一種地鐵綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的信號(hào)聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)方法及裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種地鐵綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的信號(hào)聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)方法，包括：實(shí)時(shí)采集地鐵信號(hào)設(shè)備的工作狀態(tài)信息；根據(jù)所述地鐵信號(hào)設(shè)備的工作狀態(tài)信息執(zhí)行預(yù)設(shè)的聯(lián)動(dòng)應(yīng)急方案。本發(fā)明使得地鐵綜合自動(dòng)化系統(tǒng)可以根據(jù)信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備上報(bào)的故障信息，采取相應(yīng)的預(yù)定應(yīng)急處理方案，幫助調(diào)度人員及時(shí)迅速地處理現(xiàn)場(chǎng)事故。
【專利說明】一種地鐵綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的信號(hào)聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)方法及裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及信號(hào)處理領(lǐng)域，具體涉及一種地鐵綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的信號(hào)聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)方法及裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步以及計(jì)算機(jī)集成技術(shù)的快速發(fā)展，綜合自動(dòng)化系統(tǒng)在地鐵中得到了廣泛的應(yīng)用與推廣。
[0003]目前地鐵綜合自動(dòng)化系統(tǒng)可以監(jiān)視各子系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備狀態(tài)信息，并可以探測(cè)各種故障，其中也實(shí)現(xiàn)了一些聯(lián)動(dòng)功能，包括機(jī)電、環(huán)控、火災(zāi)、電扶梯、閘機(jī)等各子系統(tǒng)之間的聯(lián)動(dòng)功能，但缺少與信號(hào)系統(tǒng)之間的聯(lián)動(dòng)，目前地鐵綜合自動(dòng)化系統(tǒng)中存在以下缺陷:
[0004]系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，調(diào)度員或操作員必須通過人機(jī)界面密切關(guān)注現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的運(yùn)行情況，并且現(xiàn)場(chǎng)需要安排值守人員，一旦信號(hào)系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，必須依賴人工來處理，通過電話來協(xié)調(diào)各系統(tǒng)的值守人員或維修人員，到現(xiàn)場(chǎng)故障點(diǎn)處理故障，這種方式效率非常低下，會(huì)消耗大量的人力，故障恢復(fù)時(shí)間長(zhǎng)，且容易出錯(cuò)，嚴(yán)重影響地鐵運(yùn)營效率。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本發(fā)明提供一種地鐵綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的信號(hào)聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)方法及裝置，使得地鐵綜合自動(dòng)化系統(tǒng)可以根據(jù)信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備上報(bào)的故障信息，采取相應(yīng)的預(yù)定應(yīng)急處理方案，幫助調(diào)度人員及時(shí)迅速地處理現(xiàn)場(chǎng)事故。
[0006]第一方面，本發(fā)明提供一種地鐵綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的信號(hào)聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)方法，包括:
[0007]實(shí)時(shí)采集地鐵信號(hào)設(shè)備的工作狀態(tài)信息；
[0008]根據(jù)所述地鐵信號(hào)設(shè)備的工作狀態(tài)信息執(zhí)行預(yù)設(shè)的聯(lián)動(dòng)應(yīng)急方案。
[0009]優(yōu)選地，所述根據(jù)所述地鐵信號(hào)設(shè)備的工作狀態(tài)信息執(zhí)行預(yù)設(shè)的聯(lián)動(dòng)應(yīng)急方案包括:
[0010]根據(jù)所述地鐵信號(hào)設(shè)備的工作狀態(tài)信息和預(yù)設(shè)的聯(lián)動(dòng)執(zhí)行條件觸發(fā)聯(lián)動(dòng)執(zhí)行序列，所述聯(lián)動(dòng)執(zhí)行序列對(duì)應(yīng)一種預(yù)設(shè)的聯(lián)動(dòng)應(yīng)急方案。
[0011]優(yōu)選地，所述方法還包括:
[0012]離線編輯所述聯(lián)動(dòng)執(zhí)行條件和由所述聯(lián)動(dòng)執(zhí)行條件觸發(fā)的聯(lián)動(dòng)執(zhí)行序列。
[0013]優(yōu)選地，所述方法還包括:
[0014]在所述根據(jù)所述地鐵信號(hào)設(shè)備的工作狀態(tài)信息執(zhí)行預(yù)設(shè)的聯(lián)動(dòng)應(yīng)急方案之后，將執(zhí)行結(jié)果顯示到人機(jī)交互界面上。
[0015]優(yōu)選地，所述方法還包括:
[0016]根據(jù)地鐵首班車和末班車時(shí)間，執(zhí)行早間聯(lián)動(dòng)和晚間聯(lián)動(dòng)，并自動(dòng)啟動(dòng)和停止相關(guān)設(shè)備。
[0017]第二方面，本發(fā)明還提供一種地鐵綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的信號(hào)聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)裝置，包括:
[0018]采集模塊，用于實(shí)時(shí)采集地鐵信號(hào)設(shè)備的工作狀態(tài)信息；
[0019]發(fā)送模塊，用于將所述地鐵信號(hào)設(shè)備的工作狀態(tài)信息發(fā)送給聯(lián)動(dòng)執(zhí)行模塊；
[0020]聯(lián)動(dòng)執(zhí)行模塊，用于根據(jù)所述地鐵信號(hào)設(shè)備的工作狀態(tài)信息執(zhí)行預(yù)設(shè)的聯(lián)動(dòng)應(yīng)急方案。
[0021 ] 優(yōu)選地，所述聯(lián)動(dòng)執(zhí)行模塊具體用于，
[0022]根據(jù)所述地鐵信號(hào)設(shè)備的工作狀態(tài)信息和預(yù)設(shè)的聯(lián)動(dòng)執(zhí)行條件觸發(fā)聯(lián)動(dòng)執(zhí)行序列，所述聯(lián)動(dòng)執(zhí)行序列對(duì)應(yīng)一種預(yù)設(shè)的聯(lián)動(dòng)應(yīng)急方案。
[0023]優(yōu)選地，所述裝置還包括:
[0024]離線編輯模塊，用于離線編輯所述聯(lián)動(dòng)執(zhí)行條件和由所述聯(lián)動(dòng)執(zhí)行條件觸發(fā)的聯(lián)動(dòng)執(zhí)行模塊。
[0025]優(yōu)選地，所述裝置還包括:
[0026]顯示模塊，用于在所述聯(lián)動(dòng)執(zhí)行模塊執(zhí)行完預(yù)設(shè)的聯(lián)動(dòng)應(yīng)急方案之后，將執(zhí)行結(jié)果顯示到人機(jī)交互界面上。
[0027]優(yōu)選地，所述聯(lián)動(dòng)執(zhí)行模塊還用于根據(jù)地鐵首班車和末班車時(shí)間，執(zhí)行早間聯(lián)動(dòng)和晚間聯(lián)動(dòng)，并自動(dòng)啟動(dòng)和停止相關(guān)設(shè)備。
[0028]由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明的地鐵綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的信號(hào)聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)方法及裝置，在綜合自動(dòng)化系統(tǒng)中加入信號(hào)聯(lián)動(dòng)功能，當(dāng)信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，能根據(jù)預(yù)定的聯(lián)動(dòng)方案迅速、及時(shí)地做出響應(yīng)，減少了事故處理時(shí)間、降低人為錯(cuò)誤。同時(shí)也提高了綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的集成深度，提高了地鐵運(yùn)營效率，節(jié)省了人力成本，減少了勞動(dòng)強(qiáng)度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0029]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0030]圖1是本發(fā)明實(shí)施例一提供的地鐵綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的信號(hào)聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)方法的流程圖；
[0031]圖2是本發(fā)明實(shí)施例一提供的信號(hào)故障聯(lián)動(dòng)執(zhí)行流程圖；
[0032]圖3是本發(fā)明實(shí)施例一提供的時(shí)刻表聯(lián)動(dòng)執(zhí)行流程圖；
[0033]圖4是本發(fā)明實(shí)施例二提供的地鐵綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的信號(hào)聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0034]為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0035]圖1示出了本發(fā)明實(shí)施例一提供的地鐵綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的信號(hào)聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)方法的流程圖，如圖1所示，本實(shí)施例的地鐵綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的信號(hào)聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)方法如下所述。
[0036]步驟101:實(shí)時(shí)采集地鐵信號(hào)設(shè)備的工作狀態(tài)信息。
[0037]在本步驟中，通訊前置機(jī)通過綜合自動(dòng)化系統(tǒng)專網(wǎng)實(shí)時(shí)采集地鐵信號(hào)設(shè)備的工作狀態(tài)信息，并把地鐵信號(hào)設(shè)備的工作狀態(tài)信息發(fā)送給實(shí)時(shí)服務(wù)器。
[0038]當(dāng)然，通訊前置機(jī)也通過綜合自動(dòng)化系統(tǒng)專網(wǎng)實(shí)時(shí)采集地鐵中的機(jī)電設(shè)備、環(huán)控設(shè)備、火災(zāi)設(shè)備、電扶梯設(shè)備、閘機(jī)設(shè)備等的狀態(tài)信息以及工作狀態(tài)(正常/故障態(tài))，也將這些信息發(fā)送給實(shí)時(shí)服務(wù)器，這些為現(xiàn)有技術(shù)。
[0039]步驟102:根據(jù)所述地鐵信號(hào)設(shè)備的工作狀態(tài)信息執(zhí)行預(yù)設(shè)的聯(lián)動(dòng)應(yīng)急方案。
[0040]在本步驟中，根據(jù)所述地鐵信號(hào)設(shè)備的工作狀態(tài)信息執(zhí)行與所述工作狀態(tài)信息對(duì)應(yīng)的聯(lián)動(dòng)應(yīng)急方案。
[0041]具體地，根據(jù)所述地鐵信號(hào)設(shè)備的工作狀態(tài)信息和預(yù)設(shè)的聯(lián)動(dòng)執(zhí)行條件觸發(fā)聯(lián)動(dòng)執(zhí)行序列，所述聯(lián)動(dòng)執(zhí)行序列對(duì)應(yīng)一種預(yù)設(shè)的聯(lián)動(dòng)應(yīng)急方案。
[0042]其中，所述條件觸發(fā)也可以改為定時(shí)觸發(fā)或手動(dòng)觸發(fā)。
[0043]為了豐富聯(lián)動(dòng)功能，有權(quán)限的用戶可以根據(jù)線路實(shí)際情況通過綜合自動(dòng)化系統(tǒng)提供的聯(lián)動(dòng)編輯界面，離線對(duì)聯(lián)動(dòng)執(zhí)行條件及相應(yīng)的聯(lián)動(dòng)執(zhí)行序列進(jìn)行增加、刪除、修改，完成編輯后，把編輯好的聯(lián)動(dòng)方案永久性存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)服務(wù)器上。
[0044]另外，在所述根據(jù)所述地鐵信號(hào)設(shè)備的工作狀態(tài)信息執(zhí)行預(yù)設(shè)的聯(lián)動(dòng)應(yīng)急方案之后，將執(zhí)行結(jié)果顯示到人機(jī)交互界面上。
[0045]例如，當(dāng)所述地鐵信號(hào)設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，根據(jù)所述故障類型尋找與所述故障匹配的聯(lián)動(dòng)執(zhí)行條件，根據(jù)所述聯(lián)動(dòng)執(zhí)行條件加載聯(lián)動(dòng)執(zhí)行序列，所述聯(lián)動(dòng)執(zhí)行序列對(duì)應(yīng)一種預(yù)設(shè)的聯(lián)動(dòng)應(yīng)急方案，并將執(zhí)行結(jié)果在界面中顯示出來，具體聯(lián)動(dòng)流程參見圖2所示。
[0046]本發(fā)明實(shí)施例將機(jī)電設(shè)備、環(huán)控設(shè)備、火災(zāi)設(shè)備、電扶梯設(shè)備、閘機(jī)設(shè)備等的狀態(tài)信息和信號(hào)設(shè)備信息匯集在一起，以友好的圖形化人機(jī)界面展現(xiàn)給調(diào)度人員和操作人員，從而實(shí)現(xiàn)了各系統(tǒng)的集中監(jiān)控功能和各系統(tǒng)之間的信息互通、信息共享和協(xié)調(diào)互動(dòng)功能。
[0047]為了保證地鐵運(yùn)營高效、節(jié)能、縮短事故處理時(shí)間、減少損失等，本發(fā)明實(shí)施例的地鐵綜合自動(dòng)化系統(tǒng)信號(hào)聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)方法提出了一種應(yīng)急處理機(jī)制，即各系統(tǒng)之間的聯(lián)動(dòng)功能，尤其是與信號(hào)專業(yè)的聯(lián)動(dòng)。通過綜合自動(dòng)化系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)功能的實(shí)施，能大幅度地優(yōu)化線路運(yùn)營能效，能有效地降低突發(fā)事故所帶來影響。
[0048]優(yōu)選地，所述地鐵綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的信號(hào)聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)方法還包括:
[0049]根據(jù)地鐵首班車和末班車時(shí)間，執(zhí)行早間聯(lián)動(dòng)和晚間聯(lián)動(dòng)，并自動(dòng)啟動(dòng)和停止相關(guān)設(shè)備。
[0050]具體地，地鐵綜合自動(dòng)化系統(tǒng)先加載時(shí)刻表，然后根據(jù)地鐵首班車和末班車時(shí)間，執(zhí)行早間聯(lián)動(dòng)和晚間聯(lián)動(dòng)，并自動(dòng)啟動(dòng)和停止相關(guān)設(shè)備，如供電系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、電扶梯、閘機(jī)系統(tǒng)等，具體聯(lián)動(dòng)流程參見圖3所示。
[0051]這樣，只需根據(jù)信號(hào)系統(tǒng)的時(shí)刻表時(shí)間，自動(dòng)啟停相關(guān)設(shè)備，整個(gè)過程無人干預(yù)，保障列車安全、高效的運(yùn)營，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、優(yōu)化整個(gè)線路運(yùn)營效率。
[0052]本實(shí)施例所述的地鐵綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的信號(hào)聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)方法，在綜合自動(dòng)化系統(tǒng)中加入信號(hào)聯(lián)動(dòng)功能，當(dāng)信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，能根據(jù)預(yù)定的聯(lián)動(dòng)方案迅速、及時(shí)地做出響應(yīng)，減少了事故處理時(shí)間、降低人為錯(cuò)誤。同時(shí)也提高了綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的集成深度，提高了地鐵運(yùn)營效率，節(jié)省了人力成本，減少了勞動(dòng)強(qiáng)度。
[0053]圖4示出了本發(fā)明實(shí)施例二提供的地鐵綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的信號(hào)聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖4所示，本實(shí)施例所述地鐵綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的信號(hào)聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)裝置包括采集模塊21、發(fā)送模塊22、聯(lián)動(dòng)執(zhí)行模塊23 ；
[0054]采集模塊21，用于實(shí)時(shí)采集地鐵信號(hào)設(shè)備的工作狀態(tài)信息；
[0055]發(fā)送模塊22，用于將所述地鐵信號(hào)設(shè)備的工作狀態(tài)信息發(fā)送給聯(lián)動(dòng)執(zhí)行模塊23 ；
[0056]聯(lián)動(dòng)執(zhí)行模塊23，用于根據(jù)所述地鐵信號(hào)設(shè)備的工作狀態(tài)信息執(zhí)行預(yù)設(shè)的聯(lián)動(dòng)應(yīng)急方案。
[0057]其中，所述聯(lián)動(dòng)執(zhí)行模塊23具體用于:
[0058]根據(jù)所述地鐵信號(hào)設(shè)備的工作狀態(tài)信息和預(yù)設(shè)的聯(lián)動(dòng)執(zhí)行條件觸發(fā)聯(lián)動(dòng)執(zhí)行序列，所述聯(lián)動(dòng)執(zhí)行序列對(duì)應(yīng)一種預(yù)設(shè)的聯(lián)動(dòng)應(yīng)急方案。
[0059]其中，所述裝置還包括:
[0060]離線編輯模塊24，用于離線編輯所述聯(lián)動(dòng)執(zhí)行條件和由所述聯(lián)動(dòng)執(zhí)行條件觸發(fā)的聯(lián)動(dòng)執(zhí)行模塊。
[0061]其中，所述裝置還包括:
[0062]顯示模塊25，用于在所述聯(lián)動(dòng)執(zhí)行模塊執(zhí)行完預(yù)設(shè)的聯(lián)動(dòng)應(yīng)急方案之后，將執(zhí)行結(jié)果顯示到人機(jī)交互界面上。
[0063]其中，所述聯(lián)動(dòng)執(zhí)行模塊23還用于根據(jù)地鐵首班車和末班車時(shí)間，執(zhí)行早間聯(lián)動(dòng)和晚間聯(lián)動(dòng)，并自動(dòng)啟動(dòng)和停止相關(guān)設(shè)備。
[0064]本實(shí)施例所述的地鐵綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的信號(hào)聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)裝置可以用于執(zhí)行實(shí)施例一所述的方法，其原理和效果類似，在此不再贅述。
[0065]以上實(shí)施例僅用于說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種地鐵綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的信號(hào)聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)方法，其特征在于，包括: 實(shí)時(shí)采集地鐵信號(hào)設(shè)備的工作狀態(tài)信息； 根據(jù)所述地鐵信號(hào)設(shè)備的工作狀態(tài)信息執(zhí)行預(yù)設(shè)的聯(lián)動(dòng)應(yīng)急方案。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述地鐵信號(hào)設(shè)備的工作狀態(tài)信息執(zhí)行預(yù)設(shè)的聯(lián)動(dòng)應(yīng)急方案包括: 根據(jù)所述地鐵信號(hào)設(shè)備的工作狀態(tài)信息和預(yù)設(shè)的聯(lián)動(dòng)執(zhí)行條件觸發(fā)聯(lián)動(dòng)執(zhí)行序列，所述聯(lián)動(dòng)執(zhí)行序列對(duì)應(yīng)一種預(yù)設(shè)的聯(lián)動(dòng)應(yīng)急方案。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，還包括: 離線編輯所述聯(lián)動(dòng)執(zhí)行條件和由所述聯(lián)動(dòng)執(zhí)行條件觸發(fā)的聯(lián)動(dòng)執(zhí)行序列。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，還包括: 在所述根據(jù)所述地鐵信號(hào)設(shè)備的工作狀態(tài)信息執(zhí)行預(yù)設(shè)的聯(lián)動(dòng)應(yīng)急方案之后，將執(zhí)行結(jié)果顯示到人機(jī)交互界面上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，還包括: 根據(jù)地鐵首班車和末班車時(shí)間，執(zhí)行早間聯(lián)動(dòng)和晚間聯(lián)動(dòng)，并自動(dòng)啟動(dòng)和停止相關(guān)設(shè)備。
6.一種地鐵綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的信號(hào)聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)裝置，其特征在于，包括: 采集模塊，用于實(shí)時(shí)采集地鐵信號(hào)設(shè)備的工作狀態(tài)信息； 發(fā)送模塊，用于將所述地鐵信號(hào)設(shè)備的工作狀態(tài)信息發(fā)送給聯(lián)動(dòng)執(zhí)行模塊； 聯(lián)動(dòng)執(zhí)行模塊，用于根據(jù)所述地鐵信號(hào)設(shè)備的工作狀態(tài)信息執(zhí)行預(yù)設(shè)的聯(lián)動(dòng)應(yīng)急方案。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述聯(lián)動(dòng)執(zhí)行模塊具體用于: 根據(jù)所述地鐵信號(hào)設(shè)備的工作狀態(tài)信息和預(yù)設(shè)的聯(lián)動(dòng)執(zhí)行條件觸發(fā)聯(lián)動(dòng)執(zhí)行序列，所述聯(lián)動(dòng)執(zhí)行序列對(duì)應(yīng)一種預(yù)設(shè)的聯(lián)動(dòng)應(yīng)急方案。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括: 離線編輯模塊，用于離線編輯所述聯(lián)動(dòng)執(zhí)行條件和由所述聯(lián)動(dòng)執(zhí)行條件觸發(fā)的聯(lián)動(dòng)執(zhí)行模塊。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括: 顯示模塊，用于在所述聯(lián)動(dòng)執(zhí)行模塊執(zhí)行完預(yù)設(shè)的聯(lián)動(dòng)應(yīng)急方案之后，將執(zhí)行結(jié)果顯示到人機(jī)交互界面上。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述聯(lián)動(dòng)執(zhí)行模塊還用于根據(jù)地鐵首班車和末班車時(shí)間，執(zhí)行早間聯(lián)動(dòng)和晚間聯(lián)動(dòng)，并自動(dòng)啟動(dòng)和停止相關(guān)設(shè)備。
【文檔編號(hào)】B61L27/00GK104386096SQ201410539978
【公開日】2015年3月4日 申請(qǐng)日期:2014年10月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月13日
【發(fā)明者】郝青生 申請(qǐng)人:北京交控科技有限公司