專利名稱：一種雙驅(qū)動(dòng)梭式礦車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于地下礦山開采，鐵路隧道施工，水工涵洞等平巷掘進(jìn)有軌運(yùn)輸?shù)某霾赀\(yùn)輸設(shè)備——梭式礦車，特別是一種雙驅(qū)動(dòng)梭式礦車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的梭式礦車，其基本結(jié)構(gòu)包括車箱體，轉(zhuǎn)向架、刮板運(yùn)輸機(jī)、刮板運(yùn)輸機(jī)傳動(dòng)裝置、電器控制裝置和牽引桿(見附圖1)。該梭式礦車由于其刮板運(yùn)輸機(jī)傳動(dòng)裝置只有一套由電動(dòng)機(jī)、鏈輪鏈條傳動(dòng)裝置、萬(wàn)向傳動(dòng)軸和蝸輪減速器構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)裝置(見附圖3)，且因其結(jié)構(gòu)決定，兩臺(tái)以上的梭式礦車的搭接方式為穿套搭接，即前一臺(tái)梭式礦車的卸載端部分插入后一臺(tái)梭式礦車的裝載端部分，故而存在以下不足一是裝載容量有限；二是刮板運(yùn)輸機(jī)的兩條刮板運(yùn)輸鏈?zhǔn)芰Σ痪?，傳?dòng)穩(wěn)定性不佳；三是兩臺(tái)以上梭式礦車穿套搭接后，要求在軌道處于直線狀態(tài)時(shí)才可進(jìn)行轉(zhuǎn)載，轉(zhuǎn)載裝滿后的數(shù)臺(tái)梭式礦車，不能搭接運(yùn)行，必須脫開運(yùn)行。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題正是針對(duì)現(xiàn)有梭式礦車之不足，提供一種裝載容量大、兩條刮板鏈?zhǔn)芰鶆?、?qū)動(dòng)力強(qiáng)的雙驅(qū)動(dòng)梭式礦車。這種雙驅(qū)動(dòng)梭式礦車還能數(shù)臺(tái)搭接后在彎道上轉(zhuǎn)載，且轉(zhuǎn)載裝滿后又能搭接運(yùn)行。
本實(shí)用新型包括車箱體，轉(zhuǎn)向架，刮板運(yùn)輸機(jī)，刮板運(yùn)輸機(jī)傳動(dòng)裝置，電器控制裝置和牽引桿，其特點(diǎn)是刮板運(yùn)輸機(jī)傳動(dòng)裝置采用各自獨(dú)立又同步的兩套驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)裝置。
本實(shí)用新型由于采用兩套驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)裝置，具有裝載容量大、兩條刮板運(yùn)輸鏈?zhǔn)芰鶆?、運(yùn)行同步性能好、可靠性高等優(yōu)點(diǎn)。


圖1為現(xiàn)有梭式礦車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的A-A剖面圖；圖3為現(xiàn)有梭式礦車傳動(dòng)裝置工作示意圖；圖4為現(xiàn)有梭式礦車穿套搭接示意圖；圖5為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖5的A-A剖面圖；圖7為本實(shí)用新型傳動(dòng)裝置工作原理圖；圖8為本實(shí)用新型跨越搭接示意圖。
圖中1、車箱體2、轉(zhuǎn)向架3、刮板運(yùn)輸機(jī)4、刮板運(yùn)輸機(jī)傳動(dòng)裝置5、電器控制裝置6、牽引桿7、前車體8、后車體9、墻板10、底板11、聯(lián)結(jié)鋼板12、主動(dòng)鏈輪組13、從動(dòng)鏈輪組14、刮板運(yùn)輸鏈15、刮板16、電動(dòng)機(jī)17、鏈輪鏈條傳動(dòng)裝置18、萬(wàn)向傳動(dòng)軸19、蝸輪減速器20、圓柱齒輪兩級(jí)減速器21、液力偶合器22、支承塊23、活動(dòng)墻板24、尾端擋板25、活動(dòng)擋板26、驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)裝置具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型由車箱體(1)，轉(zhuǎn)向架(2)，刮板運(yùn)輸機(jī)(3)，刮板運(yùn)輸機(jī)傳動(dòng)裝置(4)，電器控制裝置(5)和牽引桿(6)組成。車箱體(1)從中間分開由前車體(7)及后車體(8)組成。車箱體的結(jié)構(gòu)類似于H型，兩側(cè)為對(duì)稱的墻板(9)，在墻板(9)偏下部為底板(10)，墻板與底板均采用鋼板焊接而成。底板(10)上裝有刮板運(yùn)輸機(jī)(3)，前車體(7)與后車體(8)的焊接是在墻板(9)兩側(cè)加聯(lián)結(jié)鋼板(11)通過螺栓緊固來(lái)實(shí)現(xiàn)的；刮板運(yùn)輸機(jī)(3)包括主動(dòng)鏈輪組(12)與從動(dòng)鏈輪組(13)，兩條相同長(zhǎng)度的刮板運(yùn)輸鏈(14)和插入運(yùn)輸鏈方孔內(nèi)的刮板(15)；刮板運(yùn)輸機(jī)傳動(dòng)裝置(4)采用各自獨(dú)立又同步的兩套驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)裝置(26)。其中每一套均由電動(dòng)機(jī)(16)，液力偶合器(21)，圓柱齒輪兩級(jí)減速器(20)，萬(wàn)向傳動(dòng)軸(18)和蝸輪減速器(19)構(gòu)成，液力偶合器(21)的輸入端與電動(dòng)機(jī)(16)通過鍵聯(lián)結(jié)，其輸出端與圓柱齒輪兩級(jí)減速器(20)之輸入軸鍵聯(lián)結(jié)，蝸輪減速器(19)之輸入端接與圓柱齒輪兩級(jí)減速器(20)相連的萬(wàn)向傳動(dòng)軸(18)，其輸出端與刮板運(yùn)輸機(jī)(3)中的主動(dòng)鏈輪組(12)相連。
液力偶合器(21)為柔性聯(lián)軸器，它的特點(diǎn)是A、能使帶負(fù)荷起動(dòng)的電機(jī)實(shí)現(xiàn)空載起動(dòng)，改善起動(dòng)性能；B、對(duì)電動(dòng)機(jī)和工作機(jī)有良好的過載保護(hù)作用；C、減緩傳動(dòng)系統(tǒng)中的沖擊和振動(dòng)；D、協(xié)調(diào)多機(jī)聯(lián)動(dòng)時(shí)的負(fù)荷平衡分配。
本實(shí)用新型裝載碴石是通過在后車體(8)裝載端的裝載機(jī)連續(xù)地向裝載端輸送碴石，當(dāng)車箱體(1)裝載端的碴石裝滿后，可啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)(16)通過刮板運(yùn)輸機(jī)傳動(dòng)裝置(4)將動(dòng)力傳遞到刮板運(yùn)輸機(jī)(3)，使刮板運(yùn)輸機(jī)(3)向車箱體(1)的卸載端移動(dòng)，這樣裝載機(jī)不停地工作，刮板運(yùn)輸機(jī)(3)不斷地把碴石從裝載端往卸載端輸送，直到整個(gè)車箱體(1)裝滿碴石。裝滿碴石的本實(shí)用新型由牽引機(jī)車通過牽引桿(6)將其運(yùn)至卸碴場(chǎng)，然后啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)(16)，通過刮板運(yùn)輸機(jī)傳動(dòng)裝置(4)，帶動(dòng)刮板運(yùn)輸機(jī)(3)運(yùn)行，即可將整車的碴石卸掉。
本實(shí)用新型根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，可以單車裝載運(yùn)行，也可將數(shù)臺(tái)聯(lián)結(jié)起來(lái)，把處于裝載端的碴石從一臺(tái)運(yùn)到下一臺(tái)，從而實(shí)現(xiàn)搭接轉(zhuǎn)載。
本實(shí)用新型改變了穿套式搭接的方式，而是采用跨越式的搭接。這種搭接方式是使車箱體(1)形成一個(gè)后車體(8)裝載端低，前車體(7)卸載端高的呈一定斜度的狀態(tài)在轉(zhuǎn)向架(2)上放置，且能使前一臺(tái)梭式礦車的卸載端部分伸入另一臺(tái)梭式礦車的裝載端的上部而不與裝載端接觸，從而形成獨(dú)立的工作單元，即可搭接轉(zhuǎn)載，又可搭接運(yùn)行，且不受軌道的限制。更好地滿足了梭式礦車工況的需要。
為滿足這種搭接功能的要求，本實(shí)用新型將車箱體(1)固定在轉(zhuǎn)向架(2)上，且使車箱體(1)與水平成一定的斜度，形成車箱體(1)的裝載端也即后車體(8)端低，車箱體(1)的卸載端，即前車體(7)端高，前車體(7)與一個(gè)轉(zhuǎn)向架(2)之間用支承塊(22)墊高。前車體(7)與支承塊(22)采用焊接方式聯(lián)結(jié)，支承塊(22)與轉(zhuǎn)向架(2)采用螺栓聯(lián)結(jié)；在車箱體(1)裝載端，即后車體(8)靠裝載端的尾部，車箱體(1)兩側(cè)墻板(9)部分做成活動(dòng)墻板(23)，活動(dòng)墻板(23)與墻板(9)采用螺栓聯(lián)結(jié)，可方便拆卸，同時(shí)，在裝載端的尾部端頭，增加了尾端擋板(24)，使其與墻板(9)之間形成一個(gè)儲(chǔ)倉(cāng)，車箱體(1)的卸載端仍保留了原有梭式礦車的兩塊活動(dòng)擋板(25)，活動(dòng)擋板(25)是采用鉸鏈的方式固定在前車體(7)的最前端。車箱體(1)的斜度保證一臺(tái)梭式礦車的車箱體的卸載端能置于前一臺(tái)梭式礦車的裝載端的尾端擋板上方，且不互相接觸，使每臺(tái)梭式礦車處于一個(gè)獨(dú)立的工作單元，互不干涉。搭接轉(zhuǎn)載時(shí)將2-5臺(tái)本實(shí)用新型依裝載端朝工作面，卸載端朝牽引方向放置，梭式礦車之間用牽引桿(6)聯(lián)結(jié)，一列梭式礦車的刮板運(yùn)輸機(jī)(3)并聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)。靠工作面的一臺(tái)梭式礦車作為裝載車，如單車使用時(shí)一樣，后面幾臺(tái)梭式礦車需把活動(dòng)墻板(23)拆下，將前一臺(tái)梭式礦車車箱體(1)的卸載端置于下一臺(tái)拆除活動(dòng)墻板處，(即下一臺(tái)梭式礦車的裝載端)，并將前一臺(tái)梭式礦車卸載端的活動(dòng)擋板(25)置于下一臺(tái)梭式礦車的裝載端的墻板內(nèi)側(cè)，起到擋碴作用，使前一臺(tái)梭式礦車的碴石通過刮板運(yùn)輸機(jī)(3)能比較順利輸送到下一臺(tái)梭式礦車的裝載端的儲(chǔ)倉(cāng)。當(dāng)裝載車不斷地接受裝巖機(jī)裝載的碴石，并堆高后，斷續(xù)開動(dòng)并聯(lián)的刮板運(yùn)輸機(jī)，就可以把裝載車裝滿，再連續(xù)地工作，可以把整列梭式礦車的碴石裝滿。
當(dāng)整列梭式礦車裝滿后，由牽引機(jī)車拖動(dòng)，拉至卸碴場(chǎng)地，如果卸碴場(chǎng)地是正面端卸時(shí)，在道岔處把牽引機(jī)車調(diào)到一列梭式礦車的裝載端，推至卸載點(diǎn)，啟動(dòng)并聯(lián)的刮板運(yùn)輸機(jī)(3)，就可把整列梭式礦車的碴一次卸完。
權(quán)利要求1.一種雙驅(qū)動(dòng)梭式礦車，包括由前車體(7)和后車體(8)組成的車箱體(1)，轉(zhuǎn)向架(2)，刮板運(yùn)輸機(jī)(3)，刮板運(yùn)輸機(jī)傳動(dòng)裝置(4)，電器控制裝置(5)和牽引桿(6)，其特征在于刮板運(yùn)輸機(jī)傳動(dòng)裝置(4)采用各自獨(dú)立又同步的兩套驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)裝置(26)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙驅(qū)動(dòng)梭式礦車，其特征在于所述兩套驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)裝置(26)的每一套均由電動(dòng)機(jī)(16)，液力偶合器(21)，圓柱齒輪兩級(jí)減速器(20)，萬(wàn)向傳動(dòng)軸(18)和蝸輪減速器(19)構(gòu)成，液力偶合器(21)的輸入端與電動(dòng)機(jī)(16)通過鍵聯(lián)結(jié)，其輸出端與圓柱齒輪兩級(jí)減速器(20)之輸入軸鍵聯(lián)結(jié)，蝸輪減速器(19)之輸入端接與圓柱齒輪兩級(jí)減速器(20)相連的萬(wàn)向傳動(dòng)軸(18)，其輸出端與刮板運(yùn)輸機(jī)(3)中的主動(dòng)鏈輪組(12)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙驅(qū)動(dòng)梭式礦車，其特征在于車箱體(1)之前車體(7)與轉(zhuǎn)向架(2)之間設(shè)有支承塊(22)，前車體(7)與支承塊(22)采用焊接方式聯(lián)結(jié)，支承塊(22)與轉(zhuǎn)向架(2)采用螺栓聯(lián)結(jié)，整個(gè)車箱體(1)呈前車體(7)之卸載端高，后車體(8)之裝載端低的狀態(tài)，后車體(8)靠裝載端兩側(cè)墻板(9)部分做成活動(dòng)墻板(23)，活動(dòng)墻板(23)與墻板(9)采用螺栓聯(lián)結(jié)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于地下礦山開采,鐵路隧道施工,水工涵洞等平巷掘進(jìn)有軌運(yùn)輸?shù)某霾赀\(yùn)輸設(shè)備——雙驅(qū)動(dòng)梭式礦車,它包括車箱體(1),轉(zhuǎn)向架(2),刮板運(yùn)輸機(jī)(3),刮板運(yùn)輸機(jī)傳動(dòng)裝置(4),電器控制裝置(5)和牽引桿(6),其特點(diǎn)是刮板運(yùn)輸機(jī)傳動(dòng)裝置(4)采用各自獨(dú)立又同步的兩套驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)裝置(26)。本實(shí)用新型具有裝載容量大、兩條刮板運(yùn)輸鏈?zhǔn)芰鶆颉⒖煽啃愿?既可搭接轉(zhuǎn)載,又可搭接運(yùn)行之優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B61D11/00GK2509039SQ0123049
公開日2002年9月4日 申請(qǐng)日期2001年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2001年7月10日
發(fā)明者張均, 王令梁 申請(qǐng)人:江西礦山機(jī)械廠有限公司