專利名稱：一種軌道交通中嵌入式設(shè)備的遠(yuǎn)程維護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軌道交通中嵌入式設(shè)備的遠(yuǎn)程維護(hù)裝置，用于軌道交通 中設(shè)備的監(jiān)控與維護(hù)，屬于遠(yuǎn)程維護(hù)裝置領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)軌道交通車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)主要是釆用三級(jí)控制、兩級(jí)管理。每 條軌道交通線都是單線運(yùn)營(yíng)，即每條線路之間是相互獨(dú)立的，但面對(duì)未來(lái)軌道交 通網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展，單線模式已經(jīng)不能適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的要求。然而要實(shí)現(xiàn)多線運(yùn)營(yíng)， 就必須解決l)不同線路的設(shè)備信息由于是異構(gòu)的，所以相互獨(dú)立不能共享；2) 運(yùn)營(yíng)成本高；3)車故風(fēng)險(xiǎn)大等問(wèn)題。
除此外在技術(shù)層面，舊的架構(gòu)中各個(gè)設(shè)備的通信協(xié)議不同，導(dǎo)致系統(tǒng)開放性 也不高，設(shè)備的互通難于實(shí)現(xiàn)。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種能對(duì)設(shè)備信息實(shí)現(xiàn)互連互通、對(duì)故障實(shí)現(xiàn)智能 預(yù)警的遠(yuǎn)程維護(hù)裝置。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是提供一種軌道交通中嵌入式設(shè) 備的遠(yuǎn)程維護(hù)裝置，包括車站級(jí)控制中心，其特征在于，車站級(jí)控制中心連接嵌 入式前端處理器，嵌入式前端處理器分別連接至少兩塊可編程邏輯控制器(以下 簡(jiǎn)稱為PLC)以及遠(yuǎn)程模塊。
PLC以及遠(yuǎn)程模塊用于對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備工作信息的信號(hào)采集即反映設(shè)備工作狀 態(tài)和設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的力、加速度、溫度等傳感器信號(hào)釆集；其中遠(yuǎn)程模塊用于采 集處于地鐵軌道深處并且線路無(wú)法到達(dá)的設(shè)備的信號(hào)。嵌入式前端處理器用于對(duì)現(xiàn)場(chǎng)各個(gè)不同協(xié)議采集信號(hào)的PLC進(jìn)行協(xié)議標(biāo)準(zhǔn) 化(即將從PLC得到異構(gòu)的信號(hào)同構(gòu)化)使得不同現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備相互聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)信息 設(shè)備的互連互通。
車站級(jí)控制中心用于對(duì)收集到的信息進(jìn)行處理并對(duì)車站間資源調(diào)度做出決 策、對(duì)設(shè)備故障做出實(shí)時(shí)診斷以及對(duì)設(shè)備是否需要維修做出決策。
本實(shí)用新型可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車站嵌入式設(shè)備的遠(yuǎn)程監(jiān)控維護(hù)，實(shí)現(xiàn)設(shè)備間信號(hào)的 互聯(lián)互通，對(duì)設(shè)備故障實(shí)現(xiàn)了智能預(yù)警，從而使此系統(tǒng)更實(shí)用，更智能化，更具
競(jìng)爭(zhēng)力。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)框圖2為本實(shí)用新型與現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備連接的結(jié)構(gòu)框圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合實(shí)施例來(lái)具體說(shuō)明本實(shí)用新型。
實(shí)施例
如圖1所示，本實(shí)用新型提供的一種軌道交通中嵌入式設(shè)備的遠(yuǎn)程維護(hù)裝 置，包括車站級(jí)控制中心，車站級(jí)控制中心連接嵌入式前端處理器，嵌入式前端 處理器分別連接兩塊PLC以及遠(yuǎn)程模塊。
所述車站級(jí)控制中心為電腦(以下簡(jiǎn)稱為PC)，所述嵌入式前端處理器為工 業(yè)控制計(jì)算機(jī)(以下簡(jiǎn)稱為PAC)，所述遠(yuǎn)程模塊為遠(yuǎn)程無(wú)線模塊。
兩塊PLC分別采用西門子和三菱兩個(gè)協(xié)議不同的PLC實(shí)現(xiàn)了對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備信息 采集的模擬以及對(duì)現(xiàn)象設(shè)備的控制。遠(yuǎn)程無(wú)線模塊采用泓格科技(ICPDAS)的遠(yuǎn) 程無(wú)線模塊。
如圖2所示為本實(shí)用新型與現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備連接的結(jié)構(gòu)框圖，其工作歩驟如下 步驟l、通過(guò)兩塊PLC以及遠(yuǎn)程無(wú)線模塊收集信號(hào)，實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備信息采 集的模擬。
4步驟2、 PAC實(shí)現(xiàn)對(duì)通過(guò)歩驟1得到的現(xiàn)場(chǎng)信息進(jìn)行協(xié)議的同構(gòu)化。
步驟3、通過(guò)TCP/TP協(xié)議建立起PAC的信息和PC之間數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交換
連接。PC實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的模擬，并使得實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)在模擬環(huán)境下實(shí)時(shí)顯示。
步驟4、 PC對(duì)設(shè)備信息通過(guò)專家系統(tǒng)進(jìn)行分析處理，對(duì)設(shè)備是否需要維修做
出決策，并在維修時(shí)報(bào)警，實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程監(jiān)控和維護(hù)。
權(quán)利要求1. 一種軌道交通中嵌入式設(shè)備的遠(yuǎn)程維護(hù)裝置，包括車站級(jí)控制中心，其特征在于，車站級(jí)控制中心連接嵌入式前端處理器，嵌入式前端處理器分別連接至少兩塊可編程邏輯控制器以及遠(yuǎn)程模塊。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種軌道交通中嵌入式設(shè)備的遠(yuǎn)程維護(hù)裝置，其特征在于，所述車站級(jí)控制中心為電腦。
3. 如權(quán)利要求l所述的一種軌道交通中嵌入式設(shè)備的遠(yuǎn)程維護(hù)裝置，其特征在于，所述嵌入式前端處理器為工業(yè)控制計(jì)算機(jī)。
4. 如權(quán)利要求l所述的一種軌道交通中嵌入式設(shè)備的遠(yuǎn)程維護(hù)裝置，其特征在于，所述遠(yuǎn)程模塊為遠(yuǎn)程無(wú)線模塊。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種軌道交通中嵌入式設(shè)備的遠(yuǎn)程維護(hù)裝置，包括車站級(jí)控制中心，其特征在于，車站級(jí)控制中心連接嵌入式前端處理器，嵌入式前端處理器分別連接至少兩塊可編程邏輯控制器以及遠(yuǎn)程模塊。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車站嵌入式設(shè)備的遠(yuǎn)程監(jiān)控維護(hù)，實(shí)現(xiàn)設(shè)備間信號(hào)的互聯(lián)互通，對(duì)設(shè)備故障實(shí)現(xiàn)了智能預(yù)警，從而使此系統(tǒng)更實(shí)用，更智能化，更具競(jìng)爭(zhēng)力。
文檔編號(hào)B61L23/00GK201283880SQ20082015214
公開日2009年8月5日 申請(qǐng)日期2008年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月19日
發(fā)明者虎 周, 李利強(qiáng), 楊建國(guó) 申請(qǐng)人:東華大學(xué)