電動汽車換新風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種電動汽車熱泵空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域的電動汽車換新風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，根據(jù)空調(diào)運(yùn)行狀態(tài)、室外溫度、室內(nèi)二氧化碳濃度切換新風(fēng)/回風(fēng)切換風(fēng)門，以打開或關(guān)閉新風(fēng)風(fēng)道，嚴(yán)格控制送新風(fēng)時間；在需要除霜除霧時，關(guān)閉新風(fēng)風(fēng)道，對全回風(fēng)進(jìn)行冷卻除濕，以此降低電動汽車空調(diào)的新風(fēng)熱負(fù)荷，本實用新型通過嚴(yán)格控制新風(fēng)風(fēng)道開啟時間以及采用全回風(fēng)除霜除霧，降低了新風(fēng)熱負(fù)荷，從而減少空調(diào)能耗，延長電動汽車?yán)m(xù)航里程。
【專利說明】
電動汽車換新風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及的是一種電動汽車熱栗空調(diào)領(lǐng)域的技術(shù)，具體是一種電動汽車換新風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]電動汽車具有節(jié)能、環(huán)保的優(yōu)點，在世界范圍得到了廣泛關(guān)注。然而，受制于電池技術(shù)的瓶頸，目前電動汽車的續(xù)航里程難以讓人滿意。特別是電動汽車空調(diào)啟動后，續(xù)航里程將大幅縮短。根據(jù)已有研究，夏季制冷及冬季采暖耗能可使電動汽車的續(xù)航里程最多下降50 %，嚴(yán)重影響電動汽車的日常使用。
[0003]汽車車窗長期密閉會導(dǎo)致車內(nèi)有害氣體含量上升，危害身體健康，因而必須引入一定的新風(fēng)。在傳統(tǒng)燃油汽車中，為防止冬季車窗凝霧影響駕駛，通常采取引入大量新風(fēng)降低客艙空氣濕度的方法來保障駕駛安全性;現(xiàn)階段的電動汽車也沿用此法。然而，引入大量新風(fēng)將大大增加電動汽車空調(diào)的供暖負(fù)荷:在低室外溫度、高車速的工況下，采用全新風(fēng)時供暖負(fù)荷較采用全回風(fēng)會增加200%以上，嚴(yán)重影響了電動汽車的續(xù)航里程，給出行帶來困難。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中通過空氣-空氣換熱器的方式回收車室內(nèi)的額外冷/熱量存在的效率不高以及結(jié)構(gòu)復(fù)雜等缺陷，提出了一種電動汽車換新風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，通過判斷電動汽車及空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行狀況控制新風(fēng)風(fēng)道的開啟和關(guān)閉，以此降低電動汽車空調(diào)的新風(fēng)熱負(fù)荷，從而降低空調(diào)能耗，延長電動汽車?yán)m(xù)航里程。
[0005]本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0006]本實用新型涉及一種電動汽車換新風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，包括:空調(diào)系統(tǒng)、風(fēng)道系統(tǒng)、傳感系統(tǒng)和電子控制單元，其中:傳感系統(tǒng)與電子控制單元相連并輸出傳感信號，電子控制單元與風(fēng)道系統(tǒng)相連并輸出風(fēng)門控制信號控制風(fēng)道開閉，風(fēng)道系統(tǒng)與空調(diào)系統(tǒng)相對設(shè)置；
[0007]所述的傳感系統(tǒng)包括:空氣質(zhì)量傳感器、車窗凝霧傳感器和室外溫度傳感器，其中:空氣質(zhì)量傳感器與電子控制單元相連并輸出室內(nèi)二氧化碳的濃度信息，車窗凝霧傳感器與電子控制單兀相連并輸出車窗凝霧信息，室外溫度傳感器與電子控制單兀相連并輸出電動汽車所處環(huán)境的溫度信息；
[0008]所述的空調(diào)系統(tǒng)包括:壓縮機(jī)、室內(nèi)側(cè)冷凝器、室內(nèi)側(cè)蒸發(fā)器、室外側(cè)換熱器、換熱風(fēng)機(jī)和氣液分離器，其中:壓縮機(jī)、室內(nèi)側(cè)冷凝器、室外側(cè)換熱器和氣液分離器依次串聯(lián)連接形成回路，室外側(cè)換熱器、氣液分離器之間設(shè)有制熱旁通閥，室外側(cè)換熱器與室內(nèi)側(cè)蒸發(fā)器串聯(lián)并設(shè)有制冷節(jié)流閥，制冷節(jié)流閥與除霧旁通閥并聯(lián)連接，室內(nèi)側(cè)蒸發(fā)器輸出端與氣液分離器的輸入端相連，室外側(cè)換熱器、室內(nèi)側(cè)冷凝器之間設(shè)有制熱膨脹閥且制熱膨脹閥與制冷旁通閥并聯(lián)連接，換熱風(fēng)機(jī)和室外側(cè)換熱器相對設(shè)置；
[0009]所述的風(fēng)道系統(tǒng)包括:新風(fēng)風(fēng)道、回風(fēng)風(fēng)道、鼓風(fēng)送風(fēng)風(fēng)道和排風(fēng)風(fēng)道，其中:新風(fēng)風(fēng)道、回風(fēng)風(fēng)道通過新風(fēng)/回風(fēng)切換風(fēng)門切換風(fēng)道，鼓風(fēng)送風(fēng)風(fēng)道設(shè)有鼓風(fēng)機(jī)并通過混合風(fēng)門控制風(fēng)道開閉。
[0010]所述的風(fēng)道系統(tǒng)包括:新風(fēng)風(fēng)道、回風(fēng)風(fēng)道、鼓風(fēng)送風(fēng)風(fēng)道和排風(fēng)風(fēng)道，其中:新風(fēng)風(fēng)道、回風(fēng)風(fēng)道通過新風(fēng)/回風(fēng)切換風(fēng)門切換風(fēng)道，鼓風(fēng)送風(fēng)風(fēng)道設(shè)有鼓風(fēng)機(jī)并通過混合風(fēng)門控制風(fēng)道開閉。
[0011]所述的室內(nèi)側(cè)冷凝器和室內(nèi)側(cè)蒸發(fā)器安裝在風(fēng)道系統(tǒng)中，所述的室內(nèi)側(cè)冷凝器與混合風(fēng)門相對設(shè)置。
[0012]所述的排風(fēng)風(fēng)道包括:面部送風(fēng)風(fēng)道、腳部送風(fēng)風(fēng)道和除霜除霧風(fēng)道，其中:面部送風(fēng)風(fēng)道設(shè)有控制風(fēng)道開閉的吹面風(fēng)門，腳部送風(fēng)風(fēng)道設(shè)有控制風(fēng)道開閉的吹腳風(fēng)門，除霜除霧風(fēng)道設(shè)有控制風(fēng)道開閉的除霜除霧風(fēng)門。
[0013]在不同的實施場合下，所述的室內(nèi)側(cè)冷凝器可采用熱傳導(dǎo)回路替代。
[0014]所述的熱傳導(dǎo)回路包括依次串聯(lián)連接的室外側(cè)冷凝器、供液栗和暖風(fēng)芯體，其中:暖風(fēng)芯體設(shè)置于室內(nèi)側(cè)與混合風(fēng)門相對設(shè)置，室外側(cè)冷凝器的輸入端與壓縮機(jī)相連，室外側(cè)冷凝器的輸出端與室外側(cè)換熱器相連。
[0015]技術(shù)效果
[0016]與現(xiàn)有新風(fēng)除霧的方式相比，本實用新型在秋冬等凝霧多發(fā)季節(jié)，對全回風(fēng)進(jìn)行冷卻除濕再加熱從而實現(xiàn)除霧，避免因開啟新風(fēng)風(fēng)道除霧而造成的能量損失，而且本實用新型通過對車內(nèi)二氧化碳濃度的檢測嚴(yán)格控制新風(fēng)風(fēng)道開啟的時間，降低新風(fēng)負(fù)荷;在夏季高溫、冬季低溫時可自動切換新風(fēng)風(fēng)道、回風(fēng)風(fēng)道的開閉，進(jìn)一步降低電動汽車新風(fēng)負(fù)荷，延長續(xù)航里程。在夏季高溫工況下，切換至回風(fēng)模式可節(jié)約約50%的空調(diào)能耗;在冬季低溫工況下，全回風(fēng)模式可降低空調(diào)負(fù)荷60%以上。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型方法流程圖；
[0018]圖2為實施例1的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖；
[0019]圖3為實施例2的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖；
[0020]圖4為傳感系統(tǒng)不意圖；
[0021]圖中:空調(diào)系統(tǒng)1、風(fēng)道系統(tǒng)2、傳感系統(tǒng)3、電子控制單元4、熱傳導(dǎo)回路5、壓縮機(jī)101、室內(nèi)側(cè)冷凝器102、室內(nèi)側(cè)蒸發(fā)器103、室外側(cè)換熱器104、換熱風(fēng)機(jī)105、氣液分離器106、制熱膨脹閥107、制冷旁通閥108、制熱旁通閥109、制冷節(jié)流閥110、除霧旁通閥111、室外側(cè)冷凝器112、供液栗113、暖風(fēng)芯體114、新風(fēng)風(fēng)道201、回風(fēng)風(fēng)道202、鼓風(fēng)送風(fēng)風(fēng)道203、新風(fēng)/回風(fēng)切換風(fēng)門204、鼓風(fēng)機(jī)205、混合風(fēng)門206、面部送風(fēng)風(fēng)道207、吹面風(fēng)門208、除霜除霧風(fēng)道209、除霜除霧風(fēng)門210、腳部送風(fēng)風(fēng)道211、吹腳風(fēng)門212、空氣質(zhì)量傳感器301、車窗凝霧傳感器302、室外溫度傳感器303。
【具體實施方式】
[0022]下面對本實用新型的實施例作詳細(xì)說明，本實施例在以本實用新型技術(shù)方案為前提下進(jìn)行實施，給出了詳細(xì)的實施方式和具體的操作過程，但本實用新型的保護(hù)范圍不限于下述的實施例。
[0023]本實用新型在所用術(shù)語“蒸氣”/ “氣體”或“液體” / “液態(tài)”總體上指在某一位置中制冷劑處于氣態(tài)或液態(tài)，但不排除制冷劑接近但不完全是氣態(tài)或液態(tài)的氣液混合態(tài)，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)實際情況判斷該術(shù)語的唯一可能，另外本實用新型中設(shè)計的“高溫”、“高壓”、“低溫”、“低壓”均為常見的術(shù)語，具體的“高溫高壓”的制冷劑大體上指在制冷或制熱循環(huán)中從壓縮機(jī)出來并且直至主節(jié)流裝置的制冷劑，“低溫低壓”的制冷劑大體上指經(jīng)過主節(jié)流裝置節(jié)流之后回到壓縮機(jī)并從壓縮機(jī)主入口送入之前的制冷劑。
[0024]實施例1
[0025]如圖2和圖4所示，本實施例涉及一種電動汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括:空調(diào)系統(tǒng)1、風(fēng)道系統(tǒng)2、傳感系統(tǒng)3和電子控制單元4，其中:傳感系統(tǒng)3與電子控制單元4相連并輸出傳感信號，電子控制單元4與風(fēng)道系統(tǒng)2相連并輸出風(fēng)門控制信號控制風(fēng)道開閉，風(fēng)道系統(tǒng)2與空調(diào)系統(tǒng)I相對設(shè)置；
[0026]所述的傳感系統(tǒng)3包括:空氣質(zhì)量傳感器301、車窗凝霧傳感器302和室外溫度傳感器303，其中:空氣質(zhì)量傳感器301與電子控制單元4相連并輸出室內(nèi)二氧化碳濃度信息，車窗凝霧傳感器302與電子控制單元4相連并輸出車窗凝霧信息，室外溫度傳感器303與電子控制單元4相連并輸出電動汽車所處環(huán)境的溫度信息；
[0027]所述的空調(diào)系統(tǒng)I包括:壓縮機(jī)101、室內(nèi)側(cè)冷凝器102、室內(nèi)側(cè)蒸發(fā)器103、室外側(cè)換熱器104、換熱風(fēng)機(jī)105和氣液分離器106，其中:壓縮機(jī)101、室內(nèi)側(cè)冷凝器102、室外側(cè)換熱器104和氣液分離器106依次串聯(lián)連接形成回路，室外側(cè)換熱器104、氣液分離器106之間設(shè)有制熱旁通閥109，室外側(cè)換熱器104與室內(nèi)側(cè)蒸發(fā)器103串聯(lián)連接并設(shè)有制冷節(jié)流閥110，制冷節(jié)流閥110與除霧旁通閥111并聯(lián)連接，室內(nèi)側(cè)蒸發(fā)器103輸出端與氣液分離器106的輸入端相連，室外側(cè)換熱器104和室內(nèi)側(cè)冷凝器102之間設(shè)有制熱膨脹閥107且制熱膨脹閥107與制冷旁通閥108并聯(lián)連接，換熱風(fēng)機(jī)105和室外側(cè)換熱器104相對設(shè)置；
[0028]所述的風(fēng)道系統(tǒng)2包括:新風(fēng)風(fēng)道201、回風(fēng)風(fēng)道202、鼓風(fēng)送風(fēng)風(fēng)道203、面部送風(fēng)風(fēng)道207、腳部送風(fēng)風(fēng)道211和除霜除霧風(fēng)道209，其中:新風(fēng)風(fēng)道201、回風(fēng)風(fēng)道201通過新風(fēng)/回風(fēng)切換風(fēng)門204切換風(fēng)道，鼓風(fēng)送風(fēng)風(fēng)道203設(shè)有鼓風(fēng)機(jī)205并通過混合風(fēng)門206控制風(fēng)道開閉，面部送風(fēng)風(fēng)道207設(shè)有控制風(fēng)道開閉的吹面風(fēng)門208，腳部送風(fēng)風(fēng)道211設(shè)有控制風(fēng)道開閉的吹腳風(fēng)門212，除霜除霧風(fēng)道209設(shè)有控制風(fēng)道開閉的除霜除霧風(fēng)門210;
[0029]所述的室內(nèi)側(cè)冷凝器102和室內(nèi)側(cè)蒸發(fā)器103安裝在風(fēng)道系統(tǒng)2中，所述的室內(nèi)側(cè)冷凝器102與混合風(fēng)門206相對設(shè)置。
[0030]如圖1所示，本實施例涉及一種適用于電動汽車的換新風(fēng)控制方法，首先判斷空調(diào)系統(tǒng)I的運(yùn)行狀態(tài)，若空調(diào)系統(tǒng)I未運(yùn)行則保持新風(fēng)風(fēng)道201關(guān)閉，若空調(diào)系統(tǒng)I運(yùn)行則開啟新風(fēng)風(fēng)道201，開始送入新鮮空氣;在空調(diào)系統(tǒng)I運(yùn)行且新風(fēng)風(fēng)道201開啟的情況下持續(xù)監(jiān)測室外溫度，判斷室外溫度Tamb是否處于標(biāo)準(zhǔn)溫度范圍內(nèi)，若處于標(biāo)準(zhǔn)溫度范圍內(nèi)，則保持新風(fēng)風(fēng)道201處于開啟狀態(tài)，若不處于標(biāo)準(zhǔn)溫度范圍內(nèi)，則獲取室內(nèi)二氧化碳的濃度信息，判斷室內(nèi)二氧化碳的濃度是否達(dá)到下限值，若大于等于下限值，則保持新風(fēng)風(fēng)道201開啟，若小于下限值，則關(guān)閉新風(fēng)風(fēng)道201;在空調(diào)系統(tǒng)I運(yùn)行且新風(fēng)風(fēng)道201關(guān)閉的情況下持續(xù)監(jiān)測車窗凝霧，判斷車窗是否發(fā)生凝霧，若車窗凝霧，則進(jìn)入回風(fēng)除霧模式，若車窗未出現(xiàn)凝霧或凝霧排除，則保持或恢復(fù)空調(diào)系統(tǒng)I的原工作模式，并同步獲取室內(nèi)二氧化碳的濃度信息，判斷室內(nèi)二氧化碳的濃度是否超過上限值，若超過則打開新風(fēng)風(fēng)道201送入新鮮空氣，否則保持新風(fēng)風(fēng)道201關(guān)閉；
[0031 ] 所述的標(biāo)準(zhǔn)溫度范圍是指:低溫Tw為O°C，高溫Ts為25°C ；
[OO32 ] 所述的室內(nèi)二氧化碳濃度區(qū)間的上限為1500ppm，下限為500ppm。
[0033]本實施例中的電動汽車空調(diào)系統(tǒng)包括以下工作模式:
[0034]I)、制冷模式:制冷旁通閥108打開，制熱節(jié)流閥107關(guān)閉，制熱旁通閥109關(guān)閉，除霧旁通閥111關(guān)閉，制冷節(jié)流閥110打開;混合風(fēng)門206關(guān)閉，使得空氣無法流經(jīng)室內(nèi)冷凝器102與制冷劑換熱;經(jīng)壓縮機(jī)101排出的高溫高壓氣體制冷劑先后流經(jīng)室內(nèi)冷凝器102、制冷旁通閥108，進(jìn)入室外側(cè)換熱器104;制冷劑在室外側(cè)換熱器104中與換熱風(fēng)機(jī)105送來的空氣換熱，冷凝為高溫高壓的液體，隨后流經(jīng)制冷節(jié)流閥110，成為低溫低壓兩相狀態(tài)，然后進(jìn)入室內(nèi)蒸發(fā)器103;制冷劑在室內(nèi)蒸發(fā)器103中與鼓風(fēng)機(jī)205輸送過來的空氣換熱，冷卻為過熱蒸汽，隨后流經(jīng)氣液分離器106并回到壓縮機(jī)101，完成制冷循環(huán);在此過程中電子控制單元4根據(jù)室外溫度、室內(nèi)二氧化碳濃度切換新風(fēng)/回風(fēng)切換風(fēng)門204，以打開或關(guān)閉新風(fēng)風(fēng)道201;此時除霜除霧風(fēng)門210關(guān)閉，吹面風(fēng)門208和/或吹腳風(fēng)門212打開；
[0035]2)、制熱模式:制冷旁通閥108關(guān)閉，制冷節(jié)流閥110關(guān)閉，除霧旁通閥111關(guān)閉，制熱節(jié)流閥107打開，制熱旁通閥109打開;混合風(fēng)門206打開，使得空氣流經(jīng)室內(nèi)冷凝器102與制冷劑換熱;經(jīng)壓縮機(jī)101排出的高溫高壓氣體制冷劑流經(jīng)室內(nèi)冷凝器102，將鼓風(fēng)機(jī)205輸送過來的空氣加熱，冷凝為高溫高壓的液體，然后流經(jīng)制熱節(jié)流閥107，成為低溫低壓兩相狀態(tài)，隨后進(jìn)入室外側(cè)換熱器104;制冷劑在室外側(cè)換熱器104中與換熱風(fēng)機(jī)105送來的空氣換熱，成為過熱蒸汽；制冷劑隨后流經(jīng)制熱旁通閥109，隨后流經(jīng)氣液分離器106并回到壓縮機(jī)101，完成制熱循環(huán);在此過程中電子控制單元4根據(jù)室外溫度、室內(nèi)二氧化碳濃度切換新風(fēng)/回風(fēng)切換風(fēng)門204，以打開或關(guān)閉新風(fēng)風(fēng)道201，根據(jù)車窗是否凝霧進(jìn)入或退出除霜除霧模式;此時除霜除霧風(fēng)門210關(guān)閉，吹面風(fēng)門208和/或吹腳風(fēng)門212打開；
[0036]3)、回風(fēng)除霧模式:制冷旁通閥108關(guān)閉，制熱節(jié)流閥107打開，制熱旁通閥109關(guān)閉，制冷節(jié)流閥110關(guān)閉，除霧旁通閥111打開;混合風(fēng)門206打開，使得空氣流經(jīng)室內(nèi)冷凝器102與制冷劑換熱;經(jīng)壓縮機(jī)101排出的高溫高壓氣體制冷劑流經(jīng)室內(nèi)冷凝器102，將鼓風(fēng)機(jī)205輸送過來的空氣加熱，冷凝為高溫高壓的液體，然后流經(jīng)制熱節(jié)流閥107，成為低溫低壓兩相狀態(tài)，隨后進(jìn)入室外側(cè)換熱器104;制冷劑在室外側(cè)換熱器104中與換熱風(fēng)機(jī)105送來的空氣換熱;制冷劑隨后流經(jīng)除霧旁通閥111，在室內(nèi)蒸發(fā)器103中與鼓風(fēng)機(jī)205送來的空氣再次換熱，將空氣冷卻除濕;制冷劑隨后流經(jīng)氣液分離器106并回到壓縮機(jī)101，完成除霜除霧循環(huán);此時除霜除霧風(fēng)門210開啟，吹面風(fēng)門208和吹腳風(fēng)門212關(guān)閉。
[0037]實施例2
[0038]如圖2和圖4所示，本實施例涉及一種電動汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括:空調(diào)系統(tǒng)1、風(fēng)道系統(tǒng)2、傳感系統(tǒng)3和電子控制單元4，其中:傳感系統(tǒng)3與電子控制單元4相連并輸出傳感信號，電子控制單元4與風(fēng)道系統(tǒng)2相連并輸出風(fēng)門控制信號控制風(fēng)道開閉，風(fēng)道系統(tǒng)2與空調(diào)系統(tǒng)I相對設(shè)置；
[0039]所述的傳感系統(tǒng)3包括:空氣質(zhì)量傳感器301、車窗凝霧傳感器302和室外溫度傳感器303，其中:空氣質(zhì)量傳感器301與電子控制單元4相連并輸出室內(nèi)二氧化碳濃度信息，車窗凝霧傳感器302與電子控制單元4相連并輸出車窗凝霧信息，室外溫度傳感器303與電子控制單元4相連并輸出電動汽車所處環(huán)境的溫度信息；
[0040]所述的空調(diào)系統(tǒng)I包括:壓縮機(jī)101、室外側(cè)冷凝器112、室內(nèi)側(cè)蒸發(fā)器103、室外側(cè)換熱器104、換熱風(fēng)機(jī)105和氣液分離器106，其中:壓縮機(jī)101、室外側(cè)冷凝器112、室外側(cè)換熱器104和氣液分離器106依次串聯(lián)連接形成回路，室外側(cè)換熱器104、氣液分離器106之間設(shè)有制熱旁通閥109，室外側(cè)換熱器104與室內(nèi)側(cè)蒸發(fā)器103串聯(lián)連接并設(shè)有制冷節(jié)流閥110，制冷節(jié)流閥110與除霧旁通閥111并聯(lián)連接，室內(nèi)側(cè)蒸發(fā)器103輸出端與氣液分離器106的輸入端相連，室外側(cè)換熱器104和室外側(cè)冷凝器112之間設(shè)有制熱膨脹閥107且制熱膨脹閥107與制冷旁通閥108并聯(lián)連接，換熱風(fēng)機(jī)105和室外側(cè)換熱器104相對設(shè)置；
[0041 ] 所述的風(fēng)道系統(tǒng)2包括:新風(fēng)風(fēng)道201、回風(fēng)風(fēng)道202、鼓風(fēng)送風(fēng)風(fēng)道203、面部送風(fēng)風(fēng)道207、腳部送風(fēng)風(fēng)道211和除霜除霧風(fēng)道209，其中:新風(fēng)風(fēng)道201、回風(fēng)風(fēng)道201通過新風(fēng)/回風(fēng)切換風(fēng)門204切換風(fēng)道，鼓風(fēng)送風(fēng)風(fēng)道203設(shè)有鼓風(fēng)機(jī)205并通過混合風(fēng)門206控制風(fēng)道開閉，面部送風(fēng)風(fēng)道207設(shè)有控制風(fēng)道開閉的吹面風(fēng)門208，腳部送風(fēng)風(fēng)道211設(shè)有控制風(fēng)道開閉的吹腳風(fēng)門212，除霜除霧風(fēng)道209設(shè)有控制風(fēng)道開閉的除霜除霧風(fēng)門210;
[0042]所述的室外側(cè)冷凝器112的輸出端與供液栗113相連，供液栗113與暖風(fēng)芯體114串聯(lián)，暖風(fēng)芯體114的輸出端與室外側(cè)冷凝器112的輸入端相連形成熱傳導(dǎo)回路5，其中:暖風(fēng)芯體114設(shè)置于室內(nèi)側(cè)與混合風(fēng)門206相對設(shè)置。
[0043]本實施例中的電動汽車空調(diào)系統(tǒng)包括以下工作模式:
[0044]I)、制冷模式:制冷旁通閥108打開，制熱節(jié)流閥107關(guān)閉，制熱旁通閥109關(guān)閉，除霧旁通閥111關(guān)閉，制冷節(jié)流閥110打開;經(jīng)壓縮機(jī)101排出的高溫高壓制冷劑流經(jīng)室外側(cè)冷凝器112，然后流經(jīng)制冷旁通閥108，進(jìn)入室外側(cè)換熱器104;制冷劑在室外側(cè)換熱器104中與換熱風(fēng)機(jī)105送來的空氣換熱，冷凝為高溫高壓的液體;制冷劑隨后流經(jīng)制冷節(jié)流閥110，成為低溫低壓兩相狀態(tài)，然后進(jìn)入室內(nèi)蒸發(fā)器103;制冷劑在室內(nèi)蒸發(fā)器103中與鼓風(fēng)機(jī)205輸送過來的空氣換熱，冷卻為過熱蒸汽，隨后流經(jīng)氣液分離器106并回到壓縮機(jī)101，完成制冷循環(huán);在此過程中電子控制單元4根據(jù)室外溫度、室內(nèi)二氧化碳濃度切換新風(fēng)/回風(fēng)切換風(fēng)門204，以打開或關(guān)閉新風(fēng)風(fēng)道201;此時除霜除霧風(fēng)門210關(guān)閉，吹面風(fēng)門208和/或吹腳風(fēng)門212打開；
[0045]2)、制熱模式:制冷旁通閥108關(guān)閉，制冷節(jié)流閥110關(guān)閉，除霧旁通閥111關(guān)閉，制熱節(jié)流閥107打開，制熱旁通閥109打開;混合風(fēng)門206打開，使得空氣流經(jīng)暖風(fēng)芯體114;經(jīng)壓縮機(jī)101排出的高溫高壓氣體制冷劑流經(jīng)室外側(cè)冷凝器112，與室外側(cè)冷凝器112中的導(dǎo)熱液進(jìn)行換熱;然后制冷劑通過供液栗113輸送至暖風(fēng)芯體114中，與鼓風(fēng)機(jī)205輸送過來的空氣換熱，冷凝為高溫高壓的液體并重新流入室外側(cè)冷凝器112，然后流經(jīng)制熱節(jié)流閥107，成為低溫低壓兩相狀態(tài)，隨后進(jìn)入室外側(cè)換熱器104;制冷劑在室外側(cè)換熱器104中與換熱風(fēng)機(jī)105送來的空氣換熱，成為過熱蒸汽;制冷劑隨后流經(jīng)制熱旁通閥109、氣液分離器106回到壓縮機(jī)101，完成制熱循環(huán);在此過程中電子控制單元4根據(jù)室外溫度、室內(nèi)二氧化碳濃度切換新風(fēng)/回風(fēng)切換風(fēng)門204，以打開或關(guān)閉新風(fēng)風(fēng)道201，根據(jù)車窗是否凝霧進(jìn)入或退出除霜除霧模式;此時除霜除霧風(fēng)門210關(guān)閉，吹面風(fēng)門208和/或吹腳風(fēng)門212打開；
[0046]3)、回風(fēng)除霧模式:制冷旁通閥108關(guān)閉，制熱節(jié)流閥107打開，制熱旁通閥109關(guān)閉，制冷節(jié)流閥110關(guān)閉，除霧旁通閥111打開；混合風(fēng)門206打開，使得空氣流經(jīng)暖風(fēng)芯體114與制冷劑換熱;混合風(fēng)門206打開，使得空氣流經(jīng)暖風(fēng)芯體114;經(jīng)壓縮機(jī)101排出的高溫高壓氣體制冷劑流經(jīng)室外側(cè)冷凝器112，與室外側(cè)冷凝器112中的導(dǎo)熱液進(jìn)行換熱;然后制冷劑通過供液栗113輸送至暖風(fēng)芯體114中，與鼓風(fēng)機(jī)205輸送過來的空氣換熱，冷凝為高溫高壓的液體并重新流入室外側(cè)冷凝器112，然后流經(jīng)制熱節(jié)流閥107，成為低溫低壓兩相狀態(tài)，隨后進(jìn)入室外側(cè)換熱器104;制冷劑在室外側(cè)換熱器104中與換熱風(fēng)機(jī)105送來的空氣換熱，隨后流經(jīng)除霧旁通閥111，在室內(nèi)蒸發(fā)器103中與鼓風(fēng)機(jī)205送來的空氣再次換熱，將空氣冷卻除濕;制冷劑隨后流經(jīng)氣液分離器106并回到壓縮機(jī)101，完成除霜除霧循環(huán);在此過程中除霜除霧風(fēng)門210開啟，吹面風(fēng)門208和吹腳風(fēng)門212關(guān)閉。
【主權(quán)項】
1.一種電動汽車換新風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，包括:空調(diào)系統(tǒng)、風(fēng)道系統(tǒng)、傳感系統(tǒng)和電子控制單元，其中:傳感系統(tǒng)與電子控制單元相連，電子控制單元與風(fēng)道系統(tǒng)相連，風(fēng)道系統(tǒng)與空調(diào)系統(tǒng)相對設(shè)置； 所述的空調(diào)系統(tǒng)包括:壓縮機(jī)、室內(nèi)側(cè)冷凝器、室內(nèi)側(cè)蒸發(fā)器、室外側(cè)換熱器、換熱風(fēng)機(jī)和氣液分離器，其中:壓縮機(jī)、室內(nèi)側(cè)冷凝器、室外側(cè)換熱器和氣液分離器依次串聯(lián)連接形成回路，室外側(cè)換熱器、氣液分離器之間設(shè)有制熱旁通閥，室外側(cè)換熱器與室內(nèi)側(cè)蒸發(fā)器串聯(lián)并設(shè)有制冷節(jié)流閥，制冷節(jié)流閥與除霧旁通閥并聯(lián)連接，室內(nèi)側(cè)蒸發(fā)器輸出端與氣液分離器的輸入端相連，室外側(cè)換熱器和室內(nèi)側(cè)冷凝器之間設(shè)有制熱膨脹閥且制熱膨脹閥與制冷旁通閥并聯(lián)連接，換熱風(fēng)機(jī)和室外側(cè)換熱器相對設(shè)置； 所述的室內(nèi)側(cè)冷凝器和室內(nèi)側(cè)蒸發(fā)器安裝在風(fēng)道系統(tǒng)中，所述的室內(nèi)側(cè)冷凝器與混合風(fēng)門相對設(shè)置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車換新風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，其特征是，所述的風(fēng)道系統(tǒng)包括:新風(fēng)風(fēng)道、回風(fēng)風(fēng)道、鼓風(fēng)送風(fēng)風(fēng)道和排風(fēng)風(fēng)道，其中:新風(fēng)風(fēng)道、回風(fēng)風(fēng)道通過新風(fēng)/回風(fēng)切換風(fēng)門切換風(fēng)道，鼓風(fēng)送風(fēng)風(fēng)道設(shè)有鼓風(fēng)機(jī)并通過混合風(fēng)門控制風(fēng)道開閉。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車換新風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，其特征是，所述的傳感系統(tǒng)包括:空氣質(zhì)量傳感器、車窗凝霧傳感器和室外溫度傳感器，其中:空氣質(zhì)量傳感器與電子控制單元相連，車窗凝霧傳感器與電子控制單元相連，室外溫度傳感器與電子控制單元相連。4.一種電動汽車換新風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，包括:空調(diào)系統(tǒng)、風(fēng)道系統(tǒng)、傳感系統(tǒng)和電子控制單元，其中:傳感系統(tǒng)與電子控制單元相連，電子控制單元與風(fēng)道系統(tǒng)相連，風(fēng)道系統(tǒng)與空調(diào)系統(tǒng)相對設(shè)置； 所述的空調(diào)系統(tǒng)包括:壓縮機(jī)、室外側(cè)冷凝器、室內(nèi)側(cè)蒸發(fā)器、室外側(cè)換熱器、換熱風(fēng)機(jī)和氣液分離器，其中:壓縮機(jī)、室外側(cè)冷凝器、室外側(cè)換熱器和氣液分離器依次串聯(lián)連接形成回路，室外側(cè)換熱器、氣液分離器之間設(shè)有制熱旁通閥，室外側(cè)換熱器與室內(nèi)側(cè)蒸發(fā)器串聯(lián)并設(shè)有制冷節(jié)流閥，制冷節(jié)流閥與除霧旁通閥并聯(lián)連接，室內(nèi)側(cè)蒸發(fā)器輸出端與氣液分離器的輸入端相連，室外側(cè)換熱器和室外側(cè)冷凝器之間設(shè)有制熱膨脹閥且制熱膨脹閥與制冷旁通閥并聯(lián)連接，換熱風(fēng)機(jī)和室外側(cè)換熱器相對設(shè)置； 所述的室外側(cè)冷凝器的輸出端與供液栗相連，供液栗與暖風(fēng)芯體串聯(lián)，暖風(fēng)芯體輸出端與室外側(cè)冷凝器的輸入端相連形成熱傳導(dǎo)回路，其中:暖風(fēng)芯體設(shè)置于室內(nèi)側(cè)并與混合風(fēng)門相對設(shè)置。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動汽車換新風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，其特征是，所述的風(fēng)道系統(tǒng)包括:新風(fēng)風(fēng)道、回風(fēng)風(fēng)道、鼓風(fēng)送風(fēng)風(fēng)道和排風(fēng)風(fēng)道，其中:新風(fēng)風(fēng)道、回風(fēng)風(fēng)道通過新風(fēng)/回風(fēng)切換風(fēng)門切換風(fēng)道，鼓風(fēng)送風(fēng)風(fēng)道設(shè)有鼓風(fēng)機(jī)并通過混合風(fēng)門控制風(fēng)道開閉。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動汽車換新風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，其特征是，所述的排風(fēng)風(fēng)道包括:面部送風(fēng)風(fēng)道、腳部送風(fēng)風(fēng)道和除霜除霧風(fēng)道，其中:面部送風(fēng)風(fēng)道設(shè)有控制風(fēng)道開閉的吹面風(fēng)門，腳部送風(fēng)風(fēng)道設(shè)有控制風(fēng)道開閉的吹腳風(fēng)門，除霜除霧風(fēng)道設(shè)有控制風(fēng)道開閉的除霜除霧風(fēng)門。7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動汽車換新風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，其特征是，所述的傳感系統(tǒng)包括:空氣質(zhì)量傳感器、車窗凝霧傳感器和室外溫度傳感器，其中:空氣質(zhì)量傳感器與電子控制單元相連，車窗凝霧傳感器與電子控制單元相連，室外溫度傳感器與電子控制單元相連。
【文檔編號】B60H1/00GK205686125SQ201620471445
【公開日】2016年11月16日
【申請日】2016年5月20日 公開號201620471445.2, CN 201620471445, CN 205686125 U, CN 205686125U, CN-U-205686125, CN201620471445, CN201620471445.2, CN205686125 U, CN205686125U
【發(fā)明人】張子琦, 李萬勇, 張成全, 陳江平
【申請人】上海交通大學(xué)