鐵路軌道車輛用梯形復(fù)合散熱裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于鐵路軌道車輛用散熱【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種鐵路軌道車輛用梯形復(fù)合散熱裝置；包括底座，橫截面分別為梯形的前擋板和后擋板，其中，前擋板與后擋板之間的兩側(cè)分別設(shè)有散熱器裝置，前擋板與后擋板的頂部設(shè)有整體導(dǎo)風(fēng)罩，整體導(dǎo)風(fēng)罩上設(shè)有風(fēng)扇，所述后擋板的上部設(shè)有膨脹水箱，所述前擋板與后擋板之間的一側(cè)依次設(shè)有液壓油散熱器，第一變矩器油散熱器和中冷器，所述前擋板與后擋板之間的另一側(cè)依次第二變矩器油散熱器，第二水散熱器和第一水散熱器；在不改變原有各散熱器性能的前提下可有效節(jié)省框架制造成本和重量，且縮小占用空間；具有噪音小、節(jié)省購置風(fēng)扇成本，不浪費(fèi)資源和散熱效果好的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】鐵路軌道車輛用梯形復(fù)合散熱裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于鐵路軌道車輛用散熱【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種鐵路軌道車輛用梯形復(fù)合散熱裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著動(dòng)車和高鐵的發(fā)展，對鐵路軌道車承載能力和牽引力急劇增大，軌道車必須采用大功率的變矩器油散熱器、液壓油散熱器，水散熱器和中冷器，而這些散熱系統(tǒng)必須裝在軌道車上，且最少需要購置四臺(tái)風(fēng)扇進(jìn)行輔助散熱，上述散熱裝置具有占用空間大，噪音大和散熱效果差的缺陷。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，而提供一種占用空間小、噪音小、節(jié)省購置風(fēng)扇成本，不浪費(fèi)資源和散熱效果好的鐵路軌道車輛用梯形復(fù)合散熱裝置。
[0004]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:該復(fù)合散熱裝置包括底座，橫截面分別為梯形的前擋板和后擋板，其中，前擋板與后擋板之間的兩側(cè)分別設(shè)有散熱器裝置，前擋板與后擋板的頂部設(shè)有整體導(dǎo)風(fēng)罩，整體導(dǎo)風(fēng)罩上設(shè)有風(fēng)扇，所述后擋板的上部設(shè)有膨脹水箱，所述前擋板與后擋板之間的一側(cè)依次設(shè)有液壓油散熱器，第一變矩器油散熱器和中冷器，所述前擋板與后擋板之間的另一側(cè)依次第二變矩器油散熱器，第二水散熱器和第一水散熱器。
[0005]所述前擋板和后擋板的形狀為等腰梯形，且分別開設(shè)有檢修門，所述檢修門上設(shè)有觀察孔。所述膨脹水箱靠近后擋板的一側(cè)設(shè)有液位計(jì)，膨脹水箱的頂部穿過整體導(dǎo)風(fēng)罩設(shè)有加水口。所述前擋板上設(shè)有變矩器油進(jìn)口、變矩器油出口，液壓油進(jìn)口和液壓油出口。所述后擋板上設(shè)有進(jìn)水口、出水口，排氣口和出氣口。所述風(fēng)扇設(shè)置在整體導(dǎo)風(fēng)罩的中心位置上。所述檢修門為正方形，其邊長為0.6m。
[0006]按照上述方案制成的鐵路軌道車輛用梯形復(fù)合散熱裝置，在不改變原有各散熱器性能的前提下可有效節(jié)省框架制造成本和重量，且縮小了占用空間；具有噪音小、節(jié)省購置風(fēng)扇成本，不浪費(fèi)資源和散熱效果好的優(yōu)點(diǎn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]圖2為圖1的左視圖；
[0009]圖3為圖1的右視圖；
[0010]圖4為圖1的后視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]如圖1、2、3、4所示，本實(shí)用新型為鐵路軌道車輛用梯形復(fù)合散熱裝置，該復(fù)合散熱裝置包括底座I，橫截面分別為梯形的前擋板2和后擋板3，其中，前擋板2與后擋板3之間的兩側(cè)分別設(shè)有散熱器裝置，前擋板2與后擋板3的頂部設(shè)有整體導(dǎo)風(fēng)罩8，整體導(dǎo)風(fēng)罩8上設(shè)有風(fēng)扇9，所述后擋板3的上部設(shè)有膨脹水箱4，所述前擋板2與后擋板3之間的一側(cè)依次設(shè)有液壓油散熱器5，第一變矩器油散熱器6和中冷器7，所述前擋板2與后擋板3之間的另一側(cè)依次第二變矩器油散熱器12，第二水散熱器11和第一水散熱器10。所述前擋板2和后擋板3的形狀為等腰梯形，且分別開設(shè)有檢修門13，所述檢修門13上設(shè)有觀察孔14。所述膨脹水箱4靠近后擋板3的一側(cè)設(shè)有液位計(jì)15，膨脹水箱4的頂部穿過整體導(dǎo)風(fēng)罩8設(shè)有加水口 16。所述液位計(jì)15與后擋板3相應(yīng)的位置上設(shè)有液位計(jì)孔，液位計(jì)15穿過液位計(jì)孔，以方便觀察膨脹水箱4內(nèi)的液位。所述的底座I分別與前擋板2和后擋板3固定連接。所述前擋板2上設(shè)有變矩器油進(jìn)口 17、變矩器油出口 18，液壓油進(jìn)口 19和液壓油出口 20。所述后擋板3上設(shè)有進(jìn)水口 21、出水口 22，排氣口 23和出氣口 24。所述風(fēng)扇9設(shè)置在整體導(dǎo)風(fēng)罩8的中心位置上。所述檢修門13為正方形，其邊長為0.6m。本實(shí)用新型中所述的散熱器裝置包括液壓油散熱器5、第一變矩器油散熱器6、中冷器7、第二變矩器油散熱器12，第二水散熱器11和第一水散熱器10。本實(shí)用新型通過底座1、前擋板2、后擋板3、整體導(dǎo)風(fēng)罩8、設(shè)置在前擋板2與后擋板3之間一側(cè)的液壓油散熱器5，第一變矩器油散熱器6和中冷器7，設(shè)置在前擋板2與后擋板3之間另一側(cè)的第二變矩器油散熱器12，第二水散熱器11和第一水散熱器10共同構(gòu)成本實(shí)用新型的六個(gè)外表面。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路軌道車輛用梯形復(fù)合散熱裝置，其特征在于:該復(fù)合散熱裝置包括底座(I)，橫截面分別為梯形的前擋板(2)和后擋板(3)，其中，前擋板(2)與后擋板(3)之間的兩側(cè)分別設(shè)有散熱器裝置，前擋板(2)與后擋板(3)的頂部設(shè)有整體導(dǎo)風(fēng)罩(8)，整體導(dǎo)風(fēng)罩(8)上設(shè)有風(fēng)扇(9)，所述后擋板(3)的上部設(shè)有膨脹水箱(4)，所述前擋板(2)與后擋板(3)之間的一側(cè)依次設(shè)有液壓油散熱器(5)，第一變矩器油散熱器(6)和中冷器(7)，所述前擋板(2)與后擋板(3)之間的另一側(cè)依次第二變矩器油散熱器(12)，第二水散熱器(11)和第一水散熱器(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路軌道車輛用梯形復(fù)合散熱裝置，其特征在于:所述前擋板(2)和后擋板(3)的形狀為 等腰梯形，且分別開設(shè)有檢修門(13)，所述檢修門(13)上設(shè)有觀察孔(14)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路軌道車輛用梯形復(fù)合散熱裝置，其特征在于:所述膨脹水箱(4)靠近后擋板(3)的一側(cè)設(shè)有液位計(jì)(15)，膨脹水箱(4)的頂部穿過整體導(dǎo)風(fēng)罩(8)設(shè)有加水口(16)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路軌道車輛用梯形復(fù)合散熱裝置，其特征在于:所述前擋板(2)上設(shè)有變矩器油進(jìn)口(17)、變矩器油出口(18)，液壓油進(jìn)口(19)和液壓油出口(20)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路軌道車輛用梯形復(fù)合散熱裝置，其特征在于:所述后擋板(3)上設(shè)有進(jìn)水口(21)、出水口(22)，排氣口(23)和出氣口(24)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路軌道車輛用梯形復(fù)合散熱裝置，其特征在于:所述風(fēng)扇(9)設(shè)置在整體導(dǎo)風(fēng)罩(8)的中心位置上。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路軌道車輛用梯形復(fù)合散熱裝置，其特征在于:所述檢修門(13)為正方形，其邊長為0.6m。
【文檔編號(hào)】B61C17/00GK203496894SQ201320669210
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年10月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月23日
【發(fā)明者】宋超, 王勇強(qiáng), 郝春成, 謝建勛, 董隨性 申請人:新鄉(xiāng)市鼎盛散熱器有限公司