專利名稱：列車制動(dòng)腳踏的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用 新型涉及一種列車制動(dòng)裝置，具體地說是一種列車制動(dòng)腳踏。
背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)的列車制動(dòng)腳踏一般采用液壓制動(dòng)，掛車采用充氣制動(dòng)，所以用鋼索將制動(dòng)腳踏與制動(dòng)氣閥相連，達(dá)到制動(dòng)的目的，但由于列車在制動(dòng)時(shí)，鋼索在拉升過程中有一定的彈性變形，這時(shí)制動(dòng)氣閥不會(huì)完全打開，造成供氣不足。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種可方便調(diào)節(jié)，并能去除空行程的腳踏。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種列車制動(dòng)腳踏，包括制動(dòng)氣閥，以及部分外露與制動(dòng)氣閥外的氣閥搖臂，還包括用于控制制動(dòng)氣閥的制動(dòng)腳踏，以及用于連接制動(dòng)腳踏和氣閥搖臂的鋼索，其特征在于還包括設(shè)置在制動(dòng)腳踏端部的支架板，以及位于支架板上的三聯(lián)孔，鋼索的一端經(jīng)支架板上的三聯(lián)孔與制動(dòng)腳踏連接。本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且方便調(diào)節(jié)，能去除空行程，避免列車制動(dòng)時(shí)，因制動(dòng)氣閥因沒有完全打開，而造成供氣不足的缺陷。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型中腳踏的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型制動(dòng)腳踏運(yùn)動(dòng)時(shí)的示意圖。參見圖I、圖2和圖3,1為支架板；2為三聯(lián)孔；3為制動(dòng)腳踏；4為鋼索；5為制動(dòng)
氣閥；6為氣閥搖臂。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。如圖I和圖2所示，本實(shí)用新型包括制動(dòng)氣閥5，以及部分外露與制動(dòng)氣閥5外的氣閥搖臂6，還包括用于控制制動(dòng)氣閥5的制動(dòng)腳踏3，以及用于連接制動(dòng)腳踏3和氣閥搖臂6的鋼索4。制動(dòng)腳踏3端部設(shè)有支架板1，支架板I上設(shè)有三聯(lián)孔2，鋼索4的一端經(jīng)支架板4上的三聯(lián)孔2與制動(dòng)腳踏3連接。如圖3所示，當(dāng)踩下制動(dòng)腳踏3時(shí)，鋼索4拉動(dòng)制動(dòng)氣閥搖臂6，制動(dòng)氣閥5會(huì)完全打開，氣閥搖臂6連接處鋼索縮短約14至15mm,從而使支架板I處的鋼索4增加約14至15mm。但實(shí)際上鋼索4在拉升過程中有一定的彈性變形，當(dāng)靠近支架板I處的鋼索增加長(zhǎng)度時(shí)，此時(shí)靠近氣閥搖臂6連接處鋼索縮短的長(zhǎng)度要小于靠近支架板I處的鋼索增加長(zhǎng)度，這時(shí)制動(dòng)氣閥5并沒有完全打開，造成供氣不足。所以為避免上述情況的發(fā)生，在支架板I上設(shè)置三聯(lián)孔2，通過三聯(lián)孔2與制動(dòng)腳踏3連接。當(dāng)踩下制動(dòng)腳踏3時(shí)，這時(shí)鋼索4連接在三聯(lián)孔2中的第二孔或者第三孔處，通過三聯(lián)孔2可方便地調(diào)整鋼索4的長(zhǎng)度，可避免制動(dòng)氣閥5因沒有完全打開，而造成供氣不足的缺陷?！?br> 權(quán)利要求1 一種列車制動(dòng)腳踏，包括制動(dòng)氣閥，以及部分外露與制動(dòng)氣閥外的氣閥搖臂，還包括用于控制制動(dòng)氣閥的制動(dòng)腳踏，以及用于連接制動(dòng)腳踏和氣閥搖臂的鋼索，其特征在于還包括設(shè)置在制動(dòng)腳踏端部的支架板，以及位于支架板上的三聯(lián)孔，鋼索的一端經(jīng)支架板上的三聯(lián)孔與制動(dòng)腳踏連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種列車制動(dòng)裝置，具體地說是一種列車制動(dòng)腳踏，包括制動(dòng)氣閥，以及部分外露與制動(dòng)氣閥外的氣閥搖臂，還包括用于控制制動(dòng)氣閥的制動(dòng)腳踏，以及用于連接制動(dòng)腳踏和氣閥搖臂的鋼索，其特征在于還包括設(shè)置在制動(dòng)腳踏端部的支架板，以及位于支架板上的三聯(lián)孔，鋼索的一端經(jīng)支架板上的三聯(lián)孔與制動(dòng)腳踏連接。本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且方便調(diào)節(jié)，能去除空行程，避免列車制動(dòng)時(shí)，因制動(dòng)氣閥因沒有完全打開，而造成供氣不足的缺陷。
文檔編號(hào)B61H13/02GK202669845SQ201220283068
公開日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2012年6月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月15日
發(fā)明者王友芳 申請(qǐng)人:上海大發(fā)金屬制品有限公司