單元，并分別接收所述前進輔助信號、后退輔助信號、制動信號及轉(zhuǎn)速檢測信號，并對應(yīng)輸出不同的控制信號。
[0006]上述技術(shù)方案中，相關(guān)內(nèi)容解釋如下:
[0007]1、上述方案中，所述控制單元接收所述前進輔助信號并輸出對應(yīng)所述電機正轉(zhuǎn)以帶動所述電動車前進的控制信號;所述控制單元接收所述后退輔助信號并輸出對應(yīng)所述電機反轉(zhuǎn)以帶動所述電動車后退的控制信號。
[0008]2、上述方案中，所述控制單元接收所述制動信號并輸出對應(yīng)停止所述電機轉(zhuǎn)動的控制信號。
[0009]3、上述方案中，所述操作單元還包括開關(guān)模組，所述開關(guān)模組受到操作后產(chǎn)生開關(guān)信號，所述控制單元接收所述開關(guān)信號并輸出對應(yīng)停止所述電機轉(zhuǎn)動的控制信號。
[0010]4、上述方案中，還包括油門單元，所述油門單元與所述控制單元電連接，所述油門單元受使用者操作后輸出外部控制信號，所述控制單元接收所述外部控制信號并輸出對應(yīng)加速所述電機轉(zhuǎn)動的控制信號。所述控制單元同時接收所述外部控制信號、所述前進輔助信號或所述后退輔助信號其中之一時，不輸出對應(yīng)加速所述電機轉(zhuǎn)動的控制信號。
[0011]5、上述方案中，所述前進輔助信號與所述后退輔助信號對應(yīng)所述電機的轉(zhuǎn)速為6轉(zhuǎn)/每分鐘。
[0012]6、上述方案中，所述前進輔助信號與所述后退輔助信號對應(yīng)所述電動車的車速為1.5公里/每小時。
[0013]由于上述技術(shù)方案運用，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的優(yōu)點是:
[0014]本實用新型讓使用者充分了解車輛的狀態(tài)，保持電機工作在最佳狀態(tài)，提高了電機的利用效率，方便用戶操作使用。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型框架原理示意圖。
【具體實施方式】
[0016]以下由特定的具體實施例說明本實用新型的實施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本實用新型的其他優(yōu)點及功效。
[0017]請參閱圖1。須知，本說明書所附圖式所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本實用新型可實施的限定條件，故不具技術(shù)上的實質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本實用新型所能產(chǎn)生的功效及所能達成的目的下，均應(yīng)仍落在本實用新型所揭示的技術(shù)內(nèi)容得能涵蓋的范圍內(nèi)。同時，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實用新型可實施的范圍，其相對關(guān)系的改變或調(diào)整，在無實質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當亦視為本實用新型可實施的范疇。
[0018]如圖1所示，一種電動車控制系統(tǒng)，包括操作單元、剎車控制單元、電機單元及控制單元;所述操作單元包括前進輔助模組和后退輔助模組;所述前進輔助模組受到操作后產(chǎn)生前進輔助信號，所述后退輔助模組受到操作后產(chǎn)生后退輔助信號;所述剎車控制單元受使用者控制后輸出制動信號;所述電機單元包括電機及對應(yīng)所述電機設(shè)置的檢測模組;所述電機接收控制信號并收所述控制信號控制而轉(zhuǎn)動，所述檢測模組檢測到所述電機轉(zhuǎn)速并輸出轉(zhuǎn)速檢測信號;所述控制單元分別電連接所述操作單元、剎車控制單元及電機單元，并分別接收所述前進輔助信號、后退輔助信號、制動信號及轉(zhuǎn)速檢測信號，并對應(yīng)輸出不同的控制信號。
[0019]所述控制單元接收所述前進輔助信號并輸出對應(yīng)所述電機正轉(zhuǎn)以帶動所述電動車前進的控制信號;所述控制單元接收所述后退輔助信號并輸出對應(yīng)所述電機反轉(zhuǎn)以帶動所述電動車后退的控制信號。
[0020]所述控制單元接收所述制動信號并輸出對應(yīng)停止所述電機轉(zhuǎn)動的控制信號。
[0021]所述操作單元還包括開關(guān)模組，所述開關(guān)模組受到操作后產(chǎn)生開關(guān)信號，所述控制單元接收所述開關(guān)信號并輸出對應(yīng)停止所述電機轉(zhuǎn)動的控制信號。
[0022]還包括油門單元，所述油門單元與所述控制單元電連接，所述油門單元受使用者操作后輸出外部控制信號，所述控制單元接收所述外部控制信號并輸出對應(yīng)加速所述電機轉(zhuǎn)動的控制信號。所述控制單元同時接收所述外部控制信號、所述前進輔助信號或所述后退輔助信號其中之一時，不輸出對應(yīng)加速所述電機轉(zhuǎn)動的控制信號。
[0023]所述前進輔助信號與所述后退輔助信號對應(yīng)所述電機的轉(zhuǎn)速為6轉(zhuǎn)/每分鐘。
[0024]所述前進輔助信號與所述后退輔助信號對應(yīng)所述電動車的車速為1.5公里/每小時。
[0025]本實用新型讓使用者充分了解車輛的狀態(tài)，保持電機工作在最佳狀態(tài)，提高了電機的利用效率，方便用戶操作使用。
[0026]上述實施例僅例示性說明本實用新型的原理及其功效，而非用于限制本實用新型。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本實用新型的精神及范疇下，對上述實施例進行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識者在未脫離本實用新型所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本實用新型的權(quán)利要求所涵蓋。
【主權(quán)項】
1.一種電動車控制系統(tǒng)，其特征在于:包括操作單元、剎車控制單元、電機單元及控制單元;所述操作單元包括前進輔助模組和后退輔助模組;所述前進輔助模組受到操作后產(chǎn)生前進輔助信號，所述后退輔助模組受到操作后產(chǎn)生后退輔助信號;所述剎車控制單元受使用者控制后輸出制動信號;所述電機單元包括電機及對應(yīng)所述電機設(shè)置的檢測模組;所述電機接收控制信號并收所述控制信號控制而轉(zhuǎn)動，所述檢測模組檢測到所述電機轉(zhuǎn)速并輸出轉(zhuǎn)速檢測信號;所述控制單元分別電連接所述操作單元、剎車控制單元及電機單元，并分別接收所述前進輔助信號、后退輔助信號、制動信號及轉(zhuǎn)速檢測信號，并對應(yīng)輸出不同的控制信號。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車控制系統(tǒng)，其特征在于:所述控制單元接收所述前進輔助信號并輸出對應(yīng)所述電機正轉(zhuǎn)以帶動所述電動車前進的控制信號;所述控制單元接收所述后退輔助信號并輸出對應(yīng)所述電機反轉(zhuǎn)以帶動所述電動車后退的控制信號。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車控制系統(tǒng)，其特征在于:所述控制單元接收所述制動信號并輸出對應(yīng)停止所述電機轉(zhuǎn)動的控制信號。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車控制系統(tǒng)，其特征在于:所述操作單元還包括開關(guān)模組，所述開關(guān)模組受到操作后產(chǎn)生開關(guān)信號，所述控制單元接收所述開關(guān)信號并輸出對應(yīng)停止所述電機轉(zhuǎn)動的控制信號。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車控制系統(tǒng)，其特征在于:還包括油門單元，所述油門單元與所述控制單元電連接，所述油門單元受使用者操作后輸出外部控制信號，所述控制單元接收所述外部控制信號并輸出對應(yīng)加速所述電機轉(zhuǎn)動的控制信號。
【文檔編號】B60L15/20GK205661322SQ201620256071
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年3月30日
【發(fā)明人】姚世慶, 卓賢昇, 余良香, 邱坤正
【申請人】江蘇綠捷機電科技有限公司