專利名稱：鐵道車輛用軸箱懸掛擺動式轉(zhuǎn)向架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵道車輛用軸箱，懸掛擺動式轉(zhuǎn)向架。屬鐵道車輛的一大部件。
背景技術(shù)：
目前，鐵道車輛(貨車)轉(zhuǎn)向架一般分為軸箱懸掛的構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架和中央懸掛的三大件式轉(zhuǎn)向架。其軸箱懸掛的構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架具有簧下質(zhì)量輕，輪軌動作用力小，臨界速度高的優(yōu)點，但該轉(zhuǎn)向架的橫向彈性僅由軸箱彈簧提供，很有限，高速運行時橫向性能欠佳；中央懸掛的三大件式轉(zhuǎn)向架，其傳統(tǒng)型抗菱剛度小，性能差，只能滿足80km/h運行要求，現(xiàn)有一種三大件中央懸掛擺動式轉(zhuǎn)向架，它在傳統(tǒng)三大件基礎(chǔ)上，增加了彈簧托板和搖動座等部件，構(gòu)成了橫向擺動機構(gòu)，轉(zhuǎn)向架的橫向彈性由中央彈簧和擺動機構(gòu)組合提供，可將轉(zhuǎn)向架受到的橫向激擾與車體隔離開，大大改善了車輛橫向性能，但該轉(zhuǎn)向架簧下質(zhì)量大，加大了高速運行時輪軌的沖擊。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明結(jié)合了上述軸箱懸掛構(gòu)架式和中央懸掛擺動式兩種轉(zhuǎn)向架的優(yōu)點，提供了一種簧下質(zhì)量輕，輪軌動作用力小，橫向動力學(xué)性能優(yōu)越，臨界速度更高的軸箱懸掛擺動式轉(zhuǎn)向架。滿足鐵路快速貨車的需要。本發(fā)明的技術(shù)方案為本軸箱懸掛擺動式轉(zhuǎn)向架包括輪對、軸箱、軸箱彈性組件、側(cè)架搖枕等。其特征是側(cè)架兩端各鉸接支承在兩個軸箱彈性組件上，側(cè)架中段下翼板上設(shè)有兩個定位球塊。搖枕兩端下方設(shè)有帶凹形球面的搖動座，搖枕通過兩端搖動座的凹形球面壓合在左、右兩側(cè)架的四個定位球塊上，組合成了可橫向擺動的機構(gòu)。在水平面內(nèi)，搖枕與兩側(cè)架受4個定位球塊的約束，形成具有一定抗菱剛度的H形構(gòu)架；在橫向垂直平面，左、右兩側(cè)架相當(dāng)懸掛于軸箱彈性組件上的兩個吊桿，帶動搖枕可作橫向同步擺動。
綜上所述，木發(fā)明提供的一種軸箱懸掛擺動式轉(zhuǎn)向架，由于其采用簧上懸掛的特殊擺動機構(gòu)，保證了該轉(zhuǎn)向架簧下質(zhì)量輕，臨界速度高，輪軌動作用力小，車輛橫向性能優(yōu)越，滿足鐵路發(fā)展快速貨車的需要。


圖1為本發(fā)明的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明的左視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明的橫向擺動示意圖。
具體實施例方式
這種鐵道車輛用軸箱懸掛擺動式轉(zhuǎn)向架，它包括輪對1、軸箱2、軸箱彈性組件3和擺動機構(gòu)，擺動機構(gòu)是含有側(cè)架4和搖枕7，其特征在于所述的軸箱彈性組件3設(shè)置在軸箱2的兩翼上，所述的擺動機構(gòu)設(shè)置在軸箱彈性組件3上，即為簧上懸掛擺動機構(gòu)；所述的側(cè)架4兩端各鉸接支承在兩個軸箱彈性組件3上，側(cè)架4中段下翼板上設(shè)有兩個定位球塊5，搖枕7兩端下方設(shè)有帶凹形球面的搖動座6，即搖枕7通過兩端擺動座6的凹形球面壓合在左、右兩側(cè)架的四個定位球塊上而組合成可橫向擺動的機構(gòu)。
參看圖1、圖2，本轉(zhuǎn)向架由標(biāo)準(zhǔn)輪對1，軸箱2，軸箱彈性組件3，側(cè)架4，定位球塊5，搖動座6及搖枕7等組成。
軸箱彈性組件3具有一定的垂向、橫向、縱向彈性剛度，且與側(cè)架4呈鉸接連接。側(cè)架4中段的下翼板上固定了兩個定位球塊5。
搖枕7兩端下部固定有搖動座6，搖動座6的下平面帶有兩個凹形的球面坑，搖枕7通過搖動座6壓合在左、右兩側(cè)架4的四個定位球塊5上。
參看圖3，兩側(cè)架4和搖枕7在四個定位球塊5的約束下，在水平平面內(nèi)構(gòu)成具有一定抗菱剛度的H形構(gòu)架，這是該轉(zhuǎn)向架能有高臨界速度的基本條件之一。
參看圖4，在橫向平面，左、右側(cè)架4鉸接支承在安裝于軸箱2上的軸箱彈性組件3上，兩個側(cè)架4相當(dāng)于兩根吊桿，通過定位球塊5和搖動座6，帶動搖枕7(包括支承在搖枕7上的車體)作橫向擺動。在轉(zhuǎn)向架發(fā)生橫向激擾時，其車體中心線與輪對中心線會產(chǎn)生一定的橫移量e。該擺動功能可將轉(zhuǎn)向架受到的橫向激擾與車體隔離開，大大改善車輛的橫向動力學(xué)性能，同時由于該擺動機構(gòu)是支承在軸箱彈性組件3之上，因而該轉(zhuǎn)向架又同時具備簧下質(zhì)量輕，輪軌動作用力小的優(yōu)點。
由此可知，本發(fā)明提供的一種軸箱懸掛擺動式轉(zhuǎn)向架，由于其采用簧上懸掛的特殊擺動機構(gòu)，保證了該轉(zhuǎn)向架簧下質(zhì)量輕，臨界速度高，輪軌動作用力小，車輛橫向性能優(yōu)越，滿足鐵路發(fā)展快速貨車的需要。
權(quán)利要求
1.一種鐵道車輛用軸箱懸掛擺動式轉(zhuǎn)向架，它包括輪對(1)、軸箱(2)、軸箱彈性組件(3)和擺動機構(gòu)，擺動機構(gòu)是含有側(cè)架(4)和搖枕(7)，其特征在于A、所述的軸箱彈性組件(3)設(shè)置在軸箱(2)的兩翼上，所述的擺動機構(gòu)設(shè)置在軸箱彈性組件(3)上，即為簧上懸掛擺動機構(gòu)；B、所述的側(cè)架(4)兩端各鉸接支承在兩個軸箱彈性組件(3)上，側(cè)架(4)中段下翼板上設(shè)有兩個定位球塊(5)，搖枕(7)兩端下方設(shè)有帶凹形球面的搖動座(6)，即搖枕(7)通過兩端擺動座(6)的凹形球面壓合在左、右兩側(cè)架的四個定位球塊(5)上而組合成可橫向擺動的機構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種鐵道車輛用軸箱懸掛擺動式轉(zhuǎn)向架,它包括輪對1、軸箱2、軸箱彈性組件3、側(cè)架4、定位球塊5、搖動座6及搖枕7等。搖枕7通過兩端下方的搖動座6壓合在左、右兩側(cè)架中段下翼板上的定位球塊5上,側(cè)架4又鉸接支承在軸箱彈性組件3上,軸箱彈性組件3支承在軸箱2上。該特殊結(jié)構(gòu)可使左、右兩側(cè)架4像兩個吊桿一樣,帶動搖枕7可作橫向擺動。本發(fā)明采用簧上懸掛的特殊擺動機構(gòu),保證了該轉(zhuǎn)向架簧下質(zhì)量輕,輪軌動作用力小,臨界速度高,車輛橫性能優(yōu)越,滿足了發(fā)展鐵路快速貨車需要。
文檔編號B61F5/30GK1333151SQ0112857
公開日2002年1月30日 申請日期2001年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2001年8月30日
發(fā)明者曹陽, 胡海平, 汪波, 劉桂軍, 孫明道, 李國 申請人:株洲車輛廠