專利名稱：高速鐵路無(wú)縫線路曲直兩用應(yīng)力放散枕上托滾的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路軌道無(wú)縫線路的鋪設(shè)及養(yǎng)護(hù)設(shè)施，具體地說(shuō)是一種高速鐵路無(wú)縫線路曲直兩用應(yīng)力放散枕上托滾。
背景技術(shù)：
目前，高速鐵路快速發(fā)展，而現(xiàn)有的枕上托滾是為普通鐵路無(wú)縫線路的應(yīng)力放散而設(shè)計(jì)制作的，不能滿足高速鐵路的無(wú)縫線路應(yīng)力放散的要求。并且，現(xiàn)有的枕上托滾只能用于無(wú)縫直線線路的應(yīng)力放散，不能進(jìn)行無(wú)縫曲線線路的應(yīng)力放散。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是提供一種高速鐵路無(wú)縫線路曲直兩用應(yīng)力放散枕上托滾， 以解決現(xiàn)有枕上托滾不能進(jìn)行無(wú)縫曲線線路應(yīng)力放散和高鐵線路應(yīng)力放散的問題。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的一種高速鐵路無(wú)縫線路曲直兩用應(yīng)力放散枕上托滾， 在L型基座的橫座段上設(shè)有軸承座，在所述軸承座中穿接有軸承軸，在所述軸承軸上套接有支撐鐵軌底面用的滾筒；在所述基座的立座段上裝有支撐鐵軌側(cè)沿用的立式側(cè)滾筒。在所述基座的立座段的內(nèi)側(cè)面開有橫槽，所述側(cè)滾筒的筒面高點(diǎn)突出所述橫槽的槽面。在所述基座立座段的外側(cè)面配裝有卡接軌枕用的擋塊。在所述擋塊的對(duì)接面上開有盲孔，所述軸承軸的一端伸出所述基座立座段的外側(cè)面，插入所述擋塊的所述盲孔中。本實(shí)用新型不僅可以像普通枕上托滾那樣進(jìn)行無(wú)縫直線線路的應(yīng)力放散，而且通過(guò)L型基座的設(shè)計(jì)和立式側(cè)滾筒的設(shè)置，使得該枕上滾筒可對(duì)鐵軌的側(cè)沿進(jìn)行滾動(dòng)支撐， 由此就可進(jìn)行無(wú)縫曲線線路的應(yīng)力放散，實(shí)現(xiàn)了對(duì)直線線路和對(duì)曲線線路均可進(jìn)行應(yīng)力放散的兩用結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型通過(guò)在基座外側(cè)配接擋塊，可利用擋塊對(duì)高速鐵路的混凝土軌枕上的邊側(cè)槽進(jìn)行卡接，對(duì)枕上托滾的基座予以定位，這樣就可利用該枕上托滾對(duì)高速鐵鐵的無(wú)縫線路進(jìn)行應(yīng)力放散操作，從而滿足了鐵路部門在實(shí)際工作中的使用需要，并可提高無(wú)縫線路或超長(zhǎng)無(wú)縫線路的應(yīng)力放散質(zhì)量。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、摩擦阻力小、應(yīng)力放散質(zhì)量高等優(yōu)點(diǎn)，適用于鐵路干線提速線路、客運(yùn)專線高速鐵路以及城市輕軌鐵道線路等的無(wú)縫線路的應(yīng)力放散施工，其放散量不受限制，應(yīng)力放散均勻準(zhǔn)確，是實(shí)現(xiàn)無(wú)縫線路趨近 “零應(yīng)力”放散的有效工具。

圖1是本實(shí)用新型的外觀結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖中各部件名稱及標(biāo)號(hào)分別是1、擋塊，2、盲孔，3、軸承軸，4、基座，5、軸承座，6、滾筒，7、側(cè)端蓋，8、側(cè)滾筒，9、壓蓋，10、軸承。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示，基座4是一個(gè)L型的鑄件結(jié)構(gòu)，包括橫座段和立座段兩個(gè)部分。 在基座4的橫座段上，一體地鑄有兩組并排的軸承座5，在每組軸承座5中穿接一根軸承軸 3，在軸承軸3上通過(guò)軸承10套接滾筒6。側(cè)端蓋7封接在右側(cè)軸承座5的外側(cè)面，以鎖定軸承軸。在進(jìn)行線路應(yīng)力放散時(shí)，兩個(gè)滾筒6共同支撐在鐵軌的底面。在基座4的立座段的頂面穿接有兩根立軸(圖2)，在每個(gè)立軸上裝有一個(gè)側(cè)滾筒 8，以形成對(duì)鐵軌側(cè)沿的滾動(dòng)支撐。在側(cè)滾筒8與立軸之間也可設(shè)置滾針軸承，以減小滾動(dòng)支撐的摩擦阻力。壓蓋9封蓋在基座4的立座段頂面，以鎖定立軸。在基座4的立座段的內(nèi)側(cè)面可開出一個(gè)橫槽，橫槽的高度應(yīng)大于鐵軌側(cè)端沿的厚度，側(cè)滾筒8的筒面高點(diǎn)突出橫槽的槽面，以對(duì)鐵軌側(cè)沿進(jìn)行滾動(dòng)支撐。圖2中，穿接在基座4的立座段下方的軸承軸3可以是一根長(zhǎng)軸，其中部設(shè)有高出軸面的一節(jié)螺紋段，在基座4的左端口處開出一段內(nèi)螺紋，這樣，軸承軸3就可以螺紋連接在基座4的左端軸孔中，并有一截外露段伸出基座4的左端面，以配接擋塊1。擋塊1的左側(cè)是與高鐵線路混凝土軌枕上的邊側(cè)槽的槽型相配合的鈍角形外凸端，右側(cè)為對(duì)接平面；擋塊1的長(zhǎng)度可使對(duì)接后的基座4上的側(cè)滾筒8頂在鐵軌的側(cè)沿上。 在擋塊1的右側(cè)對(duì)接面上開有一個(gè)與軸承軸3相對(duì)的盲孔2，軸承軸3的外露端插入擋塊1 的盲孔2中，實(shí)現(xiàn)擋塊1與基座4的對(duì)接。
權(quán)利要求1.一種高速鐵路無(wú)縫線路曲直兩用應(yīng)力放散枕上托滾，其特征是，在L型基座(4)的橫座段上設(shè)有軸承座(5)，在所述軸承座(5)中穿接有軸承軸(3)，在所述軸承軸(3)上套接有支撐鐵軌底面用的滾筒(6 )；在所述基座(4 )的立座段上裝有支撐鐵軌側(cè)沿用的立式側(cè)滾筒 (8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的枕上托滾，其特征是，在所述基座(4)的立座段的內(nèi)側(cè)面開有橫槽，所述側(cè)滾筒(8)的筒面高點(diǎn)突出所述橫槽的槽面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的枕上托滾，其特征是，在所述基座(4)立座段的外側(cè)面配裝有卡接軌枕用的擋塊(1)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的枕上托滾，其特征是，在所述擋塊(1)的對(duì)接面上開有盲孔 (2)，所述軸承軸(3)的一端伸出所述基座(4)立座段的外側(cè)面，插入所述擋塊(1)的所述盲孔(2)中。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種高速鐵路無(wú)縫線路曲直兩用應(yīng)力放散枕上托滾，其結(jié)構(gòu)是在L型基座的橫座段上設(shè)有軸承座，在所述軸承座中穿接有軸承軸，在所述軸承軸上套接有支撐鐵軌底面用的滾筒；在所述基座的立座段上裝有支撐鐵軌側(cè)沿用的立式側(cè)滾筒。本實(shí)用新型可進(jìn)行無(wú)縫直線線路和無(wú)縫曲線線路的兩用應(yīng)力放散，并通過(guò)在基座外側(cè)配接擋塊，利用擋塊對(duì)高速鐵路的混凝土軌枕上的邊側(cè)槽進(jìn)行卡接，對(duì)枕上托滾的基座予以定位，以利用該枕上托滾對(duì)高速鐵鐵的無(wú)縫線路進(jìn)行應(yīng)力放散操作，從而滿足鐵路部門在實(shí)際工作中的使用需要，并可提高無(wú)縫線路或超長(zhǎng)無(wú)縫線路的應(yīng)力放散質(zhì)量。
文檔編號(hào)E01B31/02GK202187258SQ201120302499
公開日2012年4月11日 申請(qǐng)日期2011年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月19日
發(fā)明者王培生, 申雙奉, 賈全金, 趙勤瑞 申請(qǐng)人:趙勤瑞