專利名稱：一種鐵路列車接近報警裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種鐵路上用于保護線上作業(yè)人員安全的防護裝置，屬于列車附屬電氣設(shè)備。
背景技術(shù)：
目前，鐵路上采取的防護措施是規(guī)定線上作業(yè)人員必須背螢光帶、戴螢光帽。當(dāng)機車司機看到這些防護信號后，首先鳴笛，鳴笛無效后再緊急停車。上述措施存在兩個主要弊端第一是所有措施靠人工進行，不能自動警示被防護方——線上作業(yè)人員，容易出錯。因為機車司機沒有看到線上作業(yè)人員而未預(yù)先鳴笛的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，很容易造成安全事故。第二是列車運行速度不能太快。因為列車運行速度太快時，即使機車司機能發(fā)現(xiàn)螢光類警示標志，也會因距離太短而來不及鳴笛、停車或因慣性不能及時停住車而發(fā)生事故。尤其是天氣比較惡劣時，能見度低、更容易發(fā)生此類事故。近幾年來，隨著鐵路不斷地提速，列車運行速度越來越快，現(xiàn)有的這些弊端表現(xiàn)得越來越明顯，嚴重威脅到線上作業(yè)人員的人身安全。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種鐵路列車接近報警裝置，做到列車接近線上作業(yè)人員時，及時自動報警，提醒線上作業(yè)人員趕快離開鐵軌。
技術(shù)方案是在機車頭上設(shè)置由光耦合器電路、單片機、微型數(shù)字電臺構(gòu)成的數(shù)字信號發(fā)射機，該機接受裝在車輪上的光電速度傳感器的信號，經(jīng)編碼和調(diào)制，通過裝在車頂?shù)臋C車天線連續(xù)發(fā)射一個固定的數(shù)字碼信號。與之配套的是線上作業(yè)人員配帶的接受信號用的BP機。當(dāng)機車頭距離線上作業(yè)人員2000±10米時，BP機收到數(shù)字信號，開始聲響或振動報警，提醒線上作業(yè)人員“火車來了，趕快離開鐵軌”。
與已有技術(shù)相比，本實用新型的特點是自動報警，抗干憂性強，工作穩(wěn)定可靠，確保線上作業(yè)人員安全，適應(yīng)鐵路提速之需要。


圖1是鐵路列車接近報警裝置結(jié)構(gòu)示意圖圖2是數(shù)字信號發(fā)射機電路圖具體實施方式
如圖1所示，裝在車輪上的光電速度傳感器1經(jīng)導(dǎo)線連接數(shù)字信號發(fā)射機2輸入端a，數(shù)字信號發(fā)射機2由光耦合器電路、單片機、微型數(shù)字電臺構(gòu)成，其輸出端b經(jīng)導(dǎo)線與裝在車頂?shù)臋C車天線3連接，與之配套的是線上作業(yè)人員配帶的接收數(shù)字信號用的BP機。
如圖2所示，數(shù)字信號發(fā)射機2的結(jié)構(gòu)是輸入端a經(jīng)電阻R1接地并經(jīng)電容C1接二級管VD1正極和VD2負極，VD2正極接地，VD1負極經(jīng)電容C2接地并經(jīng)電阻R2接三極管VT1基極，VT1基極經(jīng)電阻R3接地，其集電極接地，其發(fā)射極接光耦合器VDT內(nèi)二極管負極，電源VC1經(jīng)電阻R5、R6、二極管VD3接VDT內(nèi)二極管正極，電阻R4與VDT內(nèi)二極管并聯(lián)，VDT內(nèi)三極管發(fā)射極經(jīng)電阻R7接電源VC2，其集電極接三極管VT2基極，VT2集電極接VT3基極，VT2和VT3發(fā)射極都經(jīng)電阻R8接VC2，VT3集電極接VT4基極并經(jīng)電阻R9接地，VT4集電極接地，其發(fā)射極接單片機8051的20腳，單片機8051的40腳接VC2，其31腳接高電平VCC，其9腳經(jīng)電容C3接VCC，其18、19腳之間接有石英晶體振蕩器Q且分別通過電容C5、C4接地，單片機8051的10、11腳由串行口RS-232接微型數(shù)字電臺T5W，T5W輸出端b接機車天線3。
工作原理如下光電速度傳感器安裝在火車輪上。當(dāng)火車停車時，光電速度傳感器輸出的是一個靜態(tài)低電平或高電平；當(dāng)火車啟動時，車輪開始轉(zhuǎn)動，光電速度傳感器輸出則是方波脈沖。如果輸出的是靜態(tài)低電平或高電平，電容C1不能導(dǎo)通，后端電路不工作。如果火車啟動，光電速度傳感器輸出一個方波脈沖信號，電容C1導(dǎo)通，VD1導(dǎo)通，R3上的電壓使三極管VT1導(dǎo)通，則R4有電流通過，產(chǎn)生的電壓降使光電耦合器VDT導(dǎo)通，VT2導(dǎo)通，VT3導(dǎo)通，推動大功率三極管VT4導(dǎo)通，給單片機8051供電，單片機EA/VP腳接高電平，CPU讀取內(nèi)部程序存儲器(ROM)。RESET腳通過電容C3接高電平，具有開機復(fù)位功能，X1、X2兩腳接石英晶體振蕩器Q。單片機8051自檢后，由串行口RS-232發(fā)送一個地址碼給微型數(shù)字電臺T5W，T5W采用POCSAG碼編碼原理和FSK調(diào)制技術(shù)，實現(xiàn)了地址碼和信息碼同步發(fā)射。如果火車停車，則C1截止，則單片機和T5W斷電，停止發(fā)射。
本實用新型的關(guān)鍵是務(wù)必調(diào)整好T5W的地址碼和信息碼，只有距離機車頭2000±10米時，線上作業(yè)人員帶的BP機才開始鳴叫或振動，這樣才能達到發(fā)明目的。
權(quán)利要求1.一種鐵路列車接近報警裝置，其特征在于裝在車輪上的光電速度傳感器(1)經(jīng)導(dǎo)線連接數(shù)字信號發(fā)射機(2)輸入端a，數(shù)字信號發(fā)射機(2)由光耦合器電路、單片機、微型數(shù)字電臺構(gòu)成，其輸出端b經(jīng)導(dǎo)線與裝在車頂?shù)臋C車天線(3)連接，與之配套的是線上作業(yè)人員配帶的接收數(shù)字信號用的BP機。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路列車接近報警裝置，其特征在于數(shù)字信號發(fā)射機(2)的結(jié)構(gòu)是輸入端a經(jīng)電阻R1接地并經(jīng)電容C1接二極管VD1正極和VD2負極，VD2正極接地，VD1負極經(jīng)電容C2接地并經(jīng)電阻R2接三極管VT1基極，VT1基極經(jīng)電阻R3接地，其集電極接地，其發(fā)射極接光耦合器VDT內(nèi)二極管負極，電源VC1經(jīng)電阻R5、R6、二極管VD3接VDT內(nèi)二極管正極，電阻R4與VDT內(nèi)二極管并聯(lián)，VDT內(nèi)三極管發(fā)射極經(jīng)電阻R7接電源VC2，其集電極接三極管VT2基極，VT2集電極接VT3基極，VT2和VT3發(fā)射極都經(jīng)電阻R8接VC2，VT3集電極接VT4基極并經(jīng)電阻R9接地，VT4集電極接地，其發(fā)射極接單片機8051的20腳，單片機8051的40腳接VC2，其31腳接高電平VCC，其9腳經(jīng)電容C3接VCC，其18、19腳之間接有石英晶體振蕩器Q，且分別通過電容C5、C4接地，單片機8051的10、11腳由串行口RS-232接微型數(shù)字電臺T5W，T5W輸出端b接機車天線(3)。
專利摘要一種鐵路列車接近報警裝置，它裝在車輪上的光電速度傳感器1經(jīng)導(dǎo)線連接數(shù)字信號發(fā)射機2輸入端a，數(shù)字信號發(fā)射機2由光耦合器電路、單片機、微型數(shù)字電臺構(gòu)成，其輸出端b經(jīng)導(dǎo)線與裝在車頂?shù)臋C車天線3連接，與之配套的是線上作業(yè)人員配帶的接收數(shù)字信號用的BP機。當(dāng)機車頭距離線上作業(yè)人員2000±10米時，BP機收到數(shù)字信號，開始聲響或振動報警，提醒線上作業(yè)人員趕快離開鐵軌。本實用新型的特點是自動報警、抗干憂性強、工作穩(wěn)定可靠，確保線上作業(yè)人員安全，適應(yīng)鐵路提速之需要。
文檔編號B61L23/06GK2605172SQ0322723
公開日2004年3月3日 申請日期2003年3月24日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月24日
發(fā)明者李之豐, 程鋒 申請人:李之豐