專利名稱：轍叉跟端彈性固定系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種鐵路轍叉跟端彈性固定系統(tǒng)、固定裝置，屬鐵路轍叉 跟端固定裝置制造領域。
技術(shù)背景1、 為抵御區(qū)間的溫度力對道岔幾何尺寸的擾動，保證道岔的幾何形位， 牢固可靠的道岔轍叉跟端固定系統(tǒng)是必不可少。既有道岔的轍叉跟端固定是通過高強螺栓和間隔鐵將長心軌、短心軌、叉跟尖軌和翼軌進行連接，見附圖6。其不足之處此種結(jié)構(gòu)由于各個零部件存在制造上的偏差，高強螺栓受力不均 勻，引起既有線路轍叉因溫度應力的作用而出現(xiàn)心軌的爬行、道岔的局部變形 等病害。2、 由于高速道岔用于跨區(qū)間無縫線路，因此大多采用長翼軌，以傳遞無縫 線路的縱向力。轍叉跟端結(jié)構(gòu)的作用是抵抗線路傳遞過來的溫度力，并將其通 過導曲線傳遞給基本軌。我國從提速道岔開始，全面推廣跨區(qū)間無縫線路，轍叉翼軌跟端采用3 4塊間隔鐵與心軌連接，螺栓采用高強度螺栓。根據(jù)多年的 使用經(jīng)驗，翼軌跟端結(jié)構(gòu)不牢固，將造成心軌爬行量過大，容易使道岔和電務 設備產(chǎn)生卡阻，影響道岔的正常使用。目前，多采用將翼軌、心軌和間隔鐵膠接的方法加強轍叉跟端結(jié)構(gòu)。其不足之處在于此種結(jié)構(gòu)由于各個零部件存在 制造上的偏差，高強螺栓受力不均勻，引起既有線路轍叉因溫度應力的作用而 出現(xiàn)心軌的爬行、道岔的局部變形等病害。德國轍叉跟端下部采用大墊板，心軌與心軌、翼軌與心軌間采用長大間隔 鐵，通過螺栓與大墊板聯(lián)接，同時還配合使用橫向螺栓連接；日本采用高錳鋼 整鑄框架式翼軌，轍叉跟端固定采用幫軌固定的方式，跟端穩(wěn)定性都比較好， 但是制造工藝相對復雜。發(fā)明內(nèi)容設計目的避免背景技術(shù)中的不足之處，設計一種轍叉跟端的固定系統(tǒng)， 能夠承受軌道區(qū)間的溫度力對軌道結(jié)構(gòu)的影響，保持轍叉的幾何形位。設計方案為了實現(xiàn)上述設計目的。本實用新型在結(jié)構(gòu)設計上，采用配制 間隔鐵、高強螺栓、彈性銷將長心軌、短心軌、叉跟尖軌和翼軌進行精密連接, 是本實用新型的主要技術(shù)特征,而實現(xiàn)本實用新型主要技術(shù)特征的關鍵在于1、 彈性銷在縱向要開有一缺口，以確保在"過盈"配合裝配時，彈性銷有一定的 "壓縮"量，可以緊密安裝，并且滿足如下條件 一是彈性銷材料采用錳鋼或 者硅錳鋼，使其具有較高抗剪切能力，剪切強度不低于698Mpa; 二是彈性銷外 徑dl稍大于鋼軌上的安裝孔徑，在安裝時，通過專用工具將彈性銷擠壓入鋼軌 的安裝孔中，保證安裝的緊密性。這樣做的目的在于長短心軌受到道岔區(qū)間 傳遞的溫度力時，通過高強螺栓，溫度力首先傳遞到長短心軌孔內(nèi)的彈性銷上， 其次由彈性銷均勻地傳遞到焊接夾板上，再由焊接夾板傳遞到翼軌孔內(nèi)的彈性 銷上，最后由翼軌孔內(nèi)的彈性銷均勻地傳遞到翼軌上。2、配制間隔鐵，焊接夾 板在制孔時，為了獲得夾板和鋼軌安裝孔的同心度，確保彈性銷在安裝時的緊密配合，要求每塊焊接夾板與同側(cè)的鋼軌同時鉆孔，孔徑偏差為0 +0. 25mm; 兩側(cè)焊接夾板通過彈性銷、高強螺栓與相應的鋼軌安裝就位后，通過配制焊接 筋板、配焊的工藝配制焊接間隔鐵。焊接間隔鐵和高強螺栓的精密配合以確保 每個高強螺栓的受力均勻。其技術(shù)方案轍叉跟端彈性固定系統(tǒng)，它包括間隔鐵、高強螺栓、翼軌、長心軌、短心軌及叉跟尖軌，翼軌、長心軌、短心軌及 叉跟尖軌的軌身開有孔，翼軌與長心軌間、長心軌與短心軌間、短心軌與叉跟 尖軌間分別置有間隔鐵且分別采用彈性銷和高強螺栓精密連接。本實用新型與背景技術(shù)相比，由于道岔縱向溫度力是道岔幾何形位擾動的 主要原因，而本實用新型轍叉跟端固定系統(tǒng)通過彈性銷和配制焊接間隔鐵，不 僅有效的均勻化了來自區(qū)間的縱向溫度力，確保轍叉跟端各部件位置固定，限 制了長短心軌的過量伸縮，而且保證了道岔幾何形位的穩(wěn)定，確保了道岔的高 平順性。


圖1是轍叉跟端彈性固定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)俯視示意圖。圖2是轍叉跟端彈性固定系統(tǒng)剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是彈性銷結(jié)構(gòu)的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖3的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是配制間隔鐵的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是背景技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
實施例1:參照附圖1 5。轍叉跟端彈性固定系統(tǒng)，它包括間隔鐵2、高強螺栓3、翼軌4、長心軌5、短心軌6及叉跟尖軌7，翼軌4、長心軌5、短心 軌6及叉跟尖軌7的軌身開有孔，翼軌4與長心軌5間、長心軌5與短心軌6 間、短心軌6與叉跟尖軌7間分別置有間隔鐵2且分別采用彈性銷1和高強螺 栓3精密連接。所述的間隔鐵2由焊接夾板8及焊接筋板9構(gòu)成，焊接夾板8 錯位分布，焊接筋板9焊接在焊接夾板8的上、下板間，焊接夾板8上開有安 裝孔10。所述的彈性銷1縱向有一缺口 11，所述的彈性銷1采用錳鋼或者硅錳 鋼。其制作方法它包括彈簧銷和焊接夾板，所述的彈簧銷的制作為軋制圓鋼 管——〉截短——>加工成型——〉加工縱向開口槽——>淬火——〉回火;彈性銷 的生產(chǎn)制造主要通過軋制圓鋼管毛坯件、剪切到設計尺寸、機加工成型、開 縱向槽、熱處理等工藝流程實現(xiàn)，既有工藝成熟，容易實現(xiàn)。所述的焊接間隔 鐵的制作為加工焊接夾板——〉與相應鋼軌配鉆安裝孔一-〉配裝轍叉跟端零部 件——〉配制焊接筋板——〉點焊筋板、焊接夾板——>焊接。焊接間隔鐵是在焊 接夾板機加工完成后，在相應鋼軌上配鉆安裝孔，安裝轍叉跟端其余零部件， 然后配制筋板、焊接筋板，從而形成轍叉跟端固定框架，既有工藝成熟，容易實現(xiàn)。其固定方法每塊焊接夾板與同側(cè)的鋼軌同時鉆孔，孔徑偏差為0 +0.25mm，兩側(cè)焊接夾板通過彈性銷、高強螺栓與相應的鋼軌安裝就位后，通過 配制焊接筋板、配制焊接間隔鐵，焊接間隔鐵。需要理解到的是上述實施例雖對本實用新型作了比較詳細的說明，但是 這些說明，只是對本實用新型的簡單說明，而不是對本實用新型的限制，任何 不超出本實用新型實質(zhì)精神內(nèi)的發(fā)明創(chuàng)造，均落入本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1、一種轍叉跟端彈性固定系統(tǒng)，它包括間隔鐵、高強螺栓、翼軌、長心軌、短心軌及叉跟尖軌，其特征是翼軌、長心軌、短心軌及叉跟尖軌的軌身開有孔，翼軌與長心軌間、長心軌與短心軌間、短心軌與叉跟尖軌間分別置有間隔鐵且分別采用彈性銷和高強螺栓精密連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的轍叉跟端彈性固定系統(tǒng)，其特征是所述的間隔鐵由 焊接夾板及焊接筋板構(gòu)成，焊接夾板錯位分布，焊接筋板焊接在焊接夾板的上、 下板間。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的轍叉跟端彈性固定系統(tǒng)，其特征是所述的焊接夾板 (8)上開有安裝孔。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的轍叉跟端彈性固定系統(tǒng)，其特征是所述的彈性銷縱 向有一缺口。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的轍叉跟端彈性固定系統(tǒng)，其特征是所述的彈性銷采 用錳鋼或者硅錳鋼。
專利摘要本實用新型涉及一種鐵路轍叉跟端彈性固定系統(tǒng)，它包括間隔鐵、高強螺栓、翼軌、長心軌、短心軌及叉跟尖軌，翼軌、長心軌、短心軌及叉跟尖軌的軌身開有孔，翼軌與長心軌間、長心軌與短心軌間、短心軌與叉跟尖軌間分別置有間隔鐵且分別采用彈性銷和高強螺栓精密連接。優(yōu)點轍叉跟端固定系統(tǒng)通過彈性銷和配制焊接間隔鐵，不僅有效的均勻化了來自區(qū)間的縱向溫度力，確保轍叉跟端各部件位置固定，限制了長短心軌的過量伸縮，而且保證了道岔幾何形位的穩(wěn)定，確保了道岔的高平順性。
文檔編號E01B7/00GK201099820SQ20072019219
公開日2008年8月13日 申請日期2007年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月25日
發(fā)明者李文博, 西 楊, 王全生, 王阿利 申請人:中鐵寶橋股份有限公司