專利名稱：合金鋼鋼軌組合式鈍角轍叉的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種合金鋼鋼軌組合式鈍角轍叉，屬于鐵路道岔技術領域。
背景技術：
交叉渡線道岔是鐵路站場的重要組成部分，而目前交叉渡線道岔中的鈍角轍叉都采用高錳鋼整鑄型式，由于鑄造缺陷及高錳鋼鑄件的特點，其使用壽命較低，頻繁更換將對列車正常運行帶來影響，因而需要研究改進提高其使用壽命。
發(fā)明內容為了解決上述問題，本實用新型的目的在于提供一種合金鋼鋼軌組合式鈍角轍叉。轍叉的長心軌、基本軌、護軌等與車輪密切接觸的配件采用高強度合金鋼鋼軌加工制造，經熱處理后大大提高了抗疲勞強度和耐磨損性能的，使轍叉延長了使用壽命。本實用新型的技術方案是合金鋼鋼軌組合式鈍角轍叉，它是由基本軌、長心軌、 導軌、護軌、間隔鐵、間隔墊、防松方墊、方墊、加強板I、加強板II及高強度螺栓組組成。左右兩組長心軌與導軌的組合件，分別通過間隔鐵、間隔墊、防松方墊、方墊、加強板I、加強板II及高強度螺栓組與基本軌和護軌組合成為整體。護軌的中部軌頭通過鍛造方式加工并加高25mm，有效對車輪起到引導作用。本實用新型的有益效果是采用組合式鈍角轍叉，基本軌、長心軌、護軌等與車輪密切接觸的配件，采用高強度合金鋼軌并經熱處理加工制造，長心軌和導軌組合件通過間隔鐵、間隔墊、防松方墊、方墊、加強板I、加強板II及高強度螺栓組與基本軌、護軌聯(lián)接成為整體，提高了轍叉整體的抗疲勞強度和耐磨損性能，延長了使用壽命，成為鐵道道岔的一項新技術。

[0006]
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型做進一步說明。[0007]圖1是本實用新型的整體結構示意圖。[0008]圖2是圖1的A-A剖面結構示意圖。[0009]圖3是圖1的B-B剖面結構示意圖。[0010]圖4是圖1的C-C剖面結構示意圖。[0011]圖5是圖1的護軌結構示意圖。[0012]圖中標號[0013]1、基本軌 2、長心軌 3、導軌4、護軌 5、間隔鐵[0014]6、間隔墊 7、防松方墊8、方墊9、加強板I 10、加強板II[0015]11、高強度螺栓組。
具體實施方式
[0016] 請參閱圖1至圖5，合金鋼鋼軌組合式鈍角轍叉，它是由基本軌、長心軌、導軌、護軌、間隔鐵、間隔墊、防松方墊、方墊、加強板I、加強板II及高強度螺栓組組成。左右兩組長心軌2與導軌3組成的組合件，分別通過間隔鐵5、間隔墊6、防松方墊7、方墊8、加強板 I 9、加強板II 10及高強度螺栓組11與基本軌1和護軌4聯(lián)接成為整體。護軌4的中部軌頭通過鍛造方式加工并加高25mm，有效對車輪起到引導作用。
權利要求1.一種合金鋼鋼軌組合式鈍角轍叉，它是由基本軌、長心軌、導軌、護軌、間隔鐵、間隔墊、防松方墊、方墊、加強板I、加強板II及高強度螺栓組組成，其特征在于左右兩組長心軌(2)與導軌(3)組成的組合件，分別通過間隔鐵(5)、間隔墊(6)、防松方墊(7)、方墊 (8)、加強板I (9)、加強板II (10)及高強度螺栓組(11)與基本軌(1)和護軌(4)聯(lián)接成為整體。
2.根據(jù)權利要求1所述的合金鋼鋼軌組合式鈍角轍叉，其特征在于所述的護軌(4)的中部軌頭通過鍛造方式加工并加高25mm。
專利摘要本實用新型公開了一種合金鋼鋼軌組合式鈍角轍叉，長心軌和導軌組合件通過間隔鐵、間隔墊、防松方墊、方墊、加強板Ⅰ、加強板Ⅱ及高強度螺栓組與基本軌、護軌聯(lián)接成為整體，由于轍叉的長心軌、基本軌、護軌等與車輪密切接觸的配件采用高強度合金鋼鋼軌加工制造，經熱處理后大大提高了抗疲勞強度和耐磨損性能的，使轍叉整體延長了使用壽命，適用于鐵路交叉渡線道岔。
文檔編號E01B7/12GK202072990SQ20112015016
公開日2011年12月14日 申請日期2011年5月12日 優(yōu)先權日2011年5月12日
發(fā)明者劉世紅, 李維軍, 牟楊, 王長利, 生世才, 董鐵安, 鄒敏, 齊玉環(huán) 申請人:哈爾濱鐵路局工業(yè)總公司齊齊哈爾工務機械廠