專利名稱：井下運(yùn)輸大巷閉塞信號(hào)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種井下運(yùn)輸大巷閉塞信號(hào)裝置，應(yīng)用于大巷架線電機(jī)車 的安全運(yùn)行。
背景技術(shù)：
在煤礦井下電機(jī)車運(yùn)行在單行軌道的情況下，時(shí)常出現(xiàn)兩列車對(duì)頭行駛， 存在電機(jī)車運(yùn)行的安全隱患，也降低了電機(jī)車的運(yùn)行效率。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種可在巷道兩端以紅綠燈形式發(fā)出閉塞信號(hào) 的井下運(yùn)輸大巷閉塞信號(hào)裝置。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案 一種井下運(yùn)輸大巷閉塞 信號(hào)裝置，包括安裝在單線軌道左、右兩端的紅綠信號(hào)燈和信號(hào)控制電路，所 述的控制電路是由控制輸入電路和動(dòng)作輸出電路構(gòu)成；所述控制輸入電路由兩 路構(gòu)成，每一路均由串接的根據(jù)來、去車情況而通斷的巷道閉塞信號(hào)開關(guān)和信 號(hào)繼電器構(gòu)成；所述動(dòng)作輸出電路包括多路動(dòng)作輸出繼電器，所述的兩路控制 輸入電路上的信號(hào)繼電器的輸出端與多路動(dòng)作輸出繼電器的線圈串接，所述多 路動(dòng)作輸出繼電器的動(dòng)作端分別與所述的紅綠信號(hào)燈串接。
所述的每路控制輸入電路的是由限流電阻和一個(gè)閉塞信號(hào)開關(guān)的其中一 個(gè)輸出觸頭串聯(lián)，該閉塞信號(hào)開關(guān)的另一個(gè)輸出觸頭接信號(hào)繼電器的控制輸入 端的輸入引腳，兩路控制輸入電路都并接在架線電動(dòng)車直流電源兩端，所述的 兩路控制輸入電路中的信號(hào)繼電器的其中一個(gè)的輸出端中的為常開觸點(diǎn)，另一 個(gè)為常閉觸點(diǎn)。
所述的動(dòng)作輸出電路中的信號(hào)繼電器的常開觸點(diǎn)、常閉觸點(diǎn)和多路動(dòng)作輸 出繼電器的輸入線圈串聯(lián)，多路動(dòng)作輸出繼電器的其中一個(gè)常開觸點(diǎn)與信號(hào)繼 電器常開觸點(diǎn)并聯(lián)，該多路動(dòng)作輸出繼電器的另一個(gè)常開觸點(diǎn)與紅色信號(hào)燈串聯(lián)，該多路動(dòng)作輸出繼電器其中的一個(gè)常閉觸點(diǎn)與綠色信號(hào)燈串聯(lián)，所述的以 上三條串聯(lián)電路中的多路動(dòng)作輸出繼電器的輸入線圈端和紅、綠色信號(hào)燈端接 在一起與一個(gè)限流電阻串聯(lián)，所述的以上三條串聯(lián)電路中的另外的端也接在一 起與一個(gè)限流電阻串聯(lián)，所述的兩個(gè)限流電阻的其它兩個(gè)引腳分別接交流電源 的火、零線。
采用上述方案后，當(dāng)有電機(jī)車準(zhǔn)備進(jìn)入單行軌道時(shí)，假設(shè)綠色信號(hào)燈點(diǎn)亮， 表示此刻單行軌道沒有其它列車運(yùn)行，這時(shí)該電機(jī)車駛?cè)雴涡熊壍?，同時(shí)按下 該端的巷道閉塞信號(hào)開關(guān)，信號(hào)繼電器中的常開觸點(diǎn)閉合，多路繼電器動(dòng)作， 與綠色信號(hào)燈串聯(lián)的多路動(dòng)作輸出繼電器的一個(gè)常閉觸點(diǎn)斷開，與紅色信號(hào)燈 串聯(lián)的多路動(dòng)作輸出繼電器的一個(gè)常開觸點(diǎn)吸合，綠燈滅紅燈亮；當(dāng)電機(jī)車駛 出單行軌道時(shí)，同時(shí)按下該端的巷道閉塞信號(hào)開關(guān)，這時(shí)信號(hào)繼電器的常閉觸 點(diǎn)斷開，多路動(dòng)作輸出繼電器的輸入線圈斷電，多路動(dòng)作輸出繼電器的所有動(dòng) 作輸出觸點(diǎn)恢復(fù)常態(tài)，這時(shí)綠燈亮紅燈滅；這樣就保證了當(dāng)有電機(jī)車在單行軌 道運(yùn)行時(shí)，紅色信號(hào)燈是亮的，沒有電機(jī)車在單行軌道運(yùn)行時(shí)，綠色信號(hào)燈是 亮的，避免了電機(jī)車對(duì)頭行駛的情況，消除了安全隱患。

圖l是本實(shí)用新型的井下運(yùn)輸大巷閉塞信號(hào)裝置框圖； 圖2是本實(shí)用新型的電氣原理圖。
具體實(shí)施方式

圖l所示的是井下運(yùn)輸大巷閉塞信號(hào)裝置框圖，包括安裝在單線軌道兩端 兩側(cè)的紅綠信號(hào)燈和分別接在單線軌道兩端的兩路紅綠燈信號(hào)控制電路。
圖2所示的是井下運(yùn)輸大巷閉塞信號(hào)裝置電氣原理圖，其中的一路輸入控 制電路由限流電阻1RD與巷道閉塞信號(hào)開關(guān)K1串聯(lián)后接信號(hào)繼電器DC1的輸入 線圈構(gòu)成，另一路是由限流電阻2RD與巷道閉塞信號(hào)開關(guān)K2串聯(lián)后接繼電器DC2 的輸入線圈構(gòu)成，所述的兩路輸入控制電路一起并接在架線直流250V電源上。
信號(hào)繼電器DC1的常開觸點(diǎn)DC1-1、信號(hào)繼電器DC2的常閉觸動(dòng)DC2-1與多路動(dòng)作輸出繼電器CJ的輸入線圈串聯(lián)，多路動(dòng)作輸出繼電器CJ的其中一個(gè)常開觸 點(diǎn)CJ2與信號(hào)繼電器DC1的常開觸點(diǎn)DC1-1并聯(lián)；該多路動(dòng)作輸出繼電器CJ的一 個(gè)常閉觸點(diǎn)CJ1與綠色信號(hào)燈串聯(lián)；多路動(dòng)作輸出繼電器CJ的另一個(gè)常開觸點(diǎn) CJ4與紅色信號(hào)燈串聯(lián)；該多路動(dòng)作輸出繼電器CJ的輸入線圈端與紅、綠信號(hào)
燈端一起接限流電阻4RD，常開觸點(diǎn)CJ4端、常閉觸點(diǎn)CJ1端和常開觸點(diǎn)CJ2端一 起接限流電阻3RD，限流電阻3RD的一個(gè)引腳和限流電阻4RD—個(gè)引腳分別接交 流127V電源的零、火線。
本裝置的工作原理是，當(dāng)電機(jī)車從二東一駛?cè)霑r(shí)，巷道閉塞信號(hào)開關(guān)K1動(dòng) 作，常開觸點(diǎn)DC1-1閉合，多路動(dòng)作輸出繼電器CJ動(dòng)作，常閉觸點(diǎn)CJ1斷開常開 觸點(diǎn)CJ4吸合，綠燈滅紅燈亮，當(dāng)電機(jī)車從二東三駛出時(shí)，巷道閉塞信號(hào)開關(guān) K2動(dòng)作，常閉觸點(diǎn)DC2-l斷開，多路動(dòng)作輸出繼電器CJ的輸入線圈斷電，多路 動(dòng)作輸出繼電器CJ的所有輸出觸點(diǎn)恢復(fù)到初始狀態(tài)即常閉觸點(diǎn)CJ1閉合常開觸 點(diǎn)CJ4斷開，紅燈滅綠燈亮；當(dāng)電機(jī)車從二東三到二東一時(shí)，工作原理同上。
權(quán)利要求1.一種井下運(yùn)輸大巷閉塞信號(hào)裝置，包括安裝在單線軌道左、右兩端的紅綠信號(hào)燈和信號(hào)控制電路，其特征在于所述的控制電路是由控制輸入電路和動(dòng)作輸出電路構(gòu)成；所述控制輸入電路由兩路構(gòu)成，每一路均由串接的根據(jù)來、去車情況而通斷的巷道閉塞信號(hào)開關(guān)和信號(hào)繼電器構(gòu)成；所述動(dòng)作輸出電路包括多路動(dòng)作輸出繼電器，所述的兩路控制輸入電路上的信號(hào)繼電器的輸出端與多路動(dòng)作輸出繼電器的線圈串接，所述多路動(dòng)作輸出繼電器的動(dòng)作端分別與所述的紅綠信號(hào)燈串接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種井下運(yùn)輸大巷閉塞信號(hào)裝置，其特征在 于所述的每路控制輸入電路的是由限流電阻和一個(gè)閉塞信號(hào)開關(guān)的其中一個(gè) 輸出觸頭串聯(lián)，該閉塞信號(hào)開關(guān)的另一個(gè)輸出觸頭接信號(hào)繼電器的控制輸入端 的輸入引腳，兩路控制輸入電路都并接在架線電動(dòng)車直流電源兩端，所述的兩 路控制輸入電路中的信號(hào)繼電器的其中一個(gè)的輸出端中的為常開觸點(diǎn)，另一個(gè) 為常閉觸點(diǎn)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種井下運(yùn)輸大巷閉塞信號(hào)裝置，其特征在 于所述的動(dòng)作輸出電路中的信號(hào)繼電器的常開觸點(diǎn)、常閉觸點(diǎn)和多路動(dòng)作輸 出繼電器的輸入線圈串聯(lián)，多路動(dòng)作輸出繼電器的其中一個(gè)常開觸點(diǎn)與信號(hào)繼 電器常開觸點(diǎn)并聯(lián)，該多路動(dòng)作輸出繼電器的另一個(gè)常開觸點(diǎn)與紅色信號(hào)燈串 聯(lián)，該多路動(dòng)作輸出繼電器其中的一個(gè)常閉觸點(diǎn)與綠色信號(hào)燈串聯(lián)，所述的以 上三條串聯(lián)電路中的多路動(dòng)作輸出繼電器的輸入線圈端和紅、綠色信號(hào)燈端接 在一起與一個(gè)限流電阻串聯(lián)，所述的以上三條串聯(lián)電路中的另外的端也接在一 起與一個(gè)限流電阻串聯(lián)，所述的兩個(gè)限流電阻的其它兩個(gè)引腳分別接交流電源 的火、零線。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種井下運(yùn)輸大巷閉塞信號(hào)裝置，包括安裝在單線軌道左、右兩端的紅綠信號(hào)燈和信號(hào)控制電路，所述的控制電路是由控制輸入電路和動(dòng)作輸出電路構(gòu)成；所述控制輸入電路由兩路構(gòu)成，每一路均由串接的根據(jù)來、去車情況而通斷的巷道閉塞信號(hào)開關(guān)和信號(hào)繼電器構(gòu)成；所述動(dòng)作輸出電路包括多路動(dòng)作輸出繼電器，所述的兩路控制輸入電路上的信號(hào)繼電器的輸出端與多路動(dòng)作輸出繼電器的線圈串接，所述多路動(dòng)作輸出繼電器的動(dòng)作端分別與所述的紅綠信號(hào)燈串接。該裝置應(yīng)用于大巷架線電機(jī)車的安全運(yùn)行，克服了電機(jī)車在單行線上列車對(duì)頭行駛的情況，消除了安全隱患。
文檔編號(hào)B61L1/18GK201291884SQ20082014911
公開日2009年8月19日 申請(qǐng)日期2008年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月9日
發(fā)明者關(guān)玉新, 劉保才, 張兵兵, 曹順周 申請(qǐng)人:義馬煤業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司